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皮卡解禁系列(三):全面解禁后,皮卡销量将出现爆发式增长吗?

2021-12-23 16:17:16来源:皮卡网责任编辑:张瑞

  2021年,国内皮卡市场政策趋好,新增11城放宽皮卡进城限制,皮卡可畅行区域扩大。其中,湖北武汉、吉林长春、贵州贵阳、新疆乌鲁木齐、黑龙江哈尔滨等核心城市或省会皮卡解禁,皮卡开始向一二线城市迈进。


  根据国产皮卡终端上险数据显示,皮卡解禁省份的市场需求表现明显好于非解禁省份,政策放宽带来的销量刺激作用是毋庸置疑的。那么,全面解禁后,皮卡销量将出现爆发式增长吗?


皮卡解禁系列(三):全面解禁后,皮卡销量将出现爆发式增长吗?


  答案是不会。


  这并非在否定解禁政策对国内皮卡市场的正面积极作用,事实上,在此前分析解禁效果的文章中有数据表明,皮卡解禁的实施整体上取得了可观的成效。在中汽协针对皮卡用户的调研中显示,现有用户中有1/3左右的人表示,“本次购车受到了皮卡相关政策的影响”,其中路权解禁的影响较大;而在乘用车用户中,“只要皮卡放开进城(其他政策不变),我就会买一台皮卡”的选择比例达10.7%。由此可见,路权对购买皮卡的促发作用是最强的,在解禁政策的刺激下,国内皮卡市场具备百万扩容的潜力。


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  那么,为什么全面解禁后,皮卡的销量并不会出现爆发式增长呢?


  首先,皮卡未来需求的释放主要基于固有群体。换句话说,对消费者而言,用车需求是最重要的衡量要素,解禁政策将促使一部分拥有多用途需求的商用车群体向皮卡升级,或刺激一些乘用车用户产生增购需求,但不会引发盲目跟随购买的情况。


  此前,中汽协曾对微客、轻客和轻卡等现有用户发起了一项调研,其中,有半数人群认为,皮卡的载货空间并不能满足自身的需求;而在皮卡用户的行业分布和用途分布中,高达54.1%的车主将皮卡用作家商两用车,用于家用、休闲旅游、越野玩车的比例也相对较高,纯拉货使用的占比仅有26.8%。也就是说,不管是乘用车用户的增购需求还是商用车用户的升级需求,皮卡未来扩容的来源,主要是对皮卡产品拥有需求的固有群体,大范围的用户转化情况很难发生。


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  其次,解禁后皮卡文化和皮卡认知的培育仍需要一定时间。近年来,不少车企意识到,皮卡文化的缺失已经成为皮卡更进一步的阻碍,因此,企业在中高端产品定位和宣传上更多采用乘用化的概念,强调皮卡带给用户的品质生活、玩乐享受,以推动皮卡文化的塑造。


  但不可否认的是,货车身份这一根源让皮卡短时间内难以取得本质性改变,多年来的认知也很难在一朝一夕间扭转,即便在解禁以后,皮卡文化和认知的培育仍然需要一定时间,皮卡多功能、乘用化升级带来的消费需求并不会迅猛释放。


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  与此同时,皮卡供给主体、供给车型迅速增加,各主流皮卡品牌陆续推出高端乘用化产品,并在安全、排放、油耗、改装等技术能力方面努力提升,促进了皮卡消费升级。调研显示,相比其他轻型商用车,皮卡用于城市物流、即拉货赚钱的比例较低,乘用化的使用场景逐渐培育让购车群体逐渐改变,因此,对拥有较大保有量的城市物流车而言,皮卡的替代作用有限。


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  基于以上种种,我们可以判断,皮卡全面解禁后,销量并不会出现爆发式增长。那么,对于解禁后是否会给道路交通带来更多压力的问题,其实也不必过于担忧。在皮卡解禁项目研究中,中汽协采用高德地图公开发布的城市交通状况数据进行分析,结果显示,大部分城市在解禁前后的交通状况变化并不大,解禁产生的销量刺激作用在可控范围。同时,皮卡车型动力充足,启停状况不弱于乘用车,并显著好于微车,皮卡的多用途性还有利于减少上路车辆,进而提升交通效率。


  总体上,从调研数据以及先导国家的经验来看,如果更大规模放开限行,皮卡市场将有百万级的增长空间,对汽车消费的促进作用显著。同时,皮卡解禁并未引发更大程度的交通拥堵,即使更大范围放开皮卡进城,皮卡短期内的增长也是相对温和的,并不会给城市通行带来巨大压力。


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