中央气象台7月3日消息，河南中南部、山东西南部、湖北东部、安徽、江苏、上海、浙江、福建、江西中东部、湖南北部等地或将持续高温。河南中部、江苏中部、浙江、湖北西部部分地区将达到或超过40℃，局地高温强度具有极端性。面对炎炎夏日，对于肩负重任的柴油皮卡车主而言，“高温”二字尤为刺眼。与汽油皮卡相比，柴油皮卡在高温环境下似乎更易“体温飙升”，甚至引发一系列连锁故障，掌握有效的防护策略，是确保爱车在酷暑中稳定运行的关键。

柴油发动机比汽油发动机更容易高温

柴油发动机压缩比通常在16-22:1之间，显著高于汽油发动机压缩比8-12:1之间。柴油发动机燃烧室峰值温度达到2000℃以上，比汽油发动机高约300℃左右。高压缩比带来更强热负荷，缸内高温易传导至缸盖和冷却系统。

并且柴油发动机最佳工作温度窗口也比较窄，柴油机理想工作温度为90-100℃，若温度超过98℃可能引发爆震，而汽油机耐受范围更为宽广，保证在85-105摄氏度即可。同时，柴油发动机活塞环温度比汽油机更高，通常在约220℃水平，比较容易导致机油碳化结焦，油膜破裂后引发拉缸，而汽油机活塞环温度通常低于180℃。

目前市售所有搭载柴油发动机皮卡均采用涡轮增压，这也导致了它的进气温度更高，所以需要配备额外的中冷器对进气进行散热。另外，柴油机压缩比高，缸体结构更加厚重，需更大流量冷却液散热。若水泵老化或节温器卡滞，冷却循环不足会迅速引发高温。

在高温环境下，柴油作为燃料本身也会存在变化，在40℃以上的温度下，柴油粘度急剧降低，加剧高压油泵和喷油嘴的内泄漏，降低燃油效率并增加机械摩擦产生更多热量。高温也会加速柴油氧化，生成胶质堵塞燃油滤清器和喷油嘴，进一步恶化燃烧并升高排气温度。

重载拉货加剧高温风险 柴油皮卡更为突出

因为柴油机低转速高扭矩的发动机出力特性，使其常用于皮卡商用重载爬坡用途。但此时发动机持续高负荷运行，冷却系统负荷骤增。曾经有数据显示，重载爬坡时柴油机水温比空载时高15-20℃，而汽油机仅高8-12℃。所以我们要避免夏季高温环境下，让柴油皮卡重载低速爬坡，这样很伤发动机。

高温环境下，重载不只是发动机承受压力，刹车系统压力也不小。皮卡重载时动能转化热量更大，曾经有用轻卡进行测试显示，空载3吨的轻卡以60km/h制动，车辆制动摩擦部件温升约200℃，拉上2吨货物后，重载至5吨时相同车速制动，温升可超400℃，这种温度已经远超，原厂刹车片350℃耐受极限。

在高温情况下，刹车片摩擦系数下降30%-50%，制动距离延长40%以上。另外，目前皮卡车型普遍采用的是DOT4规格制动液，这种规格的制动液沸点为230℃，更高的温度会让制动液高温汽化，液压管路内会产生气泡导致踏板“发软”，如果在高温天气你发现刹车越踩越软，要及时找到安全停车区让车辆散热。

如果今天天气温度不低，接下来的路况还包含大量下坡路况，这时你就要考虑货是不是别拉太沉了，行车速度也要控制在合理范围内。如果遇到刹车效果不理想的情况，可通过降档，利用发动机制动来降低车速。

柴油皮卡应更关注日常养护

说了这么多柴油皮卡高温下的问题，相信不少朋友也会说自己皮卡用着完全没有问题。这你就得感谢当下皮卡厂家在车辆上市前都需要经历的三高测试，其中高温测试已经将柴油发动机在高温下的表现进行了验证，所以目前能够上市的皮卡新车，普遍不存在高温缺陷问题。

但产品不存在问题，也不是我们日常疏于保养的理由，质量再好的车型，日常不按照规定进行维护，也会导致问题频出。

再进入高温的夏季之前，一定要对车辆中冷器、散热器进行检查，看看是否被春季的柳絮、灰尘堵塞，是进入夏季我们需要格外关注的地方。当散热器堵塞率大于40%时，水温升会10-15℃，北方春季后需清除柳絮，南方湿气大泥地多的地方也需要清理散热器需防沙尘。同时，防冻液尽可能选用沸点≥110℃的有机型冷却液，按照保养手册时间定期更换，严禁混用清水，很容易导致散热器内部堵塞，导致散热器损坏。

定期清洁柴油油路，可选择柴油添加剂，添加抗氧化剂延缓胶质生成，每5000公里清洗燃油系统。同时，对电路也需要进行定期检查，电路常常成为燃油皮卡自燃元凶之一，尤其是经常走颠簸路面的皮卡，检查线束是否存在磨损。如果涉及到改装电路，加装多余用电设备，需具备独立保险，以目前燃油皮卡发动机发电量来看，用电设备不要超过30-50A，严禁随意破线取电。使用原厂预留接口或专业取电模块。

写在最后：

柴油皮卡因高热效率设计和重载应用场景，确实比汽油皮卡更易高温。但通过科学有效的日常养护，让风险可控，保证爱车时刻处于健康状态。希望这篇文章能够帮到你，了解更多皮卡信息，关注中国皮卡网。