江淮 悍途 皮卡

这次两会关于皮卡按照乘用车管理相关建议又双叒叕一次被提到。

十四届全国人大代表、江汽集团质量改进工程师程韬带来《关于重新界定“皮卡”车型在<中华人民共和国道路交通安全法实施条例>与<机动车强制报废标准规定>中属类的建议》提到，基于皮卡产品持续升级、用途重大变化的发展现状，建议将皮卡车型按“小型、微型载客汽车”相关政策进行车辆年检及报废管理。有效满足皮卡家商兼用、越野旅游的用车需求，促进皮卡产业快速发展。

今年两会继全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福和全国人大代表、小米科技创始人雷军之后，这是第三次提到皮卡划归乘用车管理方法的建议。这次建议的提起人程韬所代表的和此前李书福与雷军有一定的差异。李书福与雷军代表着皮卡的未来，电动化皮卡的方向。江汽集团质量改进工程师程韬则代表着现行传统皮卡领域的声音。

江淮皮卡作为国内传统皮卡市场的中坚力量，不管在国内以及海外市场都拥有着亮眼表现。产品方面，江淮皮卡已形成“T系+悍途”两大子品牌系列，产品属性覆盖经济实用、宜商宜家、高端驾趣等多元化细分品类，完全可以满足消费者对于皮卡个性化的需求。

作为国内皮卡制造老牌企业，拥有众多车主资源，皮卡车主真实的诉求对于行业和企业发展息息相关。江淮汽车工程师程韬提到的“建议将皮卡车型按“小型、微型载客汽车”相关政策进行车辆年检及报废管理。”正是点中了皮卡发展路上的一块“心病”。

早在2008年起，解除限制皮卡车管政策的议案曾被多次提出。后随着皮卡产品多样性、高端化显著提升，皮卡讨论度也迎来高峰，皮卡带来的多元化生活方式也推动着皮卡解禁步伐的加快。自2016年皮卡解禁试点以来，各省市陆续放开对皮卡的进城限制，尤其是去年的解禁力度最大。

去年国务院办公厅三次发文提出“推动取消皮卡车进城限制”之后，全国皮卡解禁城市286个，按337个地级以上城市算，目前解禁城市数量占比达85.12%。获得这样的成果，离不开皮卡行业、消费者、各界人士的不断努力，造就了当下皮卡发展壮大的新契机。

今年的两会，皮卡消费者最关心的报废与年检问题，被多次提案建议，这就是一个好的开始。了解更多皮卡资讯，请持续关注中国皮卡网。