福田 拓陆者 皮卡

　　9月20日，皮卡网专家团走进老牌皮卡企业福田汽车，开展德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅。这是皮卡网特别策划的2019年大型专题《皮卡品牌企业走访系列活动》首站，旨在挖掘国内主流皮卡品牌历史，弘扬皮卡人敢于拼搏的企业精神，共同推动国内皮卡文化的形成兴盛和皮卡行业的繁荣发展。

　　在活动当天举办的皮卡行业交流会上，各位专家就皮卡解禁、智能化发展、产品研发创新能力、皮卡标准制定以及皮卡文化的形成等进行了多方位、多视角、多层次的深入探讨，积极为国产皮卡的长远发展建言献策。

　　皮卡网COO谷国全介绍了国内皮卡市场现状、相关政策的变化、解禁地区效果以及国内皮卡产业结构等，他认为，国内皮卡市场未来可期。一方面，国家政策层面越来越有利于皮卡发展，微卡、轻卡客户的消费升级及个人客户对皮卡的需求保持旺盛，同时，我国基础建设领域的长期投入，行业客户的刚性需求持续，皮卡车型越来越受到行业客户的青睐。

　　另一方面，已有皮卡企业在大力推广皮卡文化，开发满足各种需求的皮卡新产品，如乘用型、越野型、行业专用车等，满足了日益增长的多元化需求，而一带一路的落地实施对皮卡车型出口更加有利。

　　中国汽车新闻工作者协会理事长李春雷指出，皮卡在中国是比较小众的产品，但需求取决于民间，虽然目前仍然面临很多限制，但政策是用来保驾护航的，而不是阻力，最近几年皮卡政策的变化还是比较明显的，未来发展也是很有希望的，行业要对其有信心。

　　李春雷表示，智能制造是现在汽车市场的热门话题，不可否认的是，智能化是未来的发展前景，但不能把智能作为噱头。车载智能的重点在于安全和自动驾驶，而不是娱乐性，对此，企业要踏踏实实、集中精力，聚焦实用。同时，智能制造不能忽略员工的基本素质，目前中国制造四大工艺并不比国外差，但产品却不一定做得比别人强，主要原因便是“人”的作用，德国工业4.0是基于德国人的严谨和精密才做起来的，因此，不能简单地说智能制造，人的素质是很重要的。

　　针对福田拓陆者的未来发展，李春雷认为，制造工艺、市场营销和产品规划很重要，但研发创新同样很重要，尤其是第一代产品平台一定要打扎实、下功夫，才能长期发展下去。此外，福田应该加大品牌推广力度，尤其在新媒体推广方面，把福田品牌“打出来”。

　　中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，皮卡在中国是还没有发展起来的车型，几年前两会代表提出皮卡解禁后，中汽协便高度重视并积极推动皮卡解禁的落地。从六省试点能够看出，解禁是有效果的，今年济南、秦皇岛两地解禁皮卡，也表示政策是持续推进的，相信接下来会有更多城市放开皮卡进城。

　　陈士华针对皮卡发展提出了三点建议，一是提升研发创新能力，虽然目前皮卡主流车企只有十几家，但未来会有更多新品牌加入，如果企业产品研发落后，将来会很难生存，福田等传统车企更应该加大研发创新上的投入。二是加大宣传，除了政策因素之外，宣传不足也是限制皮卡发展的重要原因，车企应该多到皮卡大省、人口大省做宣传，再配合政府产业结构的调整等，相信会对皮卡行业起到很好的效果。三是走出去，虽然国内车市一年有近三千万辆的产销，但出口量很小，皮卡在国内是小众产品，但国外市场很大，重视出口市场，积极走出去，对行业和企业来说会是很大的促进。

　　吉林大学汽车工程学院副院长闵海涛表示，第四次工业革命带来了出行方式的转变，目前皮卡已经不局限于工具车定位，而是功能车，产品也向乘用化、高端化发展。这种情况下，皮卡产品品质需要迫切提升，“皮卡产品的技术特点应该是怎样的”是需要企业思考的，比如全时四驱、承载式车身或者半承载式车身有没有市场，产品研发和创新过程中怎么界定皮卡与SUV的边界等。

