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年检难度升级 5月起年检实施新标准 老旧车淘汰将加速

2019-04-29 15:11:00来源:皮卡网责任编辑:张妞妞

  2018年11月,国家生态环境部发布了《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB 18285-2018)、《柴油车污染物排放限值及测量方法(自由加速法及加载减速法)》(GB 3847-2018)等三项国家污染物排放标准,这三项标准将在2019年5月1日起正式实施,也就是说,在即将到来的5月,汽车年检将会更加严格。


年检难度升级 5月起年检实施新标准 老旧车淘汰将加速


  目前,我国检测站年检标准仍然沿用2005年版的标准,由于时间久远,且排放限值定的有些宽松,已经不能满足当下要求。新的检测标准增加了外观检验,OBD检查燃油蒸发检测,检验项目,检验流程,检测记录项目和检测软件要求等,并且明确了环保监督抽测内容和方法,将车辆检测项目更加细化全面,也意味着老旧汽车的淘汰必将加速。


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  1、增加检验流程


  在新的年检标准中,增加了环保互联网查询流程,目的是检测车辆在之前的路面流动检测中,是否存在尾气不达标的情况,这样不仅可以检测到车辆尾气在年检时是否合格,还可以检测到车辆在平时的行驶中尾气的排放是否合格。还有一个增加的流程,就是要对油箱进油口和油箱盖的压力进行检测,检验压力损失情况。

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  2、增加外观检验、OBD检测项目


  新标准增加了外观检验和OBD检查,按照以往惯例,检测人员对外观进行初步校验后就可以开始尾气检查,但在新规实施后,“外观检验”将不止如此。按照原文件所说,车辆烧机油、冒黑烟等异常状况都不能给予上线检查,对于未搭载OBD诊断系统的车辆也将不给予年检。


  OBD检查简单说来就是连接汽车上的OBD端口后,仪器读取车辆数据,查看是否存在故障码。OBD在年检中具有一票否决权,即如果OBD检验不合格,那么排放检验也不合格,车辆无法正常通过年检。OBD检查自2019年5月1日起仅检查并报告,2019年11月1日起将成为检验是否合格的判别项目。


  不过,OBD检验仅针对2011年7月1日以后生产的轻型汽油车、2013年7月1日以后生产的重型汽油车,以及2018年1月1日以后生产的柴油车,也就是说2011年7月1日以后生产的汽油皮卡,2018年1月1日以后生产的柴油皮卡需要增加OBD检验。


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  3、增加氮氧化合物检测


  在旧标准中,柴油车尾气检测一般采用自由加速法,而新的标准要求,柴油车要采用加载减速法,同时还要检测氮氧化合物,即便柴油车不冒黑烟,也有可能不符合年检要求,这对检测站和柴油车都提出了更高的要求。因为新标准增加了尾气的氮氧化合物检测,很可能导致国三及以下排放标准的车辆尾气检测直接不合格。


  氮氧化物排放检验自5月1日起仅检查并报告,但自2019年11月1日起将成为检验是否合格的判别项目。


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  4、调整污染物排放限值


  新标准对CO、NC、NO等污染排放物质的临界参数有所降低,如果按照以往标准,有些机动车还能勉强合格,但新标准变得严格后,就不见得那么容易合格了。例如一辆柴油皮卡今年上线检测时,结果为1.5m-1,按照老标准是合格的,但5月1日之后,新标准规定限值为1.2m-1,检测结果还是1.5m-1的话就不合格了,需要调修后再次检测,如果检测结果不合格,就只有报废了。


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  很显然,5月1日后年检新标准的实施,对车辆生产污染物排放技术提出了更高要求,再加上7月1日起正式实施的国六新标准,这套严格的“治污组合拳”必然会加速老旧汽车的淘汰,皮卡车主要多多留意爱车状况,做好定期的保养工作,争取年检一次通过。


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