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稳中求胜 试驾郑州日产锐骐6四驱自动

2018-11-27 03:24:52来源:中国皮卡网责任编辑:陈晶

  【中国皮卡网 原创试驾】作为国内为数不多的合资皮卡厂商之一,郑州日产的新车锐骐6在上市之前就已经深受瞩目,“柴油版纳瓦拉”的噱头也赚足了消费者的目光。但事到如今也没有举行过一次媒体试驾,多数对这款车很着迷的消费者从网上也找不到像样的评测文章,都处于一种观望状态。而从车型本身来说,与纳瓦拉同平台+柴油发动机+自动变速箱的组合,是它的最强模式,也是大家关注它的最大亮点。正巧,我们这次就有机会试驾一下“最强模式”下的四驱车型(自动四驱柴油豪华型),大家跟着我的描述来体会一下。


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  试驾感受:可以用“稳”字概括


  虽然被称为“柴油版纳瓦拉”,但其实它的动力跟锐骐还有点关系,没错,这款代号为ZD25T5来自绵阳新晨的2.5T涡轮增压发动机在锐骐皮卡2018款车型上已经搭载,两款车上的动力调教一样,都是最大功率103kW/3800rpm,峰值扭矩305N·m/1800-2600rpm。


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  这款发动机在锐骐6上被调教的比较灵敏,稍踩油门,转速刚过1000rpm的时候就有比较明显的向前一跃的感觉,随着转速的攀升,一直达到1800rpm这个区间时,就能明显的感受到推背感。这种力道会一直持续到2500rpm左右,随后较高的噪音就会让你知道再踩油门也是徒劳的。





  只说发动机不说变速箱就是耍流氓,所以还要聊聊两者的匹配。锐骐6自动挡车型采用了来自采埃孚的6速自动变速箱,这款变速箱已经在众多品牌众多车型上搭载,可靠性极佳。这款变速箱还有三种换挡模式,分别为经济、运动和雪地模式,如果不选择任何一个模式,那就是标准模式。试驾地点在厦门,雪地模式自然是用不到了,我主要体验了标准和运动两种模式的情况。


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  标准模式下,这款变速箱就会给人一种“稳”的感觉,这也是本文标题的来源之一。我最满意的地方就是它在换挡的间隙感受不到顿挫,只会看到发动机转速达到接近2000rpm的时候,转速指针会向左回转一下,升挡非常积极。时速80公里的时候位于6挡,此时的转速保持在1500rpm左右。


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  运动模式下,又给人另外一种换挡体验,本来也很敏感的油门踏板“变本加厉”,在这种模式下加了一个“更”字。另外,变速箱还会延迟升挡时间,达到2500rpm以后才会升挡,而从1800-2600rpm这个区间正是发动机最大扭矩释放的平台,加速感自然得以保证。


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  锐骐6整车的隔音降噪做的还是比较让人满意的。此次试驾的路段大部分是城市公路,所以能够模拟锐骐6最经常使用的情况。城市道路中以80km/h的速度行驶,风噪比较小,路噪也能感受到一些,但不太明显。最主要的噪音来自于发动机舱,由于柴油发动机的特性,使得在整个驾驶过程中,只要你一深踩油门,就会从发动机舱传来“嘎啦嘎啦”的声音;不过还好,只要正常的给油,这种噪音还是比较小的;而且进入了高速巡航状态后,除了偶尔超车,也不用大脚踩油门,所以在此时耳朵还是比较舒适的。


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  另外在城市中,刹车系统也是非常关键的一点。锐骐6采用了前盘后鼓的刹车系统,刹车踏板的回馈力度不算太大,而且刹车效果很线性,让人很有信心。


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  锐骐6与纳瓦拉同平台,所以也采用了前双叉臂螺旋弹簧独立悬架,后钢板弹簧整体桥非独立悬架的配置,这就是“稳”字的另外一个由来。试驾前我本以为这款车在空载的状态下,后悬挂会非常跳跃。但在铺装路面驾驶的时候,路过细碎颠簸和起伏,底盘给人一种很稳健的感觉,没有过多的震动。而当遇到了突兀的起伏,比如金属减速带,后悬挂只是“顶”了一下,然后就没有然后了,没有任何多余的跳动,让我很意外。


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  锐骐6的转向系统采用了机械液压助力,所以会在低速的时候有较大的阻力,如果开惯了轿车或者SUV,想要顺畅的让锐骐6原地打轮,还是需要一些力气的。高速跑起来以后方向盘就轻多了,但没有发飘的感觉,也没有什么旷量,指向很精准。


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  厦门在试驾这两天一直在下雨,使得本来无趣的非铺装路面试驾变得小有惊喜了。湿润的雨水滋润着山里的土路,让两驱模式就能走的路段变得泥泞不堪,也有机会让媒体们试试四驱模式。刚开始进入这段非铺装路面时,地面还比较硬,我们切换到高速四驱模式,仪表盘中会显示绿色的四驱指示灯,此时前后桥的动力是50:50分配。


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  而随着穿越的深入,路面变得越来越湿滑,后来直接变成了泥路,教练在对讲机中要求大家把四驱模式切换到低速四驱,此时仪表盘中的黄色指示灯会显示,并且ESC也处于关闭状态,这种模式下会把扭矩放大2.48倍。这种湿滑的路况中显然扭矩是过剩的,再加上255/70 R16的三角轮胎已经被泥浆包裹,稍微给大油门就会出现打滑的现象。不过还好,整条穿越的路线没有太大的陡坡,车轮打滑的情况也不多,最终安全的达到目的地。




  静态解析


  说完了试驾感受,就该回过头来看看这款车长什么样了。在前不久的皮卡中国行中,我们已经写过了锐骐6的静态解析,不过当时拍摄的是手动四驱柴油旗舰版。所以本次我们就主要介绍一下豪华版的锐骐6都有哪些亮点。





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  虽然与纳瓦拉同平台,但是锐骐6的车内与纳瓦拉的区别还是挺大的,甚至和锐骐皮卡2018款有几分相似,家族式的方向盘和圆形空调出风口都是特征元素。











  总结:在本次试驾活动前,我对锐骐6的印象也只停留在“柴油版纳瓦拉”这个概念阶段,从配置来看锐骐6不低,大致只有这样一个形象。但是在这次试驾会过后,我发现了它更多的优点,比如异常平顺的自动变速箱,高标准的隔音降噪水平,并不是很跳动的后钢板弹簧悬架,整体都给人一种非常稳当的感觉。稳中求胜,也许正是郑州日产在经营了这么多年皮卡以来得到的经验,也再次把这个概念引入到新的锐骐6当中来,稳稳当当,让锐骐6一步一个脚印的走到人们心中。(文/图/试 陈晶)

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类 别:皮卡

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变速箱:暂无

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