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将皮卡从货车属性中脱离出来 中国皮卡网专家团建言献策

2019-09-23 15:36:57来源:中国皮卡网责任编辑:张妞妞

  9月20日,中国皮卡网专家团走进老牌皮卡企业福田汽车,开展德国工业4.0+智能制造品质鉴证之旅。这是中国皮卡网特别策划的2019年大型专题《皮卡品牌企业走访系列活动》首站,旨在挖掘国内主流皮卡品牌历史,弘扬皮卡人敢于拼搏的企业精神,共同推动国内皮卡文化的形成兴盛和皮卡行业的繁荣发展。


  在活动当天举办的皮卡行业交流会上,各位专家就皮卡解禁、智能化发展、产品研发创新能力、皮卡标准制定以及皮卡文化的形成等进行了多方位、多视角、多层次的深入探讨,积极为国产皮卡的长远发展建言献策。


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  中国皮卡网COO谷国全介绍了国内皮卡市场现状、相关政策的变化、解禁地区效果以及国内皮卡产业结构等,他认为,国内皮卡市场未来可期。一方面,国家政策层面越来越有利于皮卡发展,微卡、轻卡客户的消费升级及个人客户对皮卡的需求保持旺盛,同时,我国基础建设领域的长期投入,行业客户的刚性需求持续,皮卡车型越来越受到行业客户的青睐。


  另一方面,已有皮卡企业在大力推广皮卡文化,开发满足各种需求的皮卡新产品,如乘用型、越野型、行业专用车等,满足了日益增长的多元化需求,而一带一路的落地实施对皮卡车型出口更加有利。


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  中国汽车新闻工作者协会理事长李春雷指出,皮卡在中国是比较小众的产品,但需求取决于民间,虽然目前仍然面临很多限制,但政策是用来保驾护航的,而不是阻力,最近几年皮卡政策的变化还是比较明显的,未来发展也是很有希望的,行业要对其有信心。


  李春雷表示,智能制造是现在汽车市场的热门话题,不可否认的是,智能化是未来的发展前景,但不能把智能作为噱头。车载智能的重点在于安全和自动驾驶,而不是娱乐性,对此,企业要踏踏实实、集中精力,聚焦实用。同时,智能制造不能忽略员工的基本素质,目前中国制造四大工艺并不比国外差,但产品却不一定做得比别人强,主要原因便是“人”的作用,德国工业4.0是基于德国人的严谨和精密才做起来的,因此,不能简单地说智能制造,人的素质是很重要的。


  针对福田拓陆者的未来发展,李春雷认为,制造工艺、市场营销和产品规划很重要,但研发创新同样很重要,尤其是第一代产品平台一定要打扎实、下功夫,才能长期发展下去。此外,福田应该加大品牌推广力度,尤其在新媒体推广方面,把福田品牌“打出来”。


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  中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为,皮卡在中国是还没有发展起来的车型,几年前两会代表提出皮卡解禁后,中汽协便高度重视并积极推动皮卡解禁的落地。从六省试点能够看出,解禁是有效果的,今年济南、秦皇岛两地解禁皮卡,也表示政策是持续推进的,相信接下来会有更多城市放开皮卡进城。


  陈士华针对皮卡发展提出了三点建议,一是提升研发创新能力,虽然目前皮卡主流车企只有十几家,但未来会有更多新品牌加入,如果企业产品研发落后,将来会很难生存,福田等传统车企更应该加大研发创新上的投入。二是加大宣传,除了政策因素之外,宣传不足也是限制皮卡发展的重要原因,车企应该多到皮卡大省、人口大省做宣传,再配合政府产业结构的调整等,相信会对皮卡行业起到很好的效果。三是走出去,虽然国内车市一年有近三千万辆的产销,但出口量很小,皮卡在国内是小众产品,但国外市场很大,重视出口市场,积极走出去,对行业和企业来说会是很大的促进。


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  吉林大学汽车工程学院副院长闵海涛表示,第四次工业革命带来了出行方式的转变,目前皮卡已经不局限于工具车定位,而是功能车,产品也向乘用化、高端化发展。这种情况下,皮卡产品品质需要迫切提升,“皮卡产品的技术特点应该是怎样的”是需要企业思考的,比如全时四驱、承载式车身或者半承载式车身有没有市场,产品研发和创新过程中怎么界定皮卡与SUV的边界等。


