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皮卡新势力!为全场景乘用生活皮卡打Call

2021-11-29 17:45:37来源:皮卡网责任编辑:刘亚斌

  临近年底,我国皮卡市场出现了一个全新的产品概念——全场景乘用生活皮卡。提出者是中国重汽VGV。据官方消息,中国重汽VGV首款皮卡车型代号为VX7,产品Slogan是“中国人的生活皮卡”,将于12月底正式上市。


皮卡新势力!为全场景乘用生活皮卡打Call


  全新的企业,推出全新的产品,带来全新的理念。从皮卡网公布车型图后的粉丝反馈来看,车友们对中国重汽VGV首款皮卡抱有高度期待,于近日曝光网络的新车普获赞誉。


  “不一样的皮卡”是核心看点


  在前期宣传中,中国重汽VGV在介绍自家首款皮卡时,用“不一样的皮卡”来形容。究竟哪里不一样?


  与我国皮卡市场的主流产品不同,中国重汽VGV首款皮卡采用的是乘用车结构和底盘技术,而不是传统皮卡使用的非承载式车身。整车没有车架大梁,前后悬均为独立悬架。也就是说,中国重汽VGV是要以承载式皮卡正式进军皮卡行业。这也是这款车以及这家企业的核心看点。


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  因国内车管政策一股脑地将皮卡划为货车管理,使得所有皮卡长时间被严格禁限,加之非承载式皮卡皮实耐用,动力强,能够硬刚恶劣路况和环境,是我国从事建筑、种植、基建等刚需用户的首选,因此,对于承载式皮卡,国人接触极少,了解也不多,并不认为承载式皮卡也是皮卡大家族的重要一员,甚至还会戴起有色眼镜。


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  在国外成熟的汽车市场,尤其是皮卡盛行的国度,皮卡一共有两大主流分支,即承载式和非承载式车型,非承载式皮卡的用途和国内相差无几,而承载式皮卡则专注服务家庭日常的“柴米油盐”,实用性丝毫不逊SUV,适用场景却远超其他类型家用车。


  与非承载式皮卡相比,承载式皮卡的优势在于操纵性、稳定性、舒适性和节油性都要更好。不仅如此,承载式皮卡因采用整体式车身,安全性也更高。这些都是承载式皮卡“胎里带”的优秀基因。


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  而与其他家用车相比,承载式皮卡的后箱又比一般乘用车的后备箱“能装”、“擅装”——开放式后箱不仅容积更大,便于装卸,还可根据实际用途百变。而为用户带来全场景“百变生活用车空间”,将承载式皮卡在后箱上的实用性和可玩性淋漓尽致地展现,正是中国重汽VGV首款皮卡的一大亮点。


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  说起装载能力,这里考验的是国人的皮卡认知程度。前文所说承载式皮卡之所以会被一些国内车友戴起有色眼镜看待,便是因为总有人纠结承载式皮卡没有重载能力。出现这种现象有情可原,当用户用惯了非承载式皮卡拉货,又因皮卡是“Pickups”的直接音译,带有卡字,所以当承载式皮卡出现,人们便会用审视非承载式皮卡的标准去衡量承载式皮卡,忽视了它们是“兄弟关系”,是并行存在的不同品系,而不是“父子关系”,不是从属而生的衍生品类。


  作为消费者,国人的从众心理实属一把双刃剑。明明需要皮卡,却总纠结15年强制报废。明明可用承载式皮卡享受多种用车乐趣,非要在乎货箱能拉几吨货。一辆车能用10年的有几人?当家用车用要拉重货的又有几人?我们要清楚,非承载式皮卡和承载式皮卡的服务人群不同,商用选前者,家用选后者。


  乘用皮卡,一字之差天壤之别


  皮卡家用,皮卡乘用,是中国重汽VGV首款皮卡带给行业的思考,也是推动国产皮卡行业发展的重要举措。


  随着皮卡进城解禁政策的到来及稳步推进,国内皮卡行业迎来前所未有的发展契机,国人多元化、个性化的用车需求得以释放。我们可以看到,所有的皮卡主流企业都在加紧产品高端化和乘用化的进程,头部主机厂的产品凭借实力已经可以放到国际市场,与国外著名车企的皮卡产品竞逐市场,为中国制造争光。


