目前我国汽车消费最为火爆的车型无疑非SUV莫属，而自主品牌长城汽车更是当中的佼佼者，它凭借旗下较为完整的产品线在众多品牌中独占鳌头，其中H6更是以紧凑型SUV车身小型SUV的价格，久居榜首无人撼动。长城汽车尝到了“以大欺小” 的甜头，自然想将H6的成功模式复制到H7/H7L身上，那么哈弗H7/H7L能否成功登陆中型SUV市场？

　　从北京车展宣布售价以来，正有换车打算的小编就一直对哈弗H7/H7L保持着较高的关注度，也从多方所了解到消费者对H7/H7L的定价普遍认为偏高，原因大致有以下几点：

　　一，可选范围单一

　　虽然定位于中型城市SUV的哈弗H7L无论是从车身尺寸或是功能配置（请自行度娘，这里不过多赘述），都可称得上是厚道之作。尤其是车身尺寸方面，均优于目前的主流中型SUV汉兰达与锐界等车型，也非常符合国人购买SUV的消费心理。但从车型的可选范围上来看，哈弗H7/H7L的发布明显过于匆忙，所提供的动力可选范围实在是少得可怜（这一点哈弗H7/H7L倒是非常注重选择困难症患者的感受），全系仅提供2.0T涡轮增压发动机，匹配德国格特拉克6速湿式双离合自动变速器，并且目前尚无四驱版车型可选，而加长版的H7L车型也要等到下半年或明年才上市。

　　二，品牌号召力薄弱

　　从近日公布的4月SUV销量数据上可以看出，合资品牌已经开始发力SUV市场。虽然哈弗H6以43946辆的成绩高居榜首，但哈弗旗下其它车型却稍显疲软，其中高端车型H8/H9尤为突显，H1：6757辆、H2：10711辆、H5：2508辆、H8：628辆、H9：1181辆。纵观排名前十的车型当中，仅本田一家就独占三席，XR-V：16072辆、CR-V：15533辆、缤智：14193辆。相较之下，本田的三款SUV虽排名靠后，但不同的是销量均过万。曾一度被变速箱与断轴等问题困扰的别克昂科威也以20319辆的成绩夺得了合资品牌的销售桂冠。由此可见，国内汽车消费市场仍存在着普遍的“崇洋媚外”现象。

　　三，定位不够精准

　　曾被哈弗寄予厚望，欲与合资品牌在中高端SUV市场一较高下的H8/H9，月销量仅为一千有余而已，早已被同价位的途观甩开几条街的距离。而对标车型汉兰达，虽然常常因加价提车等问题所诟病，但也有8494辆的成绩。福特锐界紧随其后，4月销量达7925辆。

　　也许你会说H7定价在14.98 -16.98万之间，低于H8/H9的价格区间，所以成绩也会优于H8/H9，那么我想回答你“你真的想多了”。H8指导价为18.88-25.68万，H9指导价为20.98-27.28万，而H7顶配车型为16.98万，但据业内人士分析，近17万的售价只是标准车长两驱版车型的价格，而加长版的四驱车型售价预计会在18-20万之间，这个价格区间已与H8有所重叠，月销量不足一千的H8已然如此，那么刚刚上市的H7L又凭什么说一定会有所超越呢？而不论是在品牌影响力方面，还是使用口碑方面，都难以与市场上现有的中大型SUV抗衡。

　　综上所述，当下的 SUV细分市场已经成了车企扎堆的红海，虽然H7/H7L的推广力度铺天盖地，但已经不再是消费者头脑一热便愿意为其买单的时代了。高性价比的车型并不是创造成功业绩的法宝，而精准的定位往往会有出乎意料的效果。