　　闵海涛强调，智能化要素要合理应用到皮卡上，目前的汽车产品大量应用了智能化配置，人机交互的页面特别丰富，这种功能性选择虽然提高了提高科技感和智能化，但给驾驶者带来了无从选择的困扰，而且部分配置追求娱乐性，牺牲了整车的安全性，这是不可取的，智能化应用更应该考虑安全性能。此外，智能制造最大的贡献是对汽车制造体系的革命，最终目标是要提升产品质量。他建议福田拓陆者打造核心标签，提高产品议价能力。

　　中国汽车研究中心标准一室主任孙枝鹏认为，皮卡要想在未来产品发展过程中占据一席之地，在政策、产品、开发等方面还存在一些困难，在标准化方面应该给予一些助力和引领。目前在标准化建立上主要考虑三个方面，一是将皮卡从货车属性中区分出来，二是皮卡产品的安全性、舒适性、静音、节能环保方面也要向乘用车看齐，三是充分发挥皮卡在越野性、牵引性以及在休闲旅游方面的优势。

　　孙枝鹏表示，发改委、工信部以及从公安到交通等部门都对皮卡放开持支持态度，但近几年皮卡还是呈现相对谨慎的发展态势，这是因为皮卡依然是货车属性，从定义上与微卡、轻卡的关联性还很强。因此，孙枝鹏建议，要从管理上解决关于皮卡的困惑，区分皮卡与其他货运车辆的不同，把皮卡从货车属性中脱离出来。此外，各地方各政府在管理层面要保证对皮卡的概念一致，避免由于认识上的不统一导致出现劣币驱除良币的情况。孙枝鹏希望，标准化工作能够助力皮卡健康、可持续发展。

　　中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇指出，从国际上的惯例和目前中国市场的表现来看，国内皮卡市场具有很好的发展前景。一方面，国市场与国际市场出现了越来越一致的情况，国际畅销车型同样在中国受到欢迎，从细分市场来看，美国的皮卡占比达16%。澳大利亚皮卡占比19%，泰国更是高达40%，而中国的皮卡只占1.6%，与国际较成熟市场并不一致，这说明中国皮卡是有发展前景。另一方面，今年1-8月，整体汽车市场下滑了12%，皮卡只下滑了2%，而且终端市场依然增长，比整体车市好得多，未来，轻卡/微卡用户向皮卡市场转移、一部分限行市场的乘用车需求释放，以及房车/专用车市场的特殊需求，将会驱动皮卡市场继续迈进。

　　针对福田拓陆者的未来发展，孙勇提出了三点建议。一是讲好中国皮卡故事，宏观上打造行业重要标签，微观上凝练能让用户记住的slogan；二是打造明星爆款产品，其中的关键要素是要聚焦做好一款产品，致力于打造现阶段中国皮卡的代表作；三是构建独有的销售服务体系，建立与众不同的销售服务体系和方式，并深耕地级市及县镇区域这一皮卡长远市场，打造长期的、独家的战略伙伴。

　　交流会上，皮卡网专家团为国产皮卡发展积极建言献策，随后共同参观了佛山拓陆者智能工厂，见证了全新大皮卡的下线，至此，《皮卡品牌企业走访系列活动》首站落幕。在福田拓陆者之后，皮卡网专家委员会将走进更多皮卡车企，推动皮卡市场做大做强。

　　皮卡网专家委员会主要由汽车行业组织领导、权威媒体代表、科研机构专家学者、部分企业营销和技术专家等共同组成，提供政策解读、热点剖析、方向引导及技术、管理、营销等多方面支持，积极参与皮卡网组织的皮卡行业相关活动，为行业热点话题、重点报道及内容价值再挖掘提供指导和帮助。专家委员将不定期为皮卡网撰写相关专业稿件、解答车友问题，并开展形式多样的线下活动，包括举办专家论坛、研讨会，开展专题调研、走进企业、评测咨询等，为促进国内皮卡市场的快速发展提供助力。