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  但优秀产品的背后有一个问题被掩盖,那便是我国皮卡市场在乘用化的发展过程中,始终是非承载式皮卡的乘用化,也是商用型皮卡的乘用化,要想将皮卡乘用化发展到极致,成为乘用皮卡,恐怕是要承载式皮卡接棒的。在全球,作为皮卡最受欢迎的市场之一,南美市场十分青睐乘用皮卡,那里的皮卡也被称作“轿卡”,这种基于轿车平台打造的皮卡占据了市场绝大部分的份额。


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  在我国,皮卡车型的使用环境越来越好,呈现从农村向城市进军的态势。从用户角度讲,在认识到皮卡具备多功能、多用途性,更加实用后,家庭用户是否需要的是乘用皮卡,而不是乘用化皮卡?从皮卡文化角度看,既然皮卡含承载式和非承载式两大类型,只有两者兼有,是否才能说明我国皮卡解禁取得了一定成果,皮卡使用文化方面变得更加健全?从行业发展角度讲,皮卡进城试行解禁和皮卡标准的制定都是在试图找到合理且可行的开禁皮卡的方法,那么,中国重汽VGV首款皮卡产品这样的生活皮卡、乘用皮卡是否也能给皮卡解禁如何推进带来新的思考?


  带领我国皮卡行业紧跟全球步伐


  本田Ridgeline现代Santa Cruz,福特Maverick………在国际上,备受欢迎的承载式皮卡同样比比皆是。进入2021年,在全球亮相以及处在概念研发阶段的承载式皮卡越来越多,不但福特开始大力更新Maverick,大众也以Atlas Tanoak为起点,重点布局承载式皮卡领域。


  在国内,奇瑞、宇通、领克、比亚迪等知名品牌此前先后放出消息,都将入局国内皮卡市场,产品均是承载式车身结构。从中国知识产权局的申报专利图来看,上汽通用也有承载式皮卡新品待出。由此可见,承载式皮卡似乎将是汽车工业下一个即将火爆的市场。


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  可以说,中国重汽VGV首款皮卡走在了全球皮卡风潮的前端,在带领我国皮卡行业紧跟全球步伐,虽然推出实车在时间上并不是国内“第一个吃螃蟹的人”,但却是“第一个认真吃螃蟹的人”。


  据皮卡网了解,中国重汽VGV将在皮卡领域进行精细的产品布局。目前,中国重汽VGV以U+、F、R三大技术平台为依托,全面布局了以皮卡为核心,涵盖VAN、SUV、MPV车型在内的整体产品规划和发展战略。


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  其中,皮卡车型将覆盖承载式车身皮卡、非承载式车身皮卡,驱动形式包括横置前驱/四驱和纵置后驱/四驱,涵盖纯电动、混合动力、氢能源和燃油等多种能源形式。据悉,短期内,中国重汽VGV将上演“三部曲”,采用乘用车结构和底盘技术的首款皮卡推出后,将有一款实力可与现市场主流皮卡形成竞争的非承载式皮卡产品入市,从设计图看,原创度极高。而作为三部曲的高潮篇章,中国重汽VGV的大皮卡同样将是采用承载式结构的车型,目前该款产品正在紧锣密鼓地推进,油泥模型足够震撼!虽然信息不多,但我们从中可以看到,中国重汽VGV在皮卡领域虽然是新军,但是足够用心,而且敢于创新,这对整体行业发展是大有帮助的。


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  总结:如果说政策注定了皮卡销量的下限,那么皮卡文化便决定着销量的上限。中国重汽VGV首款皮卡在产品类型上换赛道实则是在建设和丰满皮卡文化,让我们再次认识到承载式车身皮卡能够真正带来乘用车的舒适性,较为灵活的车身适合当做家用车在城市通勤,开放式后箱可以给户外休闲生活提供得心应手的储物空间,与乘用车无异。


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