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想过逃离都市吗?试驾全新D-MAX,体验皮卡轻奢露营

2021-10-01 17:31:52来源:中国皮卡网责任编辑:刘亚斌

  十一小长假来了!如果给你一台皮卡,你会怎么玩?

  

  年近四十,中年油腻,对户外始终无感,不曾想会因为露营迸发出少年激情。

  

  在北京土生土长,厌倦了大城市的喧嚣和拥挤,萌生过逃离都市的想法,却又被生活现状牢牢束缚在水泥城墙之中,不曾想会因为一款皮卡缓解了生活中的疲劳。


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  国庆前的周末虽然只有一天休息,但“江西五十铃丨寻境安吉,开启逃离都市的MAX周末”活动让我体会到,生活不能索然无味,即便身陷城市水泥的“朝九晚五”不能自拔,不得不循规蹈矩对现实妥协,但只要有一台皮卡,就能玩出精彩!

  

  “野奢露营”,在活动准备会上,江西五十铃官方图片上的角标引起了对户外露营心有余悸的我的注意。

  

  野奢露营是近来非常火的户外理念,因同时具备场景、格调、品味、仪式感等,能使人们享受到高品质野外体验。欲戴其冠,必先承其重。野奢露营的前提代价是要付出更多精力考虑如何收纳和驮运装备,以及前往极致露营地。

  

  对此,江西五十铃给出了完美解决方案——拥有一台在全球五大洲120余个国家备受用户欢迎的D-MAX

  

  今年上半年,全新D-MAX在国内正式上市。新车为五十铃全球第七代D-MAX车型,外观、内饰全面升级,动力采用ISUZU原装劲蓝动力RZ4E 1.9T柴油发动机,匹配6速手动和6速自动变速箱,根据配置不同共分为6款车型,售价区间为14.98-21.78万元。


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  上市之初,全新D-MAX最先曝光的是全系产品拥有七大主题颜色,涵盖“黑、白、灰、蓝、橙、黄、银”,这七种颜色分别代表全球范围内的七大极致景观,既有向人文地质致敬的色彩,也有代表能让用户的用车生活变得绚烂多彩的寓意。

  

  车身颜色除了美观,还涉及个性及安全等方方面面的内容,是汽车文化的范畴。在皮卡解禁政策的影响下,我国皮卡市场越来越注重与国际成熟市场接轨,因此,七大车身颜色成为产品宣传点还释放出一个信号:注重匠心品质的D-MAX同时也是“国际弄潮儿”,对我国皮卡行业向上发展,始终具有标杆作用。


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  在安吉,七种颜色的全新D-MAX悉数到场,并针对户外实际使用情况进行了程度不同,设计各异的套件改装,适用场景更有针对性,功能性更丰富,将皮卡可塑性强,适合个性化改装的特点展现得淋漓尽致。


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  综合来看,本次活动的全部全新D-MAX在改装方面首先是注重美观度,大多数车型采用了熏黑式的中网,并换装了肌肉轮眉、个性轮圈等。再者,注重利用货箱,以加装货箱宝和不同形式的货箱盖为基础,弃用防滚架,放弃拉货用,选择行李架和射灯,增加户外实用性。

  

  寻境安吉,是江西五十铃逃离都市MAX周末系列活动的首站,同时也是全新D-MAX上市后的全国首次媒体试驾活动。因此,换装排放更为清洁的发动机以及更新配置后的车辆性能表现相比外观而言更加令我期待。


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  活动中分配给我的是车身颜色为卡奈斯-灰(颜色象征挪威西海岸的岩石)的全新D-MAX四驱Global引领型,也就是顶配车型。通过浏览配置表一目了然,这一代D-MAX非常重视标配舒适型配置和交互功能,前者以皮质座椅和后排空调出风口为代表,后者以多功能方向盘、9寸中控大屏、蓝牙/车载电话、语音控制等为特色。此外,能够切实提升用车体验的实用型功能也是标配的重点,比如:自动感应雨刷、GPS导航系统、液晶屏仪表盘和胎压监测等。

  

  而在顶配车型中,功能型和科技型配置是增配方向,配置表中的自动空调、双区空调、主/副驾座电动调节+加热、无钥匙启动/远程启动、自适应巡航、车道保持、并线辅助、防撞预警系统、车道偏离预警、自动紧急制动、车道修正系统、泊车辅助系统、盲区监测、360°环视影像、自动防炫目内后视镜等令人眼花缭乱。

  

