“油菜花开满地黄，丛间蝶舞蜜蜂忙；清风吹拂金波涌，飘溢醉人浓郁香”。

　　3月中下旬，正值江西省婺源县的最美时节，梯田里近万亩油菜花集体迎春绽放，形成了油菜花海，点缀着乡间田野中的梨花、桃花，掩映着徽派建筑的白墙灰瓦，俨然一番世外桃源的景象。

　　3月中下旬，恰逢车企发力的起跑线，新车、改款车会在这个时间节点蜂拥而至。掌东风之势，江铃集团轻型汽车有限公司（以下简称：江铃集团轻汽）将旗下明星皮卡车型骐铃T7进行了改款、增配。因此，便有了一次“婺源花海驭骐铃”的试驾机会。　

　　当“宝蓝”邂逅“金黄”，一场奇妙的旅行就这样开始了。

　　在为期一天的驾驶过程中，笔者驾驶骐铃T7全面体验了乡村道路、拥堵道路、石子路和高速公路等多种路况环境，较为充分地体会到了这款车在空载乘坐三人的状态下的性能。

　　此次试驾体验的是江铃集团轻汽骐铃T7两驱柴油尊贵版。该车搭载的是ISUZU高压共轨柴油发动机，发动机排量2.8T。在骐铃T7上，该发动机配合经典的5速手动变速箱，组成经典的动力配置，耐用性和可靠性已经在市场上得到了充分的证明。

　　在动力总成调校上，笔者认为骐铃T7传承了江铃集团许多宝贵的经验，具有相当高的水准。充分发挥了发动机的性能，实际驾驶时比许多技术参数高的发动机感觉更为得心应手，对于普通人来说也更易上手。

　　骐铃T7的动力调校属于源源不断型，对于驾驶者而言，油离配合更简单。这次婺源之行，有许多带有坡度的道路。笔者驾驶骐铃T7在有一定坡度的山路上，从静止启动如履平地。哪怕油离配合稍有迟滞，车辆也会按照排挡指示的方向前行。各挡位的动力输出范围都较宽，1000-3000转的范围都有较为平滑的动力输出。在高速公路上，骐铃T7可以毫不费力地提高到每小时120公里的限速。

　　与动力调校的高水准相关，驾驶骐铃T7柴油版可以保持低噪音环境。该款共轨发动机的噪音本来不大，而且具有很好的低速扭矩。一般情况下，维持在2000转以下已经可以发挥出发动机的性能。而在2000转以下时，发动机的噪音与普通汽油机相仿，普通人不会对其产生特别的恶感。

　　底盘调校上，骐铃T7使用偏舒适化的调校方式。前悬挂硬中带软，对震动具有很好的过滤性。后悬挂在空载时也只是稍微有一点弹跳。同时，骐铃T7的装配工艺过硬，在驾驶过程中，可以感受到底盘扎扎实实，在通过颠簸路面时车辆本身没有任何的异响。

　　笔者最满意的是骐铃T7的优秀操控性。尤其是铺装路面上的指向性非常出色，作为后驱车，几乎与前驱的轿车达到了同样的水准，尤其可圈可点。此次婺源试驾的道路多为狭窄的两车道公路，因为骐铃T7具有精准的方向指向性，笔者才能信心百倍地利用对侧车道进行超车。另外，骐铃T7的方向盘带有助力转向，反馈力度合适，可以优化转向操控性，也可以为驾驶员节省很多体力。

　　“昙花一现”是所有美好事物的专有属性，油菜花也是如此。婺源油菜花海虽然壮观，但是要能欣赏到这个奇景也只有3-4月短短两个月的时间。笔者此次能将金黄的花海尽收眼底完全要感谢骐铃T7。因为通往油菜花海景区的道路都是双向单车道，不但蜿蜒崎岖，而且多处路段都有沙石遍布，行车前往对驾驶员的技术和车辆的性能都有一定的要求。

　　骐铃T7经受住了考验。笔者此次试驾的骐铃T7是宝石蓝色，这台车身是产品主打颜色的车就像是在金黄花海中穿梭的“蓝精灵”。

　　骐铃T7是江铃集团轻汽在去年刚刚推出的全新高端皮卡车型，价格区间为7.18万元—11.18万元。作为江铃集团轻汽的第二款皮卡产品，骐铃T7市场定位和售价均高于首款皮卡骐铃T5，但凭借着整车出色的性能，骐铃T7帮助企业逆势增长的同时，又创造了一个奇迹：在一家国产皮卡企业中，高价位的车型反而大幅畅销，这在国内皮卡市场非常不可思议。

　　皮卡车的龙门架也叫防翻架或防滚架，安装在皮卡货箱前端，竖贴驾驶室后车窗。可能是因为防翻、防滚的叫法，让很多人认为龙门架是在车辆遭遇事故，翻车打滚时保护车体的，其实不然。龙门架的主要作用是防止皮卡在拉货过程中，货箱货物倾倒，下砸驾驶室，此外，还能起到固定货物，美化车体的作用。

　　对于高位刹车灯，有大量研究调查结果证明，高位刹车灯能够有效地防止和减少汽车追尾事故的发生。既然已有后尾刹车灯了,为什么还要再设一个高位刹车灯呢？这个灯的高度与驾驶员的水平视线基本一致,就是专门给多辆后车驾驶员看的，避免连环相撞的发生。

