进口道奇 道奇Ram1500 皮卡

      而说到国内的皮卡，自然最早可以追溯到抗日战争时期我国从美国获得的道奇Power Wagon系列卡车。该车作为战场上的重要机动力量，历经抗日战争、解放战争和抗美援朝等战争，深受部队的喜爱。笔者曾在多年前阅读过某位空军地勤老兵的 回忆文章。在文章中，他对美制道奇轻型卡车的评价赞不绝口，称其“动力强劲，重心较低，机械结构设置合理”是一款“极好的飞机牵引车辆”。

       而尽管美制道奇轻型卡车在国内的评价十分优秀，但是毕竟受制于当时的贸易限制和国内的制造能力。国内并没有基于此型车发展出后续车型。但是皮卡在中国的故事却并未因此画上一个休止符。随着北京BJ212 系列的成功研制，以及国内战争动员的需要，国内的诸多汽车厂获得了BJ212系列车型的图纸。而基于平战结合的考虑，当时国内各车厂生产的最多的是基于 BJ212系列运兵车底盘的单排座货车，它实质上还是一种皮卡。而出于简化工艺的考虑，这些车并未安装四轮驱动所必须的分动器等设备。虽然这些车的越野能 力部分丧失或是完全不具备，但是其优秀的承载和运输能力还是有力的支援了国内的经济建设。

       而随着国门打开，海外制造的皮卡车作为一种比较受欢迎的车辆出现在国内。与更大的全尺寸皮卡相比，紧凑型皮卡易于操纵，燃油经济性也比较好，更受到了国内的各界的欢迎。位于保定的长城汽车作为国内较早引进皮卡车全套技术资料的企业，选择了当时国际上广受欢迎的丰田海拉克斯皮卡进行自主生产;而位于江西的江铃汽车则引进了五十铃的皮卡车型;位于沈阳的沈阳金杯通用汽车引进了通用的S10型皮卡……以上三型车构成了目前国内主要销售的皮卡车的技术来源。此外各汽车制造商也在既有技术上根据各自对皮卡市场的理解，对产品进行大规模的改进，获得了很多的成果。

       而对于我军的实际情况，因为日常的勤务工作也需要相当的一批皮卡车作为支援，因此我军内部也列装了一定数量的皮卡车。像美国一样，对于军队列装的皮 卡车，必须通过由军方制定测试标准的专门验收测试之后方可具备参与招标采购的资格，因此许多汽车厂也将“具有军队招标采购资格”作为自身品质优秀的证明。

　　到现在为止，入选军用车的皮卡包括猎豹、江铃域虎以及黄海皮卡，海格皮卡通过客车方面的优势也获得了允许。

       而对于正规的军队来说，仅仅有这些民用的皮卡还是不行的。正如前面所说。需要一种能在战术背景下使用的轻型多功能车辆。于是在20世纪70年代，美国人研制了轻型高机动车，即“悍马”(HMMWV)，并且衍生出用于装载、牵引运输用途的车型，而基于悍马技术研发的东风猛士，亦推出有双门单排座的运输用车型，以及缩短前方发动机舱，以大幅提升后部装载空间的皮卡版车型。