黄海 黄海N2 皮卡

　　皮卡车按驾驶室结构设计分，可分为双排座皮卡、一排半座皮卡和单排座皮卡，根据驾驶室和车身的大小，还可细分车型。

　　在国外，不同车型结构的皮卡随处可见。但在我国更多地只能见到双排皮卡车型，因为近年来，国内皮卡车企都基本上不再量产单排皮卡了，即便生产也是为了出口，将车给外国人用。

　　国内皮卡车企这种主要生产双排皮卡的做法既奇怪，又矛盾。奇怪在，本来国内皮卡车市场就极端低迷，还让单排皮卡的市场份额白白流失。矛盾在，皮卡在我国主要还是当工具车拉货使用。按常理而言，这是单排皮卡的活儿。而在我国却没有这种“有活干、该干活”的车，这不是矛盾吗？而根据不同行业人士的反应来看，单排皮卡在国内市场中始终拥有较高的用户需求。从这种情况来看，皮卡企业的做法似乎有些“执迷不悟”。

　　不过，这种奇怪的矛盾现象即将有所缓解。昨日，皮卡网从官方获悉，我国知名自主皮卡品牌企业黄海汽车即将量产黄海N2单排皮卡。不仅如此，黄海N1单排皮卡接受预定的消息也于近日传出。

　　从官方消息来看，黄海N2单排皮卡已在近期顺利通过国家汽车质量监督检验中心的检验，即将进入批量生产阶段。作为黄海汽车基于N系列平台精心打造的第二款单排皮卡，黄海N2单排皮卡基于黄海N2平台研发，将N2后排空间全部用于加长货箱，整车尺寸与N2双排皮卡基本一致。此外，两种车型车身和前脸设计以及部件配置都完全相同。

黄海N2单排皮卡

　　与黄海N2单排皮卡情况相同，黄海N1单排皮卡同样是基于该车型号的双排皮卡车型平台打造，除货箱大小和驾驶舱空间不同外，在外形和配置等方面保持着统一。与黄海N2单排皮卡即将量产消息的突如其来有别，黄海N1单排皮卡早已在去年年底就在工信部申报备案，并有相关谍照和信息曝出，遗憾的是后来便没有了音讯。不过，由此可见，黄海汽车早已有了生产单排皮卡，满足市场需求的打算。

黄海N1单排皮卡

　　黄海N2单排皮卡和黄海N1单排皮卡的车身尺寸略有不同，货箱栏板内的宽度和高度也有差别，但长度同为2565mm。超过2.5米的长货箱也让N1、N2单排皮卡的车身后部尤为醒目，向用户宣示着“我能多拉货”。

　　值得一提的是，黄海N2和N1单排皮卡均搭载的是符合国V排放标准的三菱4G69S4N汽油发动机。众所周知，国V排放标准基于欧V排放标准，在PM值限制等方面，国V排放标准要比欧V排放标准更严格。而从去年年底开始，黄海汽车就多次在工信部申报国V排放标准的汽油皮卡，在行业内是最早着手升级国V汽油发动机的皮卡企业，也是最快速应用产品线的皮卡企业，可见黄海汽车对排放标准的重视程度之高。

　　此外，黄海汽车频繁推出汽油车，也能说明这家辽宁省的皮卡企业十分清楚汽油型皮卡在我国还是很有市场的，毕竟北方地区冬季寒冷，汽油皮卡更易启动。

　　编者说：

　　又是黄海汽车率先行动了起来。近年来，在国内皮卡市场，黄海汽车总是能率先洞悉市场的变化，并且及时跟进，调整产品特性，符合市场所需。

　　对此，黄海N2车型本身就是最好的例子。这款车上市推出的时间正好是人们对皮卡颜值有了要求的阶段，它的到来恰好及时满足了皮卡用户的审美需求。从N系皮卡率先推出的N1、N2两款车型看，外观风格迥然不同，可看出黄海快速调整产品线的能力。

　　近来，黄海汽车先是根据国家排放标准的升级积极更新产品线，后又紧跟新能源政策，在黄海N2上打造出了国内首款量产电动皮卡车型。除此之外，黄海汽车还紧追后汽车市场，不断推出皮卡房车、钓鱼车等改装车型，还用皮卡改装成清障车等专用车，拓宽企业发展的道路。可见，黄海汽车针对皮卡产品，有着“与时俱进”的市场策略，会给当下正在借助政策东风寻求翻身的皮卡市场带来更多希望，值得称赞。

　　最后，说说单排皮卡的优势：在产品品质上，单排皮卡的配置和驾乘舒适性比轻卡和微货高出一个档次；在产品性能上，单排皮卡动力、时速、排量及越野性能等均大大优于轻卡、微货；在载货方面，皮卡装卸货方便，货箱容积和负重都优于微货。基于此，笔者预计，黄海N2和N1皮卡的到来，将备受个体用户的青睐，并有望在国内掀起一股“单排风”。