百花齐放的时代来了
中国皮卡高端进化起始纪 内饰篇

　　系列导读：自2011年福田拓陆者、江铃域虎等车型上市以来，不知不觉间，各个品牌均已推出自己旗下的高端车型。一时间，国产高端皮卡百舸争流千帆竞渡，随着自主高端皮卡车型的陆续上市，中国皮卡行业已经开始了向产品高端方向的进化。时值午末未初，皮卡网推出系列文章《中国皮卡高端进化起始纪》，力求从外形、内饰、配置、性能等不同的角度，总结分析解读，中国皮卡车型向高端化迈进过程中的种种现象。本系列文章，超越了单纯的车型介绍，而以各品牌车型为落脚点，超脱地俯视这股进化的风潮。

　　现在依然记得前几年穿越剧火的厉害，只要主人公身处的环境和其他时间的另外一个环境很相似，噗呲一声，就能穿越到另外一个时间空间里面去。前几年的皮卡车型内饰设计也给我一种随时要穿越的感觉。当时市场上主流的皮卡车型内饰几乎一模一样，这样的雷同充满了从模具造型到做工用料的各个环节。

　　还好现在我们已经进入了中国高端皮卡的年代，这种让人随时穿越的内饰设计已经一去不复返了。如今各个厂家在推出高端皮卡车型的时候，无一不把内饰设计放在了非常主要的位置上，毕竟内饰是驾驶员天天都要面对的环境，把内饰做的精彩一些，对提升自己的用户忠诚度也是非常有利的。

　　书接上回，在说完了中国高端皮卡的外形发展趋势之后，我们再来聊聊内饰的发展情况。

　　醒醒吧，这不是穿越剧

　　要说前几年的皮卡车内饰非常雷同，这应该是有目共睹的，几乎所有的皮卡车驾驶员坐在自己的皮卡车中，都非常苦恼，常常一觉醒来，稍一走神，就忘记了自己开的是哪个品牌的皮卡。而所有的皮卡报道中，对于内饰方面的阐述，几乎都是一笔带过，不予置评。要不就是在已经被反复研究了千万遍的内饰中，凿取一点点微乎其微的亮点。

　　毋庸置疑，完全雷同的内饰设计没有任何好处。所以，醒醒吧，这不是穿越剧。

　　我想，我说的这种情况大家应该都很有印象。最开始被大量复制的是一套源自五十铃皮卡的内饰模具，这套内饰随着五十铃皮卡车型被引进到内地之后，就被广泛的复制应用。几年之后，我们已经非常熟悉这套内饰的各种按键位置，中控位置两个鼻孔似的空调口，中间夹着一个双闪按钮，下面是广播收音机，然后是2个旋转拨钮用以控制空调出风。运气好的话，你还能在这个位置找到一个铁皮杆，在内外循环之间来回切换。

　　那五十铃内饰模具行走江湖一段时间之后，不知为何，中国皮卡内饰中，又掀起了一股沃尔沃高档悬浮轿车内饰的风潮。几乎是在一夜之间，这款来自老款沃尔沃的内饰模具霸占了几乎所有8万-10万皮卡车型的驾驶室。这款内饰的风格在于简洁实用，相对于老款五十铃内饰，看上去很大气，偶尔还有塑料板子做的假桃木进行装饰。

　　与内饰的雷同相配套的是，做工和用料的类似。这一时代的皮卡内饰几乎全部使用了廉价的硬塑材质，压花和软性材料几乎没有出现过，装配工艺也是不尽如人意，内饰缝隙可以瞬间吞没你的高速过路卡。

　　还好时过境迁，这样的内饰风格对于高端皮卡来说显然是不能适用的，作为各个皮卡企业的旗舰车型，必须要有一个与此身份相配套的内饰，总之，如果你想让自己的高端皮卡在市场搏杀中处于完完全全的劣势，请使用经典五十铃和高端悬浮式轿车内饰。

　　摒弃华而不实与无谓

　　相对于原来只有福田、中兴等少数几家敢于采用完全不同的内饰设计，如今的中国高端皮卡的内饰完全进入了百花齐放的时代，谁家和谁家的内饰都不一样。这样做有2大好处，第一消费者更满意了，在被两套经典内饰虐了多年之后，消费者的审美非常乐于接受皮卡车内饰上的任何改进。这个时候如果能在内饰上做好文章，必定会赢得大量的消费者。第二就是通过内饰而树立了皮卡品牌的识别度，消费者可以通过内饰的一张照片就分辨出这是什么车型，品牌忠诚度的到了培养。