  在两天的试驾中,路况90%是铺装路面,包括城市道路、高速公路以及盘山公路,涉水、土路和砂石路是小部分越野路段。

  

  城市道路

  

  在杭州和安吉的城市中,道路的拥堵程度并不小,加之行进中要保持车队队形,因此我试驾全新D-MAX时是从停停走走开始的,而在这个阶段已经有几个明显的驾驶感受:

  

  首先是转向手感十分轻盈,因为全新D-MAX采用了电子助力转向。由于是后驱车,挂上四驱模式后,转向手感比两驱模式略重,这也是所有非承载式燃油皮卡的一大共同点。


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  再者,全新D-MAX方向盘的设计看似平淡无奇,但握上去手感极佳。在驾驶习惯上,我喜欢将方向盘的位置调高,便于搭手,而我这个习惯恰恰在很多国产皮卡上是满足不了的,那些车的方向盘尽管都有高度调节,但对我而言形同虚设,可调节的最大行程仍让我感觉方向盘是窝在我怀中,全新D-MAX则不会。这个细节让我觉得D-MAX绝不流于形式,“既然功能有,就用心设计”,既是注重人机工程学的体现,也是匠心精神理念的体现。

  

  此外,全新D-MAX的方向盘握起来总感觉方向盘圈不是常规圆筒型设计,而是椭圆筒形状。拇指外的四指勾握时手感很贴合。双手“三九”点抓握时,拇指处虽然没有明显的深沟凹槽,但同样很有归属感,总之就是操握舒适。不排除是爱屋及乌的因素,就连方向盘的大小和粗细程度,我都感觉全新D-MAX是考虑到了女司机的感受。


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  日系皮卡,尤其是五十铃皮卡一直以来给我的印象都是极度注重细节,在方向盘这个维度,我认为全新D-MAX让我产生的一切美好体验都是人机工程学和人体学设计的高水平在起作用。在我看来,全新D-MAX方向操控的细腻手感在国内皮卡市场中恐怕找不出第二辆车能与之媲美。

  

  还有,全新D-MAX的刹车和油门在设计上也很讲究,刹车踏板的宽度,两板间的距离,刹车踏板的软硬,刹车行程与制动效果的关联,油门的响应等,都决定了其基础驾驶感受在皮卡圈内必属上佳。

  

  高速公路

  

  业界盛传“NVH工程师眼中无好车”,直观表达了汽车NVH问题的“难搞”程度。虽然没有用专业仪器测试,但从城市开到高速,我曾几度忘记了手中开的是一款柴油车。凭主观的耳廓舒适度,我会给全新D-MAX的NVH水平打高分。


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  全新D-MAX搭载的ISUZU原装劲蓝动力RZ4E 1.9T柴油发动机,最大功率120kW,最大扭矩360N•m。传动系统无论匹配的是手动还是自动变速箱都是6挡。四驱车型采用分时四驱系统,配备电子控制差速锁。

  

  RZ4E 1.9T柴油发动机的噪音很小,在平坦的铺装路面上行驶完全没有柴油机的烈性噪音。爬坡时,虽然发动机的排量不大,但大扭矩的特性仍然十分明显,感觉不出因为换装小排量发动机后,在性能方面有太大的差异。


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  全新D-MAX换挡平顺,毫无顿挫感,涡轮介入时机较早,加速表现在同级别产品中较为突出,换挡逻辑是在2000rpm左右时升挡,我总感觉升挡动作并不积极,似乎是有意延后升挡时间,尽可能地持续充沛动力。


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  在高速公路上,我对全新D-MAX的车道保持、车道偏离预警和车道修正系统进行了反复体验,整体感觉灵敏、稳定,给车辆安全行驶增加了保障系数。其中,车道偏离修正系统给我印象最深,当车速达到65km/h时,若车辆出现偏离车道的情况,车道偏离修正系统会及时介入,方向盘根据偏离角度自动朝偏离反方向纠正角度并锁定,直至回归正轨,整个过程很平滑,不会给驾驶者造成心理上的负担。而之所以对这个感受深刻,因为我曾经驾驶过一款我国其他品牌的市场爆款车型,它的车道偏离纠正系统介入时是“猛然一揪”方向盘,感觉很突兀和生硬。

  

  值得一提的是,在高速行驶时,全新D-MAX的转向系统会由轻盈变得沉稳起来,有助于车辆保持稳定,操控手感始终一流。

  

  盘山公路

  

