长城 风骏7 皮卡

　　“长城汽车正在经历一场深刻的变革，我们要用互联网和用户思维去增强自己的 DNA。”9月18日，刚刚就职三个月的长城汽车副总裁、皮卡品牌总经理宁述勇给正在变化的长城下了这样一个定义。

　　在这场专门为长城皮卡举办的媒体访谈会上，宁述勇与长城皮卡国际营销部部长许焕之释放了许多讯息，一直低调做事的皮卡老大即将进行一场大刀阔斧的变革，具体信息将在9月28号举行的皮卡品牌战略发布会上一一公布。

　　显然，在新能源品牌欧拉上市之后，营销老将宁述勇把加盟长城后所烧的“第二把火”，放在了根基深厚的皮卡身上，而种种迹象表明，长城这次真的要放一个大招。

　　“不要低估长城皮卡的价值”

　　哈弗创造的销量神话让国人更熟悉长城的 SUV 品牌，但其实，连续20年占据销冠宝座的长城皮卡才是长城最深厚、最具战斗力的部分，“皮卡是长城的一只黑武器和秘密部队, 不要低估它的销售价值和战略价值。”宁述勇在访谈会上的这句话一直让笔者记忆犹新。

　　事实上，了解皮卡市场的人从来都不敢小觑这位“沉默的领头羊”,虽然国内皮卡市场已然一幅百花齐放的繁荣局面，但百万级的用户基数与累计销量却仅长城一家，“唯一一个在细分领域保持20年销量第一的自主品牌”让长城在皮卡市场拥有着绝对的话语权。

　　更让人惊叹的是，长城正在这样庞大基数上跑步前进，在刚刚过去的8月，长城皮卡单月销售10365辆，同比增长为32.4%，1-8月总销量为84486辆，累计同比增长率为15%。

　　与此同时，专注海外市场的许焕之给我们分享了这样一组数据:自1998年以来，长城皮卡出口总计超过32万台，占比达到长城出口总量的48%，涉及全球100多个国家和区域, 占中国整体皮卡出口的40%。近半数的份额足以体现长城皮卡在海外市场的地位，伴随着风骏系列的壮大，长城皮卡正成长为中国自主品牌阵营中最具影响力的车企之一。

　　宁述勇的到来，为长城皮卡再度加码，而他做出的第一步，便是让皮卡品牌独立化运营。“之前长城皮卡只有一个车型品牌，接下来会作为一个独立的品类品牌运营，拥有完整的战斗和决策能力，具体的组织和团队会在月底发布。”毫无疑问，将皮卡作为单独的事业部运营, 已经释放了长城要将皮卡做专、做精、做透、做大的决心，宁述勇不仅要守住长城的“井冈山”，还要进行又一轮革命性进攻，走向更多的市场和消费者。

　　“皮卡将拥有长城最先进、最强大阵容”

　　在28号的发布会到来之前，长城皮卡最受关注的便是即将上市的新品风骏7。然而，两个月以来，除了外观和零星细节被曝光之外，有关新车的绝大多数讯息都被打上了“保密”的标签，“有大突破吗”、“有没有自动挡”、“什么时候推高端皮卡”、“是H9平台吗”......用户的疑问一个接一个，粉丝们则无比期盼着长城这回能来个不一样的产品。

　　对此，宁述勇给了大家一颗定心丸。他认为，皮卡是基于SUV之后的下一个风口，电动化和智能网联化是大势所趋，长城作为行业老大，有责任掌舵整体发展方向，对于高端皮卡，长城已经做出了完备的战略规划，产品会采用全新的平台和设计语言。

　　“政策限制使得中国皮卡一直处于被压抑的消费状态，现在已经开了一道口子，部分城市可以进城，消费文化的升级也让用户对皮卡越来越认可，长城要利用这个机会，三步并做两步走，关于乘用型皮卡、电动皮卡、智能网联甚至自动驾驶等我们都有规划。”

