过去一年，不断反复的新冠肺炎疫情让全球市场陷入“缺芯”危机，中国汽车工业在全球汽车普遍低迷的逆境中承压前行，大部分汽车企业的2021年过得并不容易。伴随着2022年序幕的拉开，新的一年正式开启，汽车产业全年销量成绩单也终于揭晓。

　　根据中国皮卡网获得的国产皮卡最新终端数据显示，12月，国产皮卡终端上险量为37538辆，同比下降17.9%；全年终端累计上险量为418740辆，同比增长4.8%。在政策放开、消费升级、需求升级的驱动下，国产皮卡再次实现逆势增长，成为业内公认的汽车行业新蓝海。

　　纵观2021全年，国内皮卡市场同样受到了大环境的冲击。新冠肺炎疫情的不断反复成为“缺芯”的直接原因，作为全球主要的半导体芯片封装和测试中心，东南亚国家疫情恶化，导致部分地区封锁，工厂被迫停工，使芯片短缺加剧；与此同时，国内经济逐步重启，高端皮卡产品认可度提升，市场需求进一步扩大，头部品牌面临较大的生产压力。热门产品“供不应求”的情况，促使部分用户选择其他品牌，因此，2021年的国内皮卡市场出现了“头部品牌销量下滑，中部阵营持续走强”的态势。

　　从品牌排名来看，主流皮卡车企销量态势良好，长城、江铃、江西五十铃已形成新的三强格局，以福田、上汽大通为代表的中部阵营增幅明显，同时，部分尾部品牌因缺少核心技术、自我创新匮乏、产品体系单一等原因，逐渐显露颓势。

　　细致来看，长城皮卡依然稳居榜首，这已经是长城连续24年蝉联皮卡销冠之位，芯片短缺率先对认可度超高的炮系列皮卡产生了冲击，但并不妨碍长城坚如磐石的行业老大地位；在新宝典和新域虎7的助力下，江铃皮卡的产品阵容逐渐丰富，发展态势更加清晰，2021年整体表现稳中有进。

　　郑州日产与江西五十铃的合资之争正呈现另一番景象，全新D-MAX的引进得到了不少消费者的认可，焕然一新的铃拓更提升了品牌竞争力，江西五十铃在2021年逐渐稳坐第三宝座；不过，郑州日产在专用车市场的地位依然强势，短期内难以被超越，郑州日产也正围绕锐骐6打造更为丰富的产品线，2022年表现值得期待。

　　除了缺芯等外部因素带来的消费分流现象外，皮卡产品多元化也给消费者带来了更多购车选择。大将军G9、F9推出后，福田完成了对高端皮卡产品的布局，不久之前，新征服者猛将以10万级皮卡柴油8AT迅速出圈，2021年的高增幅表明，福田正在国内市场掌握更多话语权；若要回顾2021年最让人惊喜的产品，上汽牛一定榜上有名，500N·m扭矩达到国内皮卡动力的巅峰水平，加上T70的助力和海外市场的全面开花，过去一年的上汽大通可谓是国内国外双线齐飞；2021年3月，悍途上市，标志着江淮正式加入了国产皮卡的高端之争，江淮在市场中的关注度也得到了进一步提升，据此前消息显示，江淮首款自动挡皮卡车型已经完成装配，新的一年，江淮也许会给我们带来更多惊喜。

　　区域方面同样出现了向核心省份集中的趋势，2021年累计销量超过2万的省市增加至7个，数量达到新高，其中山东以2.7万的全年销量斩获榜首，河北、云南分别夺得亚军、季军之位。

　　纵观全年，山东、河北、四川、云南等传统意义上的皮卡大省依然表现强势，除了利好政策的刺激外，2021年各大皮卡品牌不断完善并下沉渠道布局，也为促进当地销量的提升起到了重要作用；受基建投资增加、经济增长，以及户外越野文化的普及等因素影响，内蒙古、新疆市场皮卡销量持续攀升，在2021年纷纷迈进“2万+”阵营；浙江、江苏、安徽增幅最为明显，可见皮卡解禁政策对销量有着明显的刺激作用，而江浙皖沪的销量增长，让一向是皮卡销量洼地的华东地区尤其是经济发达的长三角地带，逐渐成为皮卡的又一个新兴市场。

　　总结：

　　从整体销量表现来看，2021年，国内皮卡市场持续蓬勃发展，政策环境的趋好、乘用化皮卡的普及和皮卡文化的初生，促使整体市场出现多元化的发展态势，《多用途货车通用技术条件》的发布，更让皮卡迈出了身份转变的第一步。同时，更多中国品牌也开始走入国际市场，国产皮卡未来发展可期。

　　对于2022年1月的车市预期，乘联会相关专家表示，由于春节前是首购用户的集中爆发节点，1月车市表现必然较强，此外，疫情散发导致的节前返乡提早，也将拉动节前车市热销期前移。