  闵海涛强调,智能化要素要合理应用到皮卡上,目前的汽车产品大量应用了智能化配置,人机交互的页面特别丰富,这种功能性选择虽然提高了提高科技感和智能化,但给驾驶者带来了无从选择的困扰,而且部分配置追求娱乐性,牺牲了整车的安全性,这是不可取的,智能化应用更应该考虑安全性能。此外,智能制造最大的贡献是对汽车制造体系的革命,最终目标是要提升产品质量。他建议福田拓陆者打造核心标签,提高产品议价能力。


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  中国汽车研究中心标准一室主任孙枝鹏认为,皮卡要想在未来产品发展过程中占据一席之地,在政策、产品、开发等方面还存在一些困难,在标准化方面应该给予一些助力和引领。目前在标准化建立上主要考虑三个方面,一是将皮卡从货车属性中区分出来,二是皮卡产品的安全性、舒适性、静音、节能环保方面也要向乘用车看齐,三是充分发挥皮卡在越野性、牵引性以及在休闲旅游方面的优势。


  孙枝鹏表示,发改委、工信部以及从公安到交通等部门都对皮卡放开持支持态度,但近几年皮卡还是呈现相对谨慎的发展态势,这是因为皮卡依然是货车属性,从定义上与微卡、轻卡的关联性还很强。因此,孙枝鹏建议,要从管理上解决关于皮卡的困惑,区分皮卡与其他货运车辆的不同,把皮卡从货车属性中脱离出来。此外,各地方各政府在管理层面要保证对皮卡的概念一致,避免由于认识上的不统一导致出现劣币驱除良币的情况。孙枝鹏希望,标准化工作能够助力皮卡健康、可持续发展。


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  中国汽车流通协会专家、中德诺浩汽车职业教育研究院院长孙勇指出,从国际上的惯例和目前中国市场的表现来看,国内皮卡市场具有很好的发展前景。一方面,国市场与国际市场出现了越来越一致的情况,国际畅销车型同样在中国受到欢迎,从细分市场来看,美国的皮卡占比达16%。澳大利亚皮卡占比19%,泰国更是高达40%,而中国的皮卡只占1.6%,与国际较成熟市场并不一致,这说明中国皮卡是有发展前景。另一方面,今年1-8月,整体汽车市场下滑了12%,皮卡只下滑了2%,而且终端市场依然增长,比整体车市好得多,未来,轻卡/微卡用户向皮卡市场转移、一部分限行市场的乘用车需求释放,以及房车/专用车市场的特殊需求,将会驱动皮卡市场继续迈进。


  针对福田拓陆者的未来发展,孙勇提出了三点建议。一是讲好中国皮卡故事,宏观上打造行业重要标签,微观上凝练能让用户记住的slogan;二是打造明星爆款产品,其中的关键要素是要聚焦做好一款产品,致力于打造现阶段中国皮卡的代表作;三是构建独有的销售服务体系,建立与众不同的销售服务体系和方式,并深耕地级市及县镇区域这一皮卡长远市场,打造长期的、独家的战略伙伴。


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  交流会上,中国皮卡网专家团为国产皮卡发展积极建言献策,随后共同参观了佛山拓陆者智能工厂,见证了全新大皮卡的下线,至此,《皮卡品牌企业走访系列活动》首站落幕。在福田拓陆者之后,中国皮卡网专家委员会将走进更多皮卡车企,推动皮卡市场做大做强。


将皮卡从货车属性中脱离出来 中国皮卡网专家团建言献策


  中国皮卡网专家委员会主要由汽车行业组织领导、权威媒体代表、科研机构专家学者、部分企业营销和技术专家等共同组成,提供政策解读、热点剖析、方向引导及技术、管理、营销等多方面支持,积极参与中国皮卡网组织的皮卡行业相关活动,为行业热点话题、重点报道及内容价值再挖掘提供指导和帮助。专家委员将不定期为中国皮卡网撰写相关专业稿件、解答车友问题,并开展形式多样的线下活动,包括举办专家论坛、研讨会,开展专题调研、走进企业、评测咨询等,为促进国内皮卡市场的快速发展提供助力。


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