  在安吉驾驶全新D-MAX先后跑了两条盘山路,高低起伏程度不同,持续转弯强度不同,U型回转难度不同,虽然没有到过日本的秋名山,但我想驾驶难度也大致如此。


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  由于是车队行进,我有机会长时间观察前车的行车姿态,我发现全新D-MAX在急转时整车丝毫没有侧倾和拧巴的现象,过弯姿态十分优美。而在驾驶位,我也有过有意适当提高车速过弯的尝试,得到的是异常平稳的感受,车辆和人员都像没有受到离心力的惯性影响一样。

  

  我知道,出色的驾驶感受和优美的行车姿态与全新D-MAX的车身结构、车架刚性和底盘设计密切相关,主要原因是造车技术先进和造车理念前卫。全新D-MAX采用大截面纵梁+强化8横梁结构的悍盾底盘,在支柱和横梁等关键部位应用了46%的高强度钢,使底盘更轻的同时,刚性提升了23%。

  

  全新D-MAX车身应用了具备防尘特质的“zero carry-over panels”技术,接缝处进行了特殊密封处理,车顶为了避免薄弱,同样采用超高强度材质打造。


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  在悬挂方面,全新D-MAX前双叉臂悬挂的上控制臂和下控制臂升级为平行式设计,抗扭水平和耐疲劳度更高。为了增加舒适性和操控性,全新D-MAX前悬挂的行程被增大,最大悬挂行程达到了545mm,防倾杆加粗了17%,从而使整车的动态驾驶表现大幅提升。

  

  全新D-MAX后悬采用2+1钢板弹簧非独立悬挂,钢板弹簧数量虽为3片,但由于钢板材质中的铬含量更高,因此在相同弹簧刚度的情况下整体重量更轻,还可以达到5片钢板的载重能力。此外,全新D-MAX后避震系统安装角度更直立,能够提供更好的公路乘坐舒适性和更强的越野能力。

  

  记得在福特Ranger引入国内后,我也曾在盘山公路上试驾过。要知道,福特Ranger在全球也是鼎鼎大名的中型皮卡车型,以操控和性能为卖点。但对我而言,见面不如闻名,该车在盘山路上的表现没能给我留下好印象,稍有急转,便会出现很强烈的侧倾体感,这种感觉给我的心理压力很大,生怕翻车,以至于至今我仍对福特Ranger持不认可的态度。

  

  有了直接对比,我也明白了为什么D-MAX能够目前在全球拥有超300万的用户,在泰国可以打败丰田Hilux和福特Ranger,销量持续稳居第一位,成为最畅销且畅销时间最长的中型皮卡。

  

  越野路段

  

  本次活动的越野路段只是绕山过程中为寻找车队休息区另辟蹊径的小插曲,平心而论,对全新D-MAX的操控和性能方面没有突出的感受,甚至连四驱系统都没用到。


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  在这个过程中,我反倒是对360°环视影像能够破除盲区死角带来的行车便利性和行车安全性记忆犹新。除此之外,便是听后排媒体老师不断感叹空间大。


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  试驾感受总结:

  

  全新D-MAX给我的感觉是既亲切又惊喜!亲切来自作为全新一代产品,第七代D-MAX仍然注重细节和品质,强调操控和性能,倡导高品质用车生活。惊喜则来自先进的设计理念,除了文中介绍的顶尖造车工艺外,全新D-MAX从外至内还在着重引入空气动力学设计,为的就是减少风阻,从而降低油耗,同时也与造车工艺推崇的轻量化设计、提升操控感有不谋而合之处。这些理念都是目前的国际趋势。在我看来,D-MAX在国内始终都在以产品带动文化。


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  开篇我说自己对户外露营心有余悸,那是因为此前的体验实在谈不上美好和惬意,我甚至曾一度认为喜欢户外露营的人都有“受虐心态”。而在安吉,MAX周末让我颠覆了此前错误的认知,充分享受到了户外露营的魅力。在那里,我会对皮划艇、钓鱼乐此不疲,也会贪恋在秋千和吊床上的感觉,至今仍对篝火和帐篷念念不忘。而我们一行人之中,无论男女老少,此前从未相逢,但当大家走出城市进入大自然后,便都不约而同地敞开了心扉,成为了亲如家人的朋友。


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  全新D-MAX让我明白了,“户外露营,不必前往荒无人烟的地方,也不必挑战所谓的不毛之地,找到一个适合让人短暂产生游离心态的地方,才算找到户外的灵魂”。


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江西五十铃D-MAX

指导价:暂无报价

类 别:皮卡

排 量:1.9L 3.0L

变速箱:手动、自动

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