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三问市场 站在风口的皮卡如何借力腾飞?

2022-11-04 12:24:17来源:中国皮卡网责任编辑:张瑞

  皮卡开始火了。


  这是笔者近期最大的感受。在国务院办公厅第三次发文提出皮卡解禁,并将措辞从“研究进一步放宽皮卡车进城限制”变为“推动取消皮卡车进城限制”后,皮卡路权环境迎来了史无前例的放宽,市场信心得到极大鼓舞。同时,不少汽车、财经及地方主流媒体关注到这一市场,皮卡曝光度大大提高,这个原本的小众车型,逐渐走到了大众面前。


  国务院三提皮卡进城 全面解禁何时到来?


  “皮卡在全国范围解禁是必然的趋势。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示。2022年,国内掀起了新一轮皮卡解禁热潮,珠三角地区、长三角地区大规模放开皮卡进城限制,重庆、天津、上海等直辖市及近20个省会城市加入解禁阵营,皮卡畅行全国的版图不断扩大。


  李邵华强调,新一轮皮卡解禁呈现出“程度更加彻底、区域由点状城市发展为成片解禁、城市等级提高”等特征。此时,国务院办公厅三次发文强调皮卡进城,为皮卡解禁再添了一把火。


三问市场 站在风口的皮卡如何借力腾飞?


  “国家的政策导向说明,皮卡这种能够服务民生,可一车多用、可塑性强、功能性多的车型,其价值越来越得到重视和认可。”中汽协皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保表示。他认为,国务院办公厅再次发文,释放了全面放开皮卡进城的信号,有利于皮卡政策落地实施和解禁向更多一二线城市推进,也推动了皮卡消费需求的明显增长和用户认知的提升。


  中国汽车工业协会提供的数据显示,截至10月15日,全国解禁城市达286个(337个地级以上城市),解禁城市数量占比达85.12%。在此背景下,家商兼用、乃至工具车用户的乘用化需求逐渐被激发,以乘用、越野为核心的消费比例逐年提升。


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  今年5月,国内第一部针对皮卡制定的技术标准《多用途货车通用技术条件》正式实施,皮卡迈出了身份转变的关键一步;10月,国内首个专业皮卡行业组织中汽协皮卡分会正式组建,皮卡在汽车消费中的发展潜力得到认可;同时,国务院三次发文强调皮卡进城,皮卡解禁在执行层面得到了大力推进,越来越多城市加入皮卡解禁阵营,皮卡全国解禁正在加速到来。


  在解禁向一二线迈进的同时,皮卡能否进入北京、上海等特大城市,成为了诸多车主关心的问题。对此,业内普遍认为,特大城市短期内全面放开的可能性不大,但不排除存在放宽的可能,管理部门也可采用多种方式解决皮卡现有的通行问题。


  “特大型城市由于交通压力较大,皮卡无法实现与乘用车相同的路权,但用户可以通过办理通行证的方式来解决路权的问题,交管部门也可以利用路段收费、停车差异化等经济手段,合理调控城市的交通压力。”李邵华认为。


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  销量低于预期 百万级市场何时达成?


  随着皮卡解禁在全国范围内的大力推进,更多城市的皮卡消费潜力得以激发。然而,根据中国皮卡网获得的国内皮卡终端销量数据显示,2022年1-9月,皮卡累计上险量为22.8万台,同比下降15.5%,相比逐渐回温的乘用车市场,国内皮卡市场整体表现并不如预期中火热。


  “皮卡消费环境的改善,非一日之功。”郑州日产汽车副总经理张小强表示。“今年,新冠疫情、供应链紧张带来的原材料价格上涨等,对于大部分企业来说都是不小的挑战,皮卡的产销受到直接影响,导致了皮卡的销量增长乏力。”张小强认为,对用户认知的引导是一个渐进的过程,产品的市场反馈也需要时间响应,从整体环境上,政策利好是一种长期性效应,在多重趋势的推动下,皮卡将不断突破现有的用户圈层,走进千家万户。


  江淮皮卡营销公司总经理助理储昭庆持相同观点。他认为,进城仅仅是皮卡限制政策中的重要一环,15年/60万公里强制报废、一年一检和货车高速费用标准等限制,依然影响着用户购买皮卡的热情,但长期来看皮卡市场依然是汽车行业的蓝海。


  “虽然当前我国皮卡渗透率尚低,与欧美等成熟市场差距很大,但提升空间巨大。近年来,随着国内皮卡解禁政策的陆续实施,皮卡市场将迎来新发展机遇。”黄海汽车轻型车事业部总经理李德光表示。


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  “疫情及报废、年检等因素让皮卡市场短期内受到冲击,但从终端市场反馈来看,皮卡消费需求并未降低,市场仍呈现较好的需求韧性。”中汽协皮卡分会理事长、长城汽车皮卡品牌CEO张昊保表示。


