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全方位进阶 皮卡市场阶梯化雏形初现

2021-08-26 15:35:41来源:中国皮卡网责任编辑:毛宇阳

  尽管近几年国内皮卡市场大力发展乘用化、高端化,但呈现在我们眼前可以被市场所认可的产品,大都还是龙头企业那几款。一部分的企业还是属于一脸“懵x”的市场盲从状态,龙头干啥我干啥,啥卖得好我卖啥,这虽符合市场规律,但所呈现出来的众生相却千奇百怪。



  都在跟随龙头,能力好的可以整个照猫画虎,能力差真的是贻笑大方,行业前景上也是天差地别。今天我以个人的角度,聊聊眼下皮卡市场的众生相,看看谁更具前瞻性,谁已落伍。


  自欺欺人成常态


  月产销、年产销、同比增跌,汽车厂家每个月都会公布这样的数据,把车造出来再把车卖出去是车企的核心工作,但是很多企业把车造出来后就开始发懵。


  车企的营销普通人看着感觉离自己比较远,其实他们的产销线是一个很通俗的事,如果把他比成饭馆卖菜就比较好理解了。前期买菜,制作,做好再卖出去,有的饭店成了网红,有的饭店口味至上,有的无人问津,其实和车企的生存处境大同小异。怎么能把自己的优点宣传出来,怎么再把自己卖出去是门高深的学问。


全方位进阶 皮卡市场阶梯化雏形初现


  还记得去年长城发布大狗时,在微博上进行公开投票选车名。小小的一个操作,吸引了众多网友的参与。看热闹不嫌事大的网民选了最吸引人的名字——大狗,各方面报道关注度蹭蹭往上涨。抛开产品层面,长城这辆新车还未正式亮相,引流就非常成功。



  间隔不久,长城董事长魏建军造车30周年之际,发布了《长城汽车还能撑得过明年吗》的微电影,以非常不吉利的命名方式赢得了极大的关注度。在这之后的几天内,长城汽车正式发布了“柠檬”“坦克”和“咖啡智能”三大技术品牌;又过了几天,坦克平台首款车型WEY坦克300正式首发,柠檬平台上的首款车型第三代哈弗H6也开启预售。


  长城的运营模式非常先进,菜还没上桌,就已经把噱头和消费者胃口全调上来了。与其相较,很多皮卡企业的“照猫画蛇”,让人贻笑大方。



  长城的线上取名模式,从去年下半年开始盛行皮卡圈,不少企业都给新车做了这种方式炒热度,但这就好比第二个登上月球的人,谁也记不住。还有的企业为了蹭热度炒热点而自欺欺人,事先企业内部定好名,然后在投票界面搞动作,最终自娱自乐自导自演,何必呢?(干此事的皮卡企业不是个例)


  车企在营销层面想出彩,我认为必须要“以平等的眼光视人”,千万不要把消费者顾客当傻子,你想从他们兜里掏钱,就必须要以尊重为前提,再找吸引的点。像这种为了营销而营销,其实大可不必。


  产品形象的接轨


  在国内,皮卡市场是一个非常小众的群体,小众到有点尴尬。它被归为多用途货车,在类别划分上属商用车,和马路上经常可见的大卡车定性上没什么分别。但在国外很多地方不一样,不少国家皮卡的销量要远远高于轿车和SUV,中国几家前列企业也看准了这一点。



  得益于我国皮卡车企对产品竞争力的不断提升,以及对海外布局的逐渐完善,一些国产皮卡正在向国际产品靠拢,头部品牌推出了全球车型并顺利出口到欧洲、南美等全球各地。8月18日,长城汽车宣布,长城汽车和戴姆勒集团正式签署协议,正式收购戴姆勒巴西伊拉塞马波利斯工厂,这是长城全球化的又一布局。从去年12月,长城炮在海外上市,喊出了“打赢中国,走向全球”的口号,立下了“跻身全球前三”的目标。


  目前,长城炮在澳洲、南美、中东、南非等多个国家上市,并在泰国曼谷车展展出了电动长城炮,建立了工厂,赢得了多国消费者的认可。



  上汽大通在国际化接轨上也是国内前列,2017年,上汽大通旗下首款皮卡车型T60在上市之后便同步出口海外,首先到达的就是汽车行业发达的澳新市场。之后,以T70为代表的的上汽大通皮卡陆续进入菲律宾、泰国等东南亚国家,并在泰国直接换装名爵MG车标,迎合当地的品牌口碑,开辟新的海外战场。


  在个别皮卡车企炒噱头,玩模仿的时候,国内的几个“优等生”都已远赴重洋,抢夺他国市场。从市场层面来讲,国内皮卡格局很大程度已呈现阶梯化,中后段车企与几家前列已经处在不同维度。


  多元化产品呈现


  算上所有皮卡产品,中国皮卡市场一年大概有不到50万的体量,这个市场相对较小。要知道在中国,乘用车的整体年销量超2000万,商用车领域(不含皮卡)也有400多万。但在这么一个相对狭小的圈层,也有着不同的行业目标。



  像是以长城炮为载体的“炮火联盟”,在努力营造一种皮卡文化。早前我曾参加过一次长城炮的丈量珠峰活动,在整个周期内都可以感受到“炮火联盟”这一长城官方组织的团队精神,长城企业将自身与用户完美粘合在一起,长城炮与用户将共享全场景皮卡车生活,引领中国特色皮卡文化。



  此外,现阶段十分流行的皮卡旅居车,旅装炮、江铃域虎钓鱼版等等,都是在基于皮卡催生更多样化的车辆功能,将皮卡的优势多元化呈现给市场、给行业。


  以上种种,从小的层面可以说是乘用化的皮卡进阶,从大的角度理解,头部企业在为把皮卡剥离“货车”圈层,给予一个更合理属性身份而发力。


  结语:大家经常可以看到某某皮卡企业产销双增,但是要知道这种增长是在现今整体大环境增幅下的企业增长。时间在变化,消费者在变化,市场也在培育成长,如果企业不能及时认知到自身弊病,固守眼前的商业模式,思想固化,自娱自乐,最终只能落后挨打。


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