　　骐铃T7全系标配货箱宝，可有效增强货箱的耐磨性和抗腐蚀性。

　　货箱时皮卡的特殊部位，除受所拉货物相互磨损外，还要饱受风吹日晒，常境之寒。皮卡在拉货过程中很容易对货箱造成剐蹭，剐蹭部位若遭阳光暴晒、雨水侵蚀，很容易腐蚀生锈。在正常使用情况下，货箱宝的特殊材质所具有的高强度耐磨、耐压的特性能很大程度上保护货箱。

　　有些皮卡用户不喷涂货箱宝，用铺垫地板革等替代材料保护货箱。其实这种做法对车身损坏更严重。替代材料一是不耐用，二是不服帖也不美观，三是不防水，不透风，遇到雨水反而会加速货箱生锈。

　　后视镜是车身上唯一能让驾驶员观察左后、右后方情况的设备，它的视野对于行车安全来讲至关重要。当驾驶员感觉镜子视野不好时，肯定已经坐在了驾驶位，甚至开动了汽车，无论是哪种情况，要调整好镜子角度都是电动调整更快捷、更准确、更方便、更安全。

　　倘若没有电动调节功能，要是左后视镜需要调节，手长的人还可以伸手掰，但要是右侧后视镜需要调节呢？那就非要下车不可，而且一次还未见得能调好位置。此外，如果车平时就一个人开，那么后视镜需要调整的时候很少，只需要在刚开始开这辆车的时候把镜面位置调好即可，以后开车几乎不用动。但是如果这车经常换人开，而且驾驶者的身高、体型相别较大，那么后视镜很可能需要经常调整，这种情况还是电动的方便。

　　后视镜加热功能是车在雨、雪、雾等天气行驶时，后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。

　　在汽车的被动安全系统中安全带是很重要的设备，因为在车辆发生碰撞或使用紧急制动时，汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，避免或减轻驾乘人员受伤的程度。汽车事故调查表明，在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。但目前国产自主品牌皮卡企业就是不重视安全带，有很多品牌的车都不配备后排座椅安全带，这无疑给行车安全性埋下了隐患。骐铃T7增配后排安全带的做法值得称道。

　　众所周知，皮卡车后悬挂多采用钢板弹簧。钢板弹簧的承载能力较强，利于装载较重的货物，不过舒适性并不理想，尤其是经过坎坷或坑洼路面时，后排乘客的颠簸感和弹跳感会较为明显。

　　在此次“婺源花海驭骐铃”试驾活动中，笔者坐在骐铃T7的后排座椅上感受了一番。由于有软绵的座椅包裹，骐铃T7的后排乘坐感觉与多数国产皮卡车型相比较为舒适，但在经过坑洼路段时，还是有颠簸感。由于景区沿途急转弯路况较多，车辆左右摇摆的情况不可避免，这时后排安全带起到了明显的保护作用，因路面不平产生的弹跳感被大大缓解。

骐铃T7车内储物空间较为丰富

　　旗舰版车型一瞥

　　编辑点评：

　　在此次试驾旅途中，笔者和江铃集团轻汽的工作人员攀谈起最新款骐铃T7时，该工作人员对笔者称呼车为“2016款骐铃T7”的叫法略显羞愧，认为改动并不多。然而，从多功能方向盘、后排座椅安全带、引擎盖液压撑杆、折叠钥匙、无骨雨刷、隐藏式天线以及最高配旗舰版车型配备的主副驾驶室安全气囊、9寸液晶触屏等配置来看，该工作人员显然是过谦了。

　　骐铃T7自去年上市后，销量之所以能够逆势增长，归功于国际化的外形设计、轿车化的内饰风格和成熟稳定的动力系统。但是，细心观察，人们不难发现要想成为国内高端皮卡车型，骐铃T7在内饰配置、安全设施以及车型选择上还有很大的提升空间。

　　多功能方向盘、引擎盖液压撑杆、折叠钥匙、无骨雨刷、隐藏式天线、9寸液晶触屏等设备让车的逼格更高；后排座椅安全带、主副驾驶安全气囊让行车安全提高了档次；两驱四驱车、汽油柴油版、长短抽车型让用户的可选择性更强。可以说，最新款骐铃T7的改变都是面向国内高端市场做出的有针对性的举措，使一款已在市场中得到用户认可的车更加如虎添翼。

　　此外，不能忽视骐铃T7动力系统的功劳。笔者有驾驶过国内各品牌皮卡的经历，也曾多次驾驶过骐铃T7。回顾各款皮卡车型，骐铃T7的动力总成调教可以称得上是数一数二的，发动机和变速箱搭配特别合理，动力输出非常平顺。此外，骐铃T7的底盘做工进步飞快，工艺过硬、用料实在，这方面仅从日常驾驶中便能感受出来。

　　近年来，主流国产皮卡企业都喊出了要进军高端市场的口号，但要想迈进高端市场的门槛任重而道远，而真正能踏踏实实向口号迈进的企业也并不多。江铃集团轻汽虽然是一家年轻的皮卡企业，但却一直在稳步前进。有理由相信，骐铃皮卡在国内市场将是推动市场前进的重要力量。