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没有想象中暴力 外媒试驾三菱L200皮卡

2019-03-29 16:31:00来源:中国皮卡网责任编辑:穆伟

  【外媒试驾】去年12月,三菱汽车旗下的全新三菱L200在泰国全球首发上市,售价区间为654,000泰铢-1,099,000泰铢(约合人民币13.76万-23.12万)。该车基于第五代三菱Triton打造,全新三菱L200较老款车型无论是在外观和配置上都有了很大的变化。既然有这么多的变化,那就需要去亲自体验一下,至于这台全新三菱L200开起来会是一种什么样的体验,你们在试驾中就能找到答案。


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  这次试驾我们来到了泰国清迈,在这里我们将为大家带来全新三菱L200的试驾报告。我们首先选择了一条长达40多公里的城市道路和山路,在城市和山路行驶时,搭载2.4升MIVEC DOHC柴油发动机的全新三菱L200,拥有最大181马力强大功率,只要你舍得给油门,让发动机维持在2000转以上时,它强劲有了的爆发了,同时也会源源不断推着你走,这种感觉很有力量感,而且它还拥有430牛·米的最大扭矩,低扭方面你完全不必担心。


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  动力虽然没得说,但是这台6速自动挡变速箱却扯了它的后腿。我准备深踩油门去超越前方车辆,这时变速箱的换挡逻辑显得跟不上我脚下的节奏,换挡多少有些慢,不是很快的那种。如果你觉得在D挡模式下开着不是很顺手,你可以尝试使用M模式和Paddle Shift模式,这两种模式会给你一种你意想不到的体验,我是认真的。


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  而全新三菱L200悬挂系统给我的感觉是这样的。直线行驶在公路上时,感觉悬挂行程略微僵硬。但相反的是,当你以高速行驶在蜿蜒曲折的上路时,你会发现车辆的稳定性很好,侧倾几乎感觉不到。方向盘握感还是很舒服的,但是方向盘的转向响应不是很明显。


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  在非铺装路面,全新三菱L200可以飞奔,将速度提至40-50km/h以上,整台车给到一种轻盈感觉。此时传递进车厢内的振动早已经被化解掉大部分,剩下更多是柔和的振动,大冲击基本上是不存在的,我觉得三菱L200还是最适合行驶在非铺装路面上。


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  我们试驾的这台全新三菱L200配备了二代超选四驱,并搭配后桥差速锁,在4H模式下,系统将动力分配成前轮40%,后轮60%的动力,进入湿滑路面时自动调节至50:50,这样可以有效增加道路附着力;在4HLc和4LLc模式下,系统将动力分配成50:50的动力输出,确保了动力能够源源不断的输出在四个车轮上。即使是较大冲击,长行程的悬挂通过拉伸和压缩,也会将这些冲击充分的吸收掉。


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  外观方面,全新三菱L200前脸采用采用三菱全新家族式设计,“X”字母元素的使用使得整车的前脸非常特别,整体的设计与刚上市的三菱新一代帕杰罗Sport极为相似,但是L200的前雾灯被设计在前保险杠两侧,这样的设计对于三菱来说识别度很高,除此之外,“X”型的前脸配上两条倒L型日间行车灯,让它看上去更加有神更加凌厉。


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  内饰方面,新车的整体设计与老款相比变化不是很大,大量直线的设计语言,以及边缘圆滑处理,不会让人感觉太过僵硬。全新三菱L200在中控台舍弃了稍显廉价的塑料,取而代之的是糖塑工艺设计,这样的设计会给驾乘人员营造出更豪华的内饰氛围。


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  配置方面,标配定速巡航、发动机启停、电动车窗、车道偏离辅助、坡道起步辅助、拖车稳定辅助、多媒体连接等等。顶配车型还配备了双区自动空调、前后倒车雷达、Multi Around Monitor全景影像(四个摄像头)、前向碰撞缓解系统、3D动画彩色显示屏、换挡拨片、多功能方向盘、自动巡航、自动折叠后视镜、真皮座椅、8向电动可调座椅、一键启动、7个安全气囊和预警式前排座椅安全带等配置。车主还可以选装前后保险杠、侧踏板、防滚杠,以及后车厢罩等等。


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  动力方面,全新三菱L200搭载2.4升MIVEC DOHC柴油发动机,最大输出181匹马力,最大扭矩为430牛·米,与之匹配的是6速手动和6速自动变速箱,四驱系统提供两种模式,二代超选四驱和普通电控分时四驱,并配备后桥差速锁供车主选择。


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  总结:


  全新三菱L200皮卡拥有全新的外观和更高的配置,让我对这台车又有了一个全新的认识。动力上,它并没有我们想象中那么的暴力,只能说是够用,它就像是一台带大梁的SUV,整体设定还是给人一种舒适和好开。只是变速箱稍微拖了它的后退,而四驱系统则是三菱汽车的看家本领,它跟帕杰罗一样,是一台可以走四方的车。(图/motortrivia 编译/穆伟)


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进口三菱 三菱L200 皮卡

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类 别:皮卡

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变速箱:手动

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