驭胜是江铃汽车的首款SUV车型，于2010年底正式推出。由于该车使用了非承载式的车身结构，因此也被定位为一款全领域SUV车型。在这款产品的初期，驭胜只搭载了柴油发动机。而为了满足更多消费者的需求，在2013年，驭胜推出了2.4L自然吸气以及2.0T涡轮增压汽油发动机的车型。近期，编辑试驾的全新驭胜S350，虽然也搭载了2.0T涡轮增压发动机，但这台发动机与老款车型有所不同。

　　2.0 GTDi发动机

　　老款车型中所搭载的2.0T涡轮增压发动机的型号为4G63T，来自于三菱。其最大输出功率为177Ps，峰值扭矩250N·m。另外，这台4G63T的发动机还搭载在了东南DX7等自主品牌的车型之中。

　　全新驭胜S350使用的是2.0 GTDi发动机，当看到GTDi这几个英文字母时，您是不是觉得有些眼熟?没错，这台2.0 GTDi发动机就源自于福特。值得一提的是，虽然新老款车型中使用的发动机排量相同，但2.0 GTDi发动机却比型号为4G63T发动机的输出功率和扭矩，分别高出了28Ps和75 N·m。与此同时，与这台发动机匹配的是来自ZF的6速手自一体变速器。在未来，这款发动机还将配备6速手动变速器。可以看出，新车不管在发动机的动力输出，还是在变速器的匹配上，都比老款车型强上不少。

　　老款驭胜S350上使用的4G63T发动机

　　随着江铃与福特的合作更加深入，江铃引入的2.0 GTDi主要分为ECOBOOST4G205L、ECOBOOST4G20B5L以及JX4G20A5L这三种型号。也许当您看到这些字母的时候有些摸不到头脑。总体来讲，其实这三台发动机的机械结构基本相同，只不过它们的输出功率以及装配工艺上会略有不同。江铃福特撼路者，使用的是型号为ECOBOOST4G205L的2.0 GTDi发动机;ECOBOOST4G20B5L则运用在了江铃福特途睿欧中;而JX4G20A5L的2.0 GTDi，则安装在了全新驭胜S350之中。

　　这款型号为JX4G20A5L的2.0 GTDi有三大核心技术，包括有缸内直喷、双涡流涡轮增压器以及可变气门正时系统。虽然，这三种技术在当今算不上什么稀奇，可对于上世纪产物的4G63T来说，可是有着明显的进步。

　　缸内直喷

　　抛开化油器不谈，现如今汽车的燃油喷射系统主要有单点喷射(目前也很少)、多点喷射以及缸内直喷这三种，它们的主要区别就是喷油器安装位置的不同。

　　左边为单点喷射、右边为多点喷射

　　虽然，多点喷射比单点喷射的喷油器位置更靠近气缸，可它们都属于缸外喷射。缸外喷射也就意味着，混合气到达气缸内会有一定距离。就是因为这段距离，使得混合气在气缸内部的空燃比不能得到精确控制。从而导致了发动机在不同工况下，不能使燃料效率发挥到极致。

　　缸内直喷则不同，由于喷油器可以直接把燃油喷入气缸，所以燃油喷射精度就会大大增加。因此，工程师就可以根据发动机不同工况，来设计更加精准的喷油程序。从而降低了发动机的爆震，因此也能适当的提升发动机的压缩比。与此同时，工程师还可以根据混合气的涡流以及想要达到的雾化效果，来布置喷油器在气缸内的位置，又大大增加了燃烧效率。

　　双涡流涡轮增压器

　　为了满足涡轮介入之后的工况，涡轮增压发动机的压缩比较低(燃烧室增大)。这样一来，在涡轮介入之前，发动机的动力性就会降低，从而涡轮迟滞现象就这样产生了。如果有了直喷技术的加入，就可以适当的提升发动机的压缩比，从而缓解涡轮迟滞现象。这就是为什么涡轮增压与缸内直喷密不可分的原因所在。

　　但不可否认的是，直喷技术的加入虽然缓解了涡轮迟滞现象，但涡轮迟滞还是不可避免。因此，工程师想尽一切办法来减少涡轮迟滞现象的发生，因此就出现了双涡轮增压、电子涡轮、双涡流涡轮增压器等装备。全新驭胜S350上的2.0 GTDi发动机，就是采用了双涡流涡轮增压器来降低涡轮迟滞现象。

　　普通涡轮增压器是将发动机产生的废气经过排气歧管汇总之后一同吹向涡轮。这种设计会产生气体脉冲谐波。当某个气缸工作时，有一瞬间会出现进排气门同时开启的状态(气门重叠)。若此时相邻的两个排气管相通，就会导致废气回流，造成前一个气缸进气量减少。

　　而2.0 GTDi发动机中的双涡流涡轮增压器就可以避免这个现象的发生。双涡流涡轮增压器与普通增压器不同的是，它有两个排气涡管，而非像普通涡轮增压器汇总到一个涡管之中。JX4G20A5L的2.0 GTDi发动机的点火顺序为1-3-4-2，在使用双涡流涡轮增压器之后，1缸和4缸通过一个涡管排气，2缸和3缸则会通过另一个涡管排气，两组排气互不相干，从而使气缸可以达到最大的进气量，提升了发动机的燃烧效率。

　　另外，双涡流涡轮增压器还有一个重要作用，那就是可以产生较大的脉冲增压。将点火时刻相邻的气缸的排气歧管分成两组，就可以分别推动涡轮工作。这样一来，废气就可以更为迅速的推动涡轮运转，使得涡轮能够快速地进入工作状态，从而缓解涡轮迟滞现象的发生。

　　可变气门正时系统

　　相信大部分网友对可变气门正时系统并不陌生，根据发动机在不同工况下，该系统可以通过调整进、排气门的开启和关闭时间以及开启大小，优化发动机配气过程，从而提高发动机的工作效率。

　　现如今，发动机的转速区间较广。因此，发动机在低速和高速不同工况下，所需要的进排气量也会有所不同。举个简单例子，就好比人在走路和跑步的过程中，所需要的氧气含量也是不同的。在发动机低速运转时，并不需要大量的空气。因此，进排气门会晚开早闭。而在高速运转时，为了让气缸内获取足够多的空气，同时利用进气惯性提高进气量和进气效率，因此进排气门要早开晚闭。

　　配图为气门升程可变

　　总结：由于上述三种技术的联合使用，使得这台2.0 GTDi发动机不管是在燃油经济性还是在动力性上，都比型号为4G63T的2.0T发动机好上不少。编辑在高原试驾这辆全新驭胜S350时，可以感受到这台发动机的动力输出十分充沛，而且在3000转之后尤为明显。新发动机的引入，以及6速自动和6速手动变速器的匹配，会使全新驭胜S350拥有更强的市场竞争力。