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与乘用车同等对待 C-NCAP测试新增皮卡车

2021-10-22 14:19:39来源:中国皮卡网责任编辑:张瑞

  10月21日,中汽中心汽车测评管理中心发布了《C-NCAP管理规则(2021年版)》修订说明,新增了关于“车辆召回”相关问题的处置方式、新能源汽车电安全评价指标更新等,同时,选车范围增加了最大设计总质量≤3.5吨的皮卡车(多用途货车),并提出皮卡车按照《C-NCAP管理规则(2021年版)》中的单排座车进行测试评价,MPDB碰撞试验中的兼容性作为观察项目不参与评分,后续根据观察和试验数据积累结果进行修订。


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  NCAP(New Car Assessment Program)即新车评价规范,也就是常说的新车碰撞测试,最早出现在美国。1978年,美国高速公路交通安全管理局(NHTSA)对国内常见车型进行碰撞测试,并将测试结果公布给消费者以作参考。随后,其它国家和地区先后制定了相应标准,如欧洲的E-NCAP,美国的IIHS以及NHTSA、澳洲的A-NCAP和日本的J-NCAP等。


  2006年,中国汽车技术研究中心正式建立了C-NCAP(中国新车评价规程),目前执行的是2021年版。今年9月,中汽中心汽车测评管理中心组织了对《C-NCAP管理规则(2021年版)》进行补充修订,修改后的规则将于2022年1月实施。


与乘用车同等对待 C-NCAP测试新增皮卡车


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  此前,C-NCAP的测评车辆都是近两年内新上市的乘用车,也就是M1类车辆,且对车型销量有要求,修订后的规则首次新增了非M1类车型皮卡车,正是对皮卡乘用化和多用途属性的肯定。自明年起,我们将看到国产皮卡的真实碰撞成绩及安全评级,这将倒逼车企提升车辆安全技术,推动皮卡安全性能的进一步提升。同时,或许是考虑到皮卡特殊的用车场景及需求,按照规定,在C-NCAP测试中,皮卡将按照单排座车进行测试评价,目前乘用车中较为知名的单排座产品基本都是性能车,如宝马Z4、丰田SUPRA等。


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  值得一提的是,不久之前,国内第一部针对皮卡制定的技术标准《多用途货车通用技术条件》审批通过,明年5月起,皮卡将在技术层面以“多用途货车”的身份独立存在,不再与轻卡、微卡等轻型货车混为一谈,这是皮卡迈向多用途、乘用化的全新开端。C-NCAP测试中将皮卡与乘用车同等对待,也进一步将皮卡与轻型货车做出区分,对扭转皮卡工具车的观念有推动作用。


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  进入2021年以来,皮卡利好政策频传。多省打响解禁第一枪,皮卡解禁成为共识;皮卡车技术标准即将生效,皮卡多用途优势突显;中国汽车工业协会联合国家信息中心发布《皮卡行业发展趋势及政策建议研究(摘要版)》,将皮卡作为国内市场潜力车型列为重点研究方向;如今,C-NCAP测试将皮卡与乘用车同等对待,皮卡身份转变迈出新一步。未来,中国皮卡市场将大有作为!


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