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2018年1-5月皮卡市场运行动态扫描

2018-06-12 09:11:19来源:中国皮卡网责任编辑:杨再舜

  撰 文   杨 再 舜


  2018年5月份,全国16家主流与非主流品牌皮卡生产车企共计生产38610辆、同比增长率为27.8%;5月份共计销售36069辆、同比增长率为19.8%。1-5月份累计生产187910辆、同比增长率为17.2%; 1-5月份累计销售181262辆、同比增长率为13.94%。由此可见,5月整体皮卡市场产量略大于销量,处于相对最好的产销动态平衡状态,特别是产销量累计增长均保持着两位数的增长率,预期下半年将会继续保持这一态势顺利收官,全年产销量将会突破45万辆关口,奠定了明年向50万辆大关挺进的坚实基础。


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  进入4、5月份后,按历年销售惯性,虽然整体皮卡市场走势有所回落,但还是高于同期水平。随着六月份传统销售旺季的到来,在其销路走势强劲拉动的惯性下,预期上半年产销量指标可能要高于历年同期水平,产销量将会超过22万辆。下半年若再有一定的利好政策出台,全年极有可能达到或超过50万辆产销量大关,成为中国汽车历史上具有里程碑纪念意义的事件。


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  从今年前五月的产销量排名可以看出,皮卡行业龙头老大长城皮卡依然一家独大,牢牢占据市场份额的三分之一以上。值得关注的是,江淮帅铃皮卡的市场销量排名从前七名跃升为第五名,一举将传统皮卡品牌黄海汽车福田汽车甩在身后,直逼皮卡行业排序第三位的郑州日产和第四位的中兴皮卡,若下半年再增加新锐车型帅铃T8参战的话,江淮皮卡的综合实战能力将会大增,预计约2020年其合资品牌---江淮大众皮卡下线上市后,必将会对郑州日产和江铃皮卡行程直接挑战性威胁。


  与此同时,江西五十铃在新品铃拓皮卡的刺激与拉动下,销路走势也是一路高歌;上汽大通全系皮卡无论对内对外,都实现了高速增长的发展态势,2465%的超高速增长率曲线,以致于在图表中无法表现出来;此外,经济级微卡型的长安皮卡同样成绩斐然、可圈可点,这充分说明当下皮卡市场并非“高、大、上、豪”就好,工具型皮卡产品依然是现阶段中国市场的主流趋势,且切合国情与细分市场之需求。


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  从以上2018年5月份整体皮卡分月销量同比增长率及环比增长率情况看,分月销量同比的发展走势基本要好于同期水平,分月销量环比也高于同期月份水平,六月份传统销售旺季的到来,整体皮卡市场预期普遍被业内看好。


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  从今年前五月分品牌皮卡市场销量及增长率与销量前十名排名看,16家皮卡车企所形成的市场格局已经发生了重大变化,其市场份额占比也发生了此消彼涨的变化,而搅局者如江淮皮卡、江西五十铃皮卡、上汽大通皮卡和长安皮卡已经巅覆了传统固化的市场格局,充分证明了中国皮卡市场当下与未来发展前景之看好。


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  从以下皮卡分品牌市场份额占比中可以发现,现市场格局已经发生了相对变化,江淮皮卡、上汽大通皮卡、江西五十铃皮卡及长安皮卡强势抢占市场,对一些传统品牌皮卡车型产生了替代作用。此外,江苏卡威K系列皮卡产品今年以来的市场表现有回暖迹象显现,其产销量已经超越老品牌猎豹皮卡,产品品系也涵盖了汽/柴油机型、单/双排和两驱/四驱车型,市场竞争力与日俱增。而前几年皮卡行业中的另一匹“黑马”---骐铃系列皮卡正处于企业的转型期,目前似乎将主要精力放在了轻型卡车(尤其是新能源轻卡)上,进而对皮卡车产品及市场有所松懈,造成市场销量有所下滑。


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  再从以上各品牌皮卡销量排序可以发现,长城皮卡仍处于第一宝座,江铃皮卡处于亚军地位,郑州日产、中兴皮卡、江淮皮卡、黄海皮卡和江西五十铃皮卡基本处于同一市场台阶水平上,形成了此消彼涨的拉锯战。值得关注的是,上汽大通皮卡很可能会以强大的综合实力和爆发力,在2020年前进入皮卡行业的前四名。江淮皮卡市场销量也极有超越郑州日产可能性,因此,郑州日产需要在纳瓦拉皮卡平台基础拓展新车型,锐骐皮卡也可以减配降价来提高竞争力,并尽快开发出单排座皮卡进入中端产品领域抢夺一杯羹,以扩大市场销量与份额。此外,江西五十铃新品铃拓上市,其市场规模超过中兴皮卡和黄海皮卡基本上已成定局,甚至对郑州日产也形成了较大的竞争压力。


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