“皮卡要划到乘用车，取消15年强制报废了？”

　　最近，一些卡友在车友群内提出了这样的疑问，引起了不少讨论。原来，上周，在皮卡网发布了皮卡车技术标准将在2022年5月实施的消息后，网上部分博主发了解读视频，表示皮卡只要货箱长度不超过1850cm、载重不过500kg且并非三面全开，便可申请变更为乘用车，取消15年强制报废。

　　一时间，皮卡圈内议论纷纷，不少卡友向皮卡网询问消息真假。在这里，小编向大家统一回复：假的，这个解读完全是错误的。

　　那么，我们究竟该如何理解皮卡车技术标准？标准实施后，皮卡到底会发生什么变化？皮卡在车权和路权上是否可以放宽？今天，皮卡网再次为大家做一个深度解析。

　　皮卡车技术标准的正式名称为《多用途货车通用技术条件》，是推荐性国家标准。划重点，技术、推荐性。换个理解，这个标准其实是一本技术手册，明确了皮卡车的术语定义、尺寸、质量、功能以及性能等有关要求，还对皮卡的客用属性以及牵引功能等方面进行了规定。而推荐性则意味着，标准生效后并没有强制执行的权利，对相关部门而言，这是一本技术层面的皮卡车参考手册。

　　那么，可能有卡友会问，皮卡的定义以前不就有规定，为什么要重新搞一个标准？这就牵扯到标准制定的初衷了。

　　众所周知，皮卡在上世纪进入国内的时候便被划归为轻型货车，在管理上与轻卡、微卡等同，国内也一直没有明确的区分标准，来说明到底什么样的车是皮卡，什么样的车是微卡或轻卡。放在以前，有没有这个区分其实影响并不大，因为皮卡和微卡、轻卡一样，都是拉货车，也都进不了城。但最近几年，皮卡开始向多元化发展，国家更出台了多项皮卡利好政策，这时候，皮卡车辆属性不清晰，导致这些鼓励政策难以有效实施，同时，为了享受进城红利，市场上也出现了一些魔改微卡变皮卡的产品，让皮卡解禁的推动作用大打折扣。

　　因此，为了推动皮卡解禁更好落地实施，并突出皮卡本就有的多用途优势，工信部下属的全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会牵头制定了《多用途货车通用技术条件》，这样一来，皮卡就不再与微卡、轻卡等轻型货车共用同样的技术标准，而是单独摘出来，以“多用途货车”的身份独立存在。换句话说，只有符合标准的要求，才能算真正意义上的皮卡车。

　　说到这里，大家应该能够明白，《多用途货车通用技术条件》的核心是“技术标准”，出台后最直接的利好是规范皮卡车技术要求，提升皮卡车产品的品质，并不会改变皮卡在交管政策上“轻型货车”的归类和属性，所谓的“符合要求就可以变更为乘用车”、“皮卡取消15年强制报废”等论断，也都是无稽之谈。

　　但是！皮卡车技术标准并非在管理上毫无用处！

　　据皮卡网了解，在标准预研阶段，便已经有国家级机构和政府单位参与，这会对皮卡车在管理层面享受更好的待遇起到促进作用。而有了标准后，皮卡与轻卡、微卡等轻型货车有了明确区分，地方交管部门在落实皮卡解禁时有了重要的技术参考依据，比如有的地方可以采用“符合《多用途货车通用技术条件》的皮卡才可进城”的规定，这样一来，各地执行皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况就会得到改变。

　　同时，标准突出了皮卡的多用途属性，让皮卡加速摆脱了工具车标签，这给未来取消皮卡强制报废、一年一检等管理政策带来了积极影响。

　　所以说，尽管标准只是有关皮卡车技术方面的规定，但在管理层面依然有着积极的、利好的作用。

　　看完上面的内容，大家应该能够知道皮卡车技术标准到底是什么、有什么用了，那么，我们来说说最后一个让卡友关注的问题——皮卡车技术标准规定了哪些内容，实施后自家皮卡还算不算皮卡？

　　由于是技术标准，《多用途货车通用技术条件》本身较为晦涩，涉及到的方面也非常多，目前，最终版文件还没有发布，等到正式文件发布后，我们会给大家做针对性的解读。

　　从皮卡网了解的信息来看，标准提出了驾驶室高度不超过2100mm、货箱长度不大于1850 mm、座椅间距不小于650 mm、货箱不能设计为三面全开等要求，并对通过性、舒适性、拽牵引性能等都提出了明确规定。

　　很明显，为了助推皮卡进城，标准相对弱化皮卡的货用功能，更为强调客货两用和多用途属性。那么，未来，纯拉货属性的低端车型，以及超长货箱车型，都有可能被剔除在皮卡行列之外，不再享受进城红利。

　　总结来说，《多用途货车通用技术条件》是一个为皮卡企业和交管执法部门提供技术参考依据的标准，在产品层面能够规范技术要求，提升产品品质，在管理层面对推动皮卡解禁、取消强制报废和一年一检等政策也有着积极作用，对国内皮卡市场和皮卡用户而言，是一个利好性的政策标准。皮卡车技术标准的最终文件将于近期发布，并会在2022年5月正式实施，皮卡网将对其持续关注，也欢迎有想法的卡友们留言探讨。