进口三菱 三菱L200 皮卡

　　皮卡车型在美国的汽车市场上扮演了不可或缺的重要角色，并且一直以来都是销量榜上的常客。在这其中以美国本土品牌为主，全球其他市场则更加青睐于可靠性实用性俱佳的丰田Hilux等车型。三菱最近发布了全新的2015款L200，从外观上来看，它的外观更富运动性，燃油经济性方面的表现也有所提升。厌倦了一成不变的车迷们或许能在它身上找到些许新鲜感。

　　三菱在此前的九年时间内总共推出了四代L200车型，其销量累计超过了130万辆。根据各地区命名方式的不同，L200还被称作Triton、 Strada、Sportero、Hunter等等。全新的第五代L200在继承前辈优良传统的同时，希望能够开拓更强大的越野性能以及更好的燃油经济性，从而保证对消费者足够的吸引力。

　　三菱官方将这一代L200称作“运动型多功能皮卡”(SUT)，它的设计语言则将这一命名展现得淋漓尽致。以老款车型为蓝本，全新L200延续了J- Line的设计元素，将后车厢与驾驶室进行了完美连接，同时保证了犀利的造型设计以及更加圆滑的车身曲线。整车的前脸部分采用了全新的设计风格，前大灯向内延伸与进气格栅相融合，日间行车灯则镶嵌在保险杠上方的进气网内。

　　发动机罩与A柱都经过了重新设计，为驾驶员提供了更好的视野。轮拱稍稍突出车身，并且原本的圆润感被两条曲线所割裂，营造出明显的肌肉感。除了视觉方面的效果之外，特殊设计的线条对于车辆空气动力性能的提升同样大有裨益，使得它的风阻系数从0.46降低至0.4。

　　与老款车型相比，新款L200的外形尺寸稍有增加，尤其是后厢尺寸最为明显。尽管如此，它的整车重量比老款车型轻90公斤左右，这几乎是一个健壮成年人的重量。

　　三菱在新款L200上增加了后排腿部空间，对座椅造型进行了重新设计，并且在驾驶室隔音方面下了很大功夫，因此驾乘舒适性得到了更好的保证。内饰方面，中控台和仪表板上采用了更多的银色及哑光黑色装饰面板，为原本单调的设计增添了几分美感。驾驶室内其他部分大多数被黑灰色硬质塑料所覆盖，清理起来比较方面，耐用性方面也有所保证。

　　三菱力图将L200的驾乘感受向普通乘用车靠拢，因此整车配置总体来说还算丰富。它标配了巡航控制、发动机启停、电动车窗、坡道起步辅助系统、拖车稳定辅助系统、多媒体连接等等。顶配车型还配备了自动空调、中控触摸屏、倒车影像、真皮方向盘及档杆、车道偏离预警、自动大灯及自动雨刮、真皮座椅、电动后视镜、换挡拨片等配置。车主还可以选装前后保险杠、侧踏板、防滚杠，以及后车厢罩等等。

　　新款L200搭载了一台2.4升DI-D涡轮增压柴油机，但是三菱提供了两种动力参数。低功率版发动机最大功率为154马力，峰值输出扭矩为380牛·米，与之匹配的是一台六速手动变速箱。高功率版发动机的最大功率被调教至180马力，峰值输出扭矩达到了430牛·米，变速箱同时有6MT和5AT两种选择。

　　我们此次试驾的是顶配的Intense低功率版本。虽然真皮座椅掩盖了大面积硬质塑料带来的廉价感，但是我还是时刻提醒自己这毕竟还是一辆主打实用性的车辆。在城市工况下，得益于较高的坐姿、良好的视野、硕大的后视镜，这辆L200驾驶起来非常顺手。

　　驾驶室内的储物空间非常丰富，手套箱内可以塞下一瓶2L的饮料，中央扶手箱内甚至放下一把自动手枪都不成问题。门板内侧储物槽同样可以放下一大瓶矿泉水以及两包饼干，中控台下方则提供了放置手机的储物槽。随车工具放置在后排座椅下方，将座椅向前翻到后可以方便地将其取出。有了倒车影像的帮助，在市区内泊车也不是一件困难的事情。另外，L200的方向盘左右打满只需要不到四圈，车辆的最小转弯半径也仅有5.9米，保证了它足够的灵活性。

　　作为三菱的看家本领，超选四驱系统自然必不可少。在普通工况下，消费者可以选择两驱模式从而获得更低的油耗。而当路面湿滑或者地形复杂时则可以调整至四驱模式来获得更好的通过性，低速扭矩放大挡则在爬坡、沙漠等极端路面穿越时会发挥出车辆的最大性能。

　　L200 的重心较高，加上比较模糊的转向使得它无法在弯道中获得比较快的速度，不过在城市道路上全新的L200还是能够保持不错的车身姿态。轻微的车身侧倾对于如此庞大的车身来说并不会产生太大的影响。后悬架采用了整体桥加钢板弹簧的设计，可能无法保证较为舒适平顺的驾乘感受，不过对于路面震动还是能够起到不错的过滤作用。

　　大多数情况采用两驱模式都能够轻松应对，通过一些较大障碍只需要保持一档控制好车速通过不在话下。如果需要介入四驱或者锁止差速器，驾驶员只需要在中控台旋钮上进行选择，甚至不用停车操作。不过，挂入低速四驱档时则需要在车辆停止时才能完成。L200的接近角和离去角分别为30度和22度，纵向通过角也达到了24度，如此出色的参数保证了它在极端复杂路况面前足够的通过性。

　　车上配备的主动稳定牵引力控制系统(ASTC)以及坡道起步辅助系统在保证驾驶安全的同时降低了驾驶难度。另外，电子制动力分配系统、制动辅助系统、制动优先系统、7个安全气囊等配置在底盘及车身等系统保证了足够的安全性。

　　三菱尚未公布详细的油耗数据，不过有消息称L200能够实现百公里6.4升的平均油耗。经过我们一天包括高强度越野测试在内的试驾，这辆L200的实际油耗为9.4升每百公里，相信在正常的使用工况下油耗要低得多。另外需要提到的是，L200的整车质量为1875公斤，在同级别的竞争对手中几乎是最轻的一款，这对于它的燃油经济性表现也有着很大的帮助。

　　丰田Hilux在可靠度和耐用性方面得到了车迷们的一致认同，但是三菱L200在这方面做得也相当出色。在此次试驾过程中我认识了一位农场主。他的农场需要进行24/7的巡逻，因此他购买了五辆上一代的L200来完成这一工作。这几辆车需要在非铺装路面上持续行驶，只有在加油或者更换驾驶员时才会稍作休整。短短几年时间车辆的行驶里程就超过了30万公里，但是除了常规的保养之外，这几辆常年在砂石路面甚至泥地中行驶的L200没有出现过任何问题。如果你将可靠性作为购车时重要的参考标准的话，不妨在Hilux之外考虑一下L200。

　　2015 款三菱L200的售价非常有竞争力，搭载低功率版发动机的双排座驾驶室版本车型在德国的售价为28500欧元起(约合人民币20.5万元)，低功率版顶配车型的售价为30500欧元(约合人民币21.98万元)，与丰田Hilux、福特Ranger、日产Navara相比都有一定的价格优势。