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不报废不限行却销量平平 市场上的“6字头”皮卡都去哪儿了?

2022-03-11 14:56:27来源:中国皮卡网责任编辑:张瑞

  不久之前,中国皮卡网对6字头皮卡进行了汇总,这类被划归为“多用途乘用车”的皮卡因为不会遭受15年强制报废、一年一检、城市限行等不公平待遇而受到卡友们的广泛关注,近期,在我们的文章留言以及各大平台中,总是有想购买6字头皮卡的声音。那么,市场上的6字头皮卡都卖到哪里去了?


不报废不限行却销量平平 市场上的“6字头”皮卡都去哪儿了?


  根据中国皮卡网掌握的销量数据显示,2021年,多用途乘用车共售出2882辆,其中纯电动多用途乘用车售出571辆,燃油版售出了2311辆,对比去年皮卡近42万的累计销量而言,能享受乘用车待遇的6字头皮卡表现并不如预期。郑州日产福田江西五十铃江铃等是6字头皮卡的主销品牌,且郑州日产占比高达54.4%,主要原因是郑州日产在行业用户市场占据领先地位,而从使用性质来看,已售出的6字头皮卡大多流向了行业市场及企事业单位,这让郑州日产得以在这类市场掌握更高话语权。此外,同样在6字头皮卡市场占据一席之地的福田、江铃等,也占据着掌握不少行业客户资源的优势。


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  在过去一年中,企业及机关购买6字头皮卡共2299辆,占全部销量的80%,明确表示为个人用户购买的仅有3.6%。这表明,虽然近年来已经有多家皮卡企业推出或即将推出6字头乘用皮卡,但在车辆属性、售价偏高及多种政策的束缚下,车企并未将6字头皮卡面向个人用户广泛铺货,这是该类产品销量一般的主要原因。


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  从区域看来,对皮卡管束相对严格的江苏、浙江是“6字头”皮卡的主要采购地,也许正是因为6字头皮卡不受限行的限制,又具备多功能的优势,恰好满足了江浙一带的用车需求;皮卡核心省份湖北、河北同样是6字头皮卡的主阵地,不过,两地偏爱纯电动多用途乘用车,在湖北全年383台的销量中,新能源类6字头皮卡占据了279辆,比例达到72.8%,河北的纯电动多用途乘用车占比则达到了82%。


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  目前,市面上常见的6字头皮卡有郑州日产帕拉索、江铃域虎9、福田大将军G9、江西五十铃铃拓长安凯程F70都市版等,卡友们的关注点主要是“6字头皮卡与普通皮卡有什么不同”、“未来会推出柴油版吗”、“在限购地区是否需要摇号”、“私人用户能否购买”等,在此,笔者也一起为大家解答一下。


  首先,由于6字头皮卡从申报阶段就要按照乘用车标准缴税,有些产品还需要重新开模等,因此这类产品在成本上会高于常规皮卡,目前上市的几款6字头皮卡的官方指导价均在15万元以上,普遍比量产车型贵3-5万元,这也是个人用户对6字头皮卡感到犹豫的原因之一。同时,由于其身份属性与SUV并无不同,在法规制度上也需要按照乘用车执行,6字头皮卡在限购地区也是需要摇号的。


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  此外,由于6字头皮卡为客车户口,申报时要完全满足乘用车的要求,包括外观、结构、安全及法规等方方面面。其中一个外观条件便是6字头皮卡必须是连体设计,内部驾驶室与货箱不需要贯穿,但必须相通,所以企业偏爱采用一体式高顶货箱盖的设计,并在驾驶室与货箱连接处设置一个窗户,或将其完全打通,这也市场上6字头皮卡都长得差不多的主要原因。


  而由于排放标准的要求,以及各地对柴油车的不友好政策,注定了6字头皮卡很难推出柴油车型,对渴望取消限行又对动力有所要求的卡友来说,实在是“鱼与熊掌难以兼得”。


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  总体而言,6字头皮卡的销量表现其实并不令人意外,笔者始终认为,6字头皮卡是为了实现皮卡进城、不强制报废催生的产物,其背后是市场和用户对皮卡解禁、皮卡享受乘用车待遇的期盼,也是皮卡在技术、配置上与乘用车无异的证明。但是,这类产品想要做大做强,仍然存在诸多问题限制,小众的用户群体、偏高的售价、匮乏的购买渠道,以及在管理上难以与常规皮卡做出区分等,都限制着6字头皮卡的发展。尽管对比往年,这类产品趋势向好,但如果不能解决以上问题,6字头皮卡想要进一步打开市场仍然存在不小难度。


  当然,对于“6字头”皮卡的存在,市场同样褒贬不一。有人认为好,6字头让皮卡拿到了乘用车身份,实现了进城,有人却觉得这种设计已经失去了皮卡的精髓,不应该再称之为皮卡。各位卡友,你怎么看待6字头皮卡,你愿意买6字头皮卡吗,欢迎留言讨论。

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