福田 拓陆者 皮卡

　　国内皮卡市场已经逐渐呈现多元化走向，皮卡的纯工具属性保留的同时，走向高端化与乘用化是未来最主要的趋势。福田在今年3月推出了拓陆者E7车型，这款车就在突破过去皮卡固有印象，在内外设计、配置逐渐向乘用车标准靠拢。

　　而就在拓陆者E7推出还没有一年的时间，福田乘胜追击又为我们带来了一款拓陆者全新大皮卡。我们有幸在这款车刚下线就得到了试驾机会，所以既然机会难得，我们就来看一看这款拓陆者全新大皮卡到底怎么样。

　　因为目前福田官方还未公布这台车的详细资料，以及官方定名，所以下面我们就暂且称它为“拓陆者全新大皮卡”。

　　拓陆者全新大皮卡采用了福田最新的P3皮卡平台打造，在外观上我认为它借鉴了一部分福特Ranger猛禽的设计元素，而非直接照搬。为什么这说，因为借鉴部分也仅仅在中网这一部分。拓陆者全新大皮卡还有另外一个“辉钻标”车型中网则呈现蜂巢样式，所以整体的外形设计原创度看上去就十分不错。

　　因为试驾时间有限，车辆为试装车，所以试驾路段也仅能在厂区内进行，试驾条件有限。不过这款车在未来将会举办正式的试驾活动，届时我们会继续跟进报道，此次我们挑选了汽油版车型进行了试驾体验，下次将会对柴油版车型进行体验。

　　福田拓陆者全新大皮卡采用了两款发动机，分别是欧康2.0T柴油发动机与欧康2.0T汽油发动机。两款发动机都满足了最新的国六排放标准，并且在动力参数上较为亮眼。其中柴油发动机最大功率120kW，峰值扭矩390N·m；汽油发动机最大功率175kW，峰值扭矩360N·m。

　　这台车好开在动力层面主要体现在发动机采用的静音正时链条，让驾驶中对于发动机的噪音有较大帮助，并且实际驾驶中，发动机转速在3000转以下时，来自发动机的噪音基本可以忽略。

　　并且发动机配备的混流低惯量涡轮增压器，对于涡轮介入的突兀感有较大的减轻，实际加速过程中接近2000转就能够感受到比较强烈的加速感。相较于我试乘的2.0T柴油版车型，在加速感受上更快一些。不管是汽油还是柴油，在我试驾与试乘的过程中都表现出不错的素质表现。满足日常的铺装路面行驶完全不在话下。

　　底盘结构方面是目前国内皮卡车型比较常见的形式，而在整体行驶品质上也属于较为舒适的取向。车辆操控相对于庞大的车身来说比较灵活，只是在操控时方向盘指向性相比乘用车略显模糊，低速时转向助力手感偏沉。

　　车辆除了在发动机噪音隔绝上做的不错，对于胎噪隔绝相比于很多乘用车都来的更好。在厂内的测试场有几段测试路面，可以很好的反映车辆底盘舒适性以及车辆整体性。

　　在各种测试路面车辆保持了较好的整体感，在机械层面基本没有我们常说的松散情况，仅仅在搓板路上出现了短暂的内饰共振情况，我认为这也可能因为试装车缘故，所以在上市之前厂家还有大把时间进行完善与改进。

　　最后：福田拓陆者全新大皮卡目前还没有上市，我们此次试驾的车型也不能代表最终上市后的品质。不过从这台试装车身上我们能够看到未来这台车将成为皮卡走向乘用的新黑马。对于这款车我们在日后还会有更详细的报道，了解更多皮卡信息请继续关注皮卡网。