指针转动，画出岁月的年轮，时间的指针已经在2022行走了多日。在这已经结束的2021中，总是有一些人或事时不时的会勾起我们的回忆，让人印象深刻，在皮卡圈也是如此，过去的一年是不是有一些行业事件或者一些产品让你念念不忘。今天小编就大走怀旧路线，站在个人角度给大家盘点一下2021年皮卡圈的“五宗最”。（排名顺序不分先后）

　　最众生相：玩乐越野

　　目前，中国皮卡有着比较清晰的市场走向，首先是工具化，这类产品具有非常好的市场空间，目前也是皮卡市场销量的主要来源。另外一条走向就是高端乘用化，长城炮、上汽大通T90以及D-MAX种种产品均为此类别。

　　高端乘用化在国内属于较早的众生相，在前两年感觉谁家没有这类产品都很没面子，8AT也是成了每个厂家必备。市场总是会有疲劳期，单一产品即便产品力再强，其市场寿命也是有限的，所以在现有产品的基础上纵向延伸是很多企业的优选。正是因为此，2021皮卡圈主打玩乐越野趋势的产品数不胜数。例如：长城炮几个车型所衍生出的全球版、黑弹、火炮；上汽大通T90升级的上汽牛·魔王量产版；郑州日产锐骐6穿越版、纳瓦拉多个衍生版本；江淮悍途山猫版以及江铃域虎7钓鱼版等等车型。

    群体纵向发展意味着行业整体消费的进阶，整个市场都处于正面走向。玩乐越野这一趋势，将会在未来一段时间持续井喷。

　　最多元走向：长城皮卡

     长城作为中国皮卡市场的领头羊，他们的2021可以用“一骑绝尘”来形容。去年，长城皮卡自上市以来全球累计销量已突破200万，成为唯一进入“200万俱乐部”的中国皮卡品牌，长城炮上市两周年销量超20万，种种醒目的数据，让多数企业很难望其项背。

　　在具体产品上，长城皮卡也是全面开花。上海车展上，长城炮发布“炮弹计划”，组建“5炮3弹”陆上最强皮卡航母战队。这一年，乘用炮全球版、“硬核大玩具”火炮、长城炮越野皮卡珠峰版、“骑士拍档”机车炮等相继上市，黑弹、旅装炮实现交付，龙弹开启预售，长城全尺寸皮卡、中国首款超跑皮卡概念车也在今年首发亮相。作为时尚商用品类新成员，全球化时尚商用皮卡金刚炮于广州车展重磅亮相，助力产业升级，拓展新业态、共创新商业。

     此外在社会责任方面，长城皮卡战疫情、抗洪水、护航国家科考。5月底，长城炮护航罗布泊国家科考，保障科考任务顺利进行。7月，面对河南暴雨汛情，长城皮卡推出八大关爱政策，为用户提供一切必要保障和服务，同时炮火联盟车友积极奔赴前线，运送物资，配合专业人员展开救援。10月，山西遭遇罕见强降雨侵袭，炮火联盟车友会多省队再次行动，驰援山西。

　　除了上述，长城的“炮火联盟”以及海外出口同样风生水起。作为全球皮卡品类中的“中国名片”，称长城为2021最多元走向的皮卡企业可以说毫无争议。

　　最大扭矩：上汽大通T90

      早在2019年，上汽就公布了旗下的上汽π柴油2.0T发动机系列，分为双增压版和单增压版，当时宣传的双增压版最大扭矩为480N·m。而之后的几年中，上汽对这款发动机做出不断的调整和改进，最终在去年推出搭载了2.0T双增压柴油机的最大扭矩为500N·m的上汽大通T90。

　　2021年3月份，上汽大通T90正式上市。T90搭载了2.0T双增压柴油机，其最大扭矩为500N·m，该数据是国产皮卡扭矩巅峰，最大拖拽力3.5吨以上。此产品的上市，无疑将会使国内皮卡柴油机的动力水平再次提升一个台阶。新车还提供400N·m单增压动力车型，产品系非常全面。

　　最新发展趋势：承载化

      皮卡作为一种多用途车型，在国内大家比较熟悉的产品均为非承载式车身结构，这种车身结构偏硬派，各种粗活累活都能干，还能去越野，非常实用。但是随着行业市场的升温，多元共存的现象也会出现。站在当下，我认为承载式车身皮卡将会是未来一段时间的发展趋势。

      国外已经有多款承载式车身皮卡，但国内却很少有。大家最早了解的国产承载皮卡应该是前年上市的远程FX，吉利的品牌加成让其上市之初也是风风火火，但是一年过去了，其整体市场反响并不太好。2021年，中国重汽宣布入局皮卡市场，他们首个产品中国重汽 VGV VX7（暂称）在“2022中国皮卡年度车型评选”上也是颇受好评。

    现承载产品格局上，除了远程和中国重汽，像是比亚迪以及领克都明确表示将布局皮卡产品。根据他们的产品技术分析，其未来首发产品也很大可能是承载化皮卡。2021年对于国内皮卡市场来说是大踏步前行的一年，整个行业“调色板”愈发精彩。承载化皮卡也将是行业的最新发展趋势。

　　最具争议的产品：五菱征途

　　五菱从进军皮卡市场以来，就一直备受关注。人们对其主要关注点有二，第一就是五菱品牌的效应，作为国内首屈一指的车企，五菱旗下的产品几乎均是爆款，再加上他们超强的企业营销理念，让征途这台车从最初过审工信部到上市销售都有着不小的话题度；关注点二就是征途的产品形式，五菱品牌为征途赢得超高话题度的同时，它也因为半承载式车身、三面全开长货箱等引起了诸多争议，国内皮卡行业对于这款产品的反应呈两极分化的态势。一些业内人士表示，五菱征途可能不算传统意义上的皮卡，但五菱在洞察客户需求以及营销宣传上是值得皮卡车企学习的，在保持皮卡乘用化的大趋势下，应该打造百花齐放的文化氛围和产品选择。

　　去年下半年，《多用途货车通用技术条件》的颁布再次将征途推上了行业热搜榜，这台车真可谓是从年头“争”到年尾。五菱征途在去年年底也参与了2022中国皮卡年度车型，想知道征途表现的可以持续关注中国皮卡网。

　　“只争朝夕，不负韶华”。回首2021，很多过去的，过不去的，也都已经成为了过去。中国皮卡行业整体处于正向发展，我们也有理由期待未来的光明。中国皮卡网也会持续关注行业市场，为推动皮卡解禁不断发力，请大家持续关注我们。