　　虽然现在各个品牌的高端皮卡车型内饰都不一样，但是我们仍能从中总结出一些发展的规律，这些规律是各个企业在研究发展过程中，不约而同展现出来的。首先就是在内饰设计上摆脱了以往的照搬，而是根据自己的需要有目的的进行改良，从而摒弃了许多华而不实和不知所谓的设计。

　　在这个方面迈出第一步的应该是江铃域虎，这款车型的内饰在刚刚推出时，代表了一种极致简约的风格。在域虎的内饰中，见不到颜色和形状都很奇怪的塑料配饰，也没有看上去就很廉价的假假的桃木颜色装饰条。一切都是为实用而设计，甚至连多余的储物空间也没有。这样的内饰风格在2年前别具一格，当然过度的简约，也让用户感到了域虎的内饰略显简单。

　　除了在设计上别具一格之外，在做工、用料和科技感上，高端皮卡内饰的进步也是明显的。这里必须最有代表性的就是拓陆者。这款高端皮卡的内饰完全给人眼前一亮的感觉，它率先使用了软性包裹材质和压花处理，让整车驾驶舱看起来非常高端，多块显示屏配合绚丽的灯光塑造了十足的科技感，简单平直的内饰造型风格，搭配非常细致的做工，明显提升了档次，符合高端的定位。

　　当然现在中国高端皮卡的内饰个性化和设计感也非常强。这里要说一下新上市的D-MAX，它的内饰设计完全脱离了以往的设计风格。化凌乱于简单，中控位置直接一个大圆圈，就把所有的按键功能进行集成，这样的做法非常大胆，但同时也会收到极端的评价，喜欢的爱到死，不喜欢的适应不了。

　　当然还有一些车型采用了向轿车化内饰进行借鉴的办法，比如长城风骏6，这款车的内饰就采用了非常成熟的设计风格，走的就是时尚化的轿车路线，事实也证明了这样的做法是非常成功的。

　　除了美 坐着也得舒服

　　实际上皮卡的内饰设计不光要让用户赏心悦目，还要让用户用着舒心、想起来开心。很明显，那套经典的五十铃内饰，就让我们坐起来不那么舒心，想起来不那么开心。比如久受诟病的皮卡第二排，这样的问题在老款内饰和空间上体现的尤为明显，如果你坐在老款皮卡的第二排，一定会认为自己坐在了一排包着绒布的马扎上。

　　由于皮卡的车型特点，必须在有限的轴距前提下，做到2排座位与货箱空间的平衡，所以必然就会损失了第二排座椅的乘坐舒适性。这是人之常情，但是中国的高端皮卡明显观察到了这一点，厂家通过各种手段来弥补乘坐上的不舒服。从最开始拓陆者设计的符合人体工程学的第二排座椅，到黄海大柴神、卡威K1的加长轴距，再到D-MAX的双向折叠座椅。这都体现了高端皮卡在乘坐空间上的改进。虽然我们现在还做不到像全尺寸皮卡一样的舒适，但是至少表现出了一定的进步。

　　虽然这很贵，但是值得做

　　我们说了很多关于传统皮卡车内饰方面的弊病，究其原因，无非是成本二字。已经开发成型的内饰模板，装备在一款车型上也是用，装配在一百款车型上也是用，为了节约成本，而丧失了用户体验。但是不得不指出，这样的节约成本是短视的表现，因为在不久的将来，由于产品竞争力的缺失，会直接导致用户的转移，节约成本的直接后果就是产品同质化带来的销量下降，这是一个恶性循环的过程。

　　我想这样的现状已经被皮卡厂家所觉察，产品同质化带来的恶果也已经非常明显。各个品牌的高端皮卡必须扭转这样的局面。虽然研发和设计新的产品模具将会耗费大量的财力和人力，但是这是值得做的事情。舍不得孩子套不着狼么，虽然有一种可能，那就是孩子叫狼给叼走了，连根狼毛都没套到。但是如今群雄逐鹿的皮卡市场中，不容有过多畏惧，宁愿死在战场上，也不能死在去战场的路上。

　　不过还好，事实情况远没有如此的悲观。我们的消费者还是具有一定的包容性。或者说，我们太需要一些刺激眼球的内饰了。所以每当厂家推出一款新的车型时候，我们总是充满了期待。所以对于目前这个中国皮卡向高端进化的时代，我想说，趁着大好时光，请尽情地推出新产品，新内饰，真正好的车型始终会受到消费者的认可。