　　宁述勇认为，高端产品的推出不只用来满足用户的需求，还要让大家认识皮卡，共同建设皮卡文化，这是行业老大的使命、愿景和责任感。

　　当然，消费升级使用户早已不满足于单一的、批量化生产的产品,未来长城皮卡会根据用户场景和客户群体的需求变化而变化，在产品丰富性和用户多元化上拓展无限可能，“比如长城的第一辆互联网皮卡将会很快诞生，比如发挥皮卡的无限改装功能，助推高端个性化，比如批量化生产用户需求量大的产品等等，这是其他品牌实力上无法比拟的。”

　　令人兴奋的是，宁述勇强调，未来皮卡将拥有长城最先进、最强大的阵容，成熟专业的研发团队、强大的品牌背书和智能化的工厂做支撑，长城无疑会是未来市场的主导者，可见“老大出手绝不一般”。

长城汽车重庆永川生产基地厂区布局图

　　“以用户为触点,建立有温度的联系”

　　一直以来，“立志做好民生车”始终是长城皮卡不变的初心，面对已有的145万保有用户和即将进一步扩大的市场，如何与用户搭建新型的联系是长城需要思考的问题。

　　“以消费者为触点，市场在哪里，长城就在哪里，一切以方便用户购买和使用为主。”宁述勇给出了这样一个答案。

　　他提前透露了一些信息，比如长城将从在渠道规模上大幅革新，在保持原有2000多家店的基础上，增加更多的触点网络，让用户方便购车。

　　与此同时，长城将利用互联网建立皮卡社区概念，让企业与用户、用户与用户之间建立关联，并在线下对原有客户进行新的技能支撑，深入一些精准扶贫的地点，解决譬如偏远地区维修保养难这样的问题，让皮卡的便利性切实发挥作用。

　　在许焕之看来，这种“有温度的联系”在海外市场已经有所体现。“在伊拉克，长城经销商坚持提供皮卡维修的上门服务，丰田等国际知名品牌都不敢做的事，长城敢做，这不仅仅增加了客户对于品牌的认可和信心，还有情感上的信赖。”

　　事实上，系统化的服务保障体系正是长城在海外市场立足的根本,长城主打“配件先行”的概念，自出口以来就匹配了专业的配件保障团队和技术支持维修团队，每年组织海外专项培训，建立专项技术专家小组等，向国际市场输出了“中国也能造好车、做好服务”的理念。

　　编者后记:

　　这场专门为长城皮卡举办的媒体访谈会可谓信息量巨大，尽管大部分细节仍在保密，但仅仅是要从产品、生产、渠道、服务、营销模式、海外市场全球化拓展六大方面做出全新变革的消息，就足以让整个行业热血沸腾。

　　显而易见，带领国产皮卡前行20年的领头羊将不再沉默，一系列变革组合拳彰显出宁述勇“要把长城皮卡做成一张丰富多彩的名片”的决心。访谈会上，宁述勇还透露了自己的小目标——“2020年达20万，成为中国第一，世界前三的皮卡品牌！”

　　长城明确表示将要重拾皮卡板块让人激动，不过，比桩桩新规划更先打动笔者的，是长城拥有的大格局和使命感。访谈过程中,宁述勇和许焕之都曾强调，“多卖车、多赚钱”早已不再是长城的最终目的，建立更成熟的经营体系和售后服务、推动皮卡行业的共同进步才是长城的使命。为此，他们致力于呼吁皮卡解禁，倡导使命和文化，希望促进整个行业的可持续发展，共同为皮卡用户服务。

　　一直以来，长城被认为是低调的实干家，整个公司的DNA就是技术和做车，它不附庸风雅、盲目跟风，对外来者持欢迎、包容和信任的态度，这是长城皮卡发展至今的法门，也是未来始终秉承的理念。

　　相信正如宁述勇所言，“匠心打造出来的东西，终究会被认可”,皮卡市场期待长城接下来的动作，让我们一起等待9月28日长城皮卡新品牌战略发布会。