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解禁风潮下的风口,电动皮卡会是市场答案吗?

2022-11-24 17:47:55来源:中国皮卡网责任编辑:刘亚斌

  今年,我国皮卡市场迎来了有史以来最强有力的解禁政策,若要给2022年国产皮卡市场打一个标签,原本理应是“皮卡解禁”。然而,皮卡解禁已有七个年头,今年虽然力度大、进展快,但也难称是新事件。


  

  相比之下,皮卡大规模获得路权和使用便利,促使皮卡需求出现多元化,产品变得高端化和乘用化。从行业角度而言,今年国内真正萌芽的皮卡电动化趋势更加值得关注,电动化才是2022年我国皮卡市场的关键词。

  

  关于皮卡电动化,根据我国皮卡市场的特点,有以下几方面特征需要认识清楚:


  

  首先,电动皮卡不具备“革命性”。

  

  为了节能减排,新能源是全球汽车行业的趋势,皮卡也不例外。但是,电动化只是汽车新能源路上的中转站,由于火力发电并不真正是清洁能源,因此,它并不是汽车新能源的最佳选项或是终极形态。

  

  再者,电动皮卡不能替代燃油皮卡,很可能长时间内不会带来销量的大规模提升。

  

  在我国,柴油、四驱、长货箱是刚需用户的首选,即便用车成本降低,车辆扭矩变大,但很多行业复杂艰苦的用车环境是电动皮卡无法承受和面对的。电池的使用安全、续航里程稳定性及充电问题不是充电网健全能解决的。


解禁风潮下的风口,电动皮卡会是市场答案吗?

  

  因此,在我国刚需产业,电动皮卡不是燃油皮卡的替身,使用场景还需摸索,即便全面放开通行,在城市家用范畴也是小众中的小众,一段时间内无法大幅提升整体行业的销量。

  

  第三,电动皮卡仍是皮卡解禁后解决城市使用问题的方案,也是将承载式皮卡引入国内的方案,还是乘用化发展的探索方向。

  

  城市用户不注重车型的载重能力,也无需太大的车后装载空间,更不需要高通过性和强越野性,看重的则是舒适性、便利性、经济性以及个性化。如此一来,“电动+承载式”是天作之合,能够将承载式皮卡一并发展,让人们对皮卡品类的认知进一步升华。

  

  当前,我国皮卡高端化、乘用化的进程在发展到一定程度后,很多品牌都挤进了越野这个“玩乐属性”的窄胡同。设想一下,高端化就是越野车吗?有多少个人用户需要美式越野皮卡?绝对不多!倘若高端产品都是越野产品,会使皮卡变得越发小众,即便取得了乘用车待遇,也无法真正走进城市家庭中。


  

  说起皮卡电动化,不得不提雷达汽车,RD6虽然不是我国首款电动皮卡,但却可以说是首台把电动皮卡概念引向个人用户,向C端市场普及的国产品牌产品。


  

  这里姑且不提RD6的产品如何,也不去论雷达品牌的战略思路是什么,只是说这种大胆创新的开拓精神在我看来,是雷达汽车对国产皮卡行业发展最大的贡献。以至于国产皮卡行业发展虽晚,但却跟上了全球汽车新能源化以及皮卡电动化得趋势,不至于出现“一度落后,步步落后”的尴尬局面。

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