  中国皮卡网分析发现,随着政策环境的变化和产品的丰富,近年来皮卡区域市场发生了明显变化。除了西南这一传统的皮卡热销区域外,受解禁政策刺激,以山东、浙江、福建、江西为代表的华东地区,内蒙古、河北、山西为代表的华北地区已经成为皮卡的重要消费区域,东北地区自今年以来更是增势明显。


  同时,随着政策环境的大幅改善,人们除基础用车需求外,对于越野、露营、自驾旅行等多元化场景需求也在不断增长。“皮卡从10年前纯工具属性向工具+乘用属性的方向发展,使用场景越来越细化。”福田汽车集团皮卡事业部营销公司客户研究与发展中心总监李京浩表示,目前中高端皮卡越来越受到追捧,10万以上皮卡市场占比从2018年的14%上升到现在的超过50%,自动挡车型占比也从不到5%到今年接近30%,新一代皮卡产品的外观、内饰已经越来越趋同于乘用车。


  “皮卡将成为具有百万级扩容潜力的汽车品类。”张昊保强调。根据中国汽车工业协会与国家信息中心联合开展的课题研究结果,政策全面解禁后,中国皮卡市场2025年能达到80万的规模,到2030年能达到百万级的销量规模。


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  皮卡成为“香饽饽” 传统车企如何应对?


  皮卡市场的升温既刺激了消费需求,也带来了新的对手。前不久,吉利、长安、北汽制造等乘用车企业纷纷亮相皮卡产品,比亚迪、领克、奇瑞等早已官宣进军皮卡领域,甚至福特、通用、Jeep等海外皮卡巨头也瞄准中国市场,行业竞争进一步加剧。


  “皮卡是北汽制造长久以来一直在筹划的重要产品,虽然当前还属于小众市场,但近几年政策逐步放开,我们看到了皮卡巨大的发展潜力。蓝牌新政以及皮卡新标说明,产品需要规范、需要安全,更需要合规,因此,我们适机推出了首款产品卡路里,正式入局皮卡市场。”北京汽车制造厂有限公司总裁魏勇告诉中国皮卡网。


  巨大的市场潜力和蓬勃的用户生态,带来了新的发展方向,应市场之趋和用户之需,市场新兵雷达汽车以纯电皮卡为切入点,正式踏入新能源细分市场。“新能源+多元这个新赛道,是我们基于对经济趋势、用户需求、产品和技术多个层面的深刻洞察而来,皮卡全面解禁后成为汽车产业链的增长点、存量的变化点,一二线市场用户购买皮卡不再局限于生产工具,市场一旦打开,需求就会更加多元。”雷达汽车CGO(首席业务增长官)易寒表示。


三问市场 站在风口的皮卡如何借力腾飞?


  对于新加入者,传统皮卡车企均持欢迎态度,并对未来保持引领优势充满信心。在乘用化、多元化的基础上,多家主流皮卡企业推出了纯电车型,头部车企加大对混动皮卡的研发,新能源成为车企发力的新赛道。


  “供给的繁荣一定会带来市场的繁荣。一些品牌和新生力量的加入,会给市场带来更加丰富的产品,促进皮卡市场规模的增大。”郑州日产汽车副总经理张小强认为。“皮卡的新能源化趋势将和乘用车一样,经历一个从量变到质变的过程,不过区别于乘用车,皮卡的节奏要慢一些。”他强调。


  江淮皮卡营销公司总经理助理储昭庆认为,皮卡进入乘用化、智能化、电动化是大势所趋,更多车企进军皮卡行业,将为皮卡行业带来新的活力,也将推动国产皮卡迎来新一轮技术升级。


  “在新能源领域,一定是分不同的应用场景和用户群体的,需求一定是更加多元化的。中长期来看,纯电和增程式是动力趋势。黄海汽车已经开始进行新能源皮卡产品的储备,目前已进入产品研制的末期,很快就是上市销售。”黄海汽车营销公司总经理潘长存表示。


三问市场 站在风口的皮卡如何借力腾飞?


  总结:


  在多重利好政策的支持下,国内皮卡市场迎来新发展契机,但同时我们也要意识到,皮卡解禁不止进城,还包括通行权、路权、车辆管理等多方面配套政策的同步调整。目前,部分对皮卡限制政策及措施依然存在,比如强制报废、一年一检、节假日无法享受高速免费等,依然很大程度上限制着用户购买皮卡的热情。


  “随着皮卡解禁的推进及皮卡消费的不断繁荣,我们相信这些限制消费的政策也会逐步得到改善。”李绍华表示,“因为限制皮卡消费的政策是汽车行业发展中暴露出来的过程问题,皮卡的货车属性并非限制消费的原因,技术、市场和管理三个方面会随着发展不断相互影响,逐渐形成阶段性的平衡。”


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