进口丰田 海拉克斯 皮卡

　　“车到山前必有路，有路必有丰田车”，这句广告词在中国绝对算是家喻户晓。超高的性价比与良好的品质把控让丰田品牌长盛不衰，旗下的爆款车型也是多如牛毛。

　　看过Top Gear的朋友对海拉克斯一定不陌生，这款在中东被誉为“不死鸟”的神车，只要不被踩成渣，就肯定还能复活。

　　海拉克斯的英文名译作Hilux，凭借着出色的做工与实用性，在市场上大放异彩，相对应的它也有着丰厚历史积淀。今天，我们就来共同回顾下海拉克斯的发展史。

　　起源

　　海拉克斯的起源并非丰田，而是日野汽车的Hino Briska（日野布里斯卡），这款小型皮卡在1961年上市，不过它很快就因销量不佳而退出了市场。

　　1966年，日野和丰田在Briska基础上合作研发新的皮卡车型，并将其命名为Toyota Briska。随后在1968年3月，再将Briska重新设计组装，命名为—Toyota Hilux（海拉克斯）。

　　第一代海拉克斯（N10）1968年-1972年

　　初代车型通常有着较重的使命感，海拉克斯也是如此。作为Briska的接班者，第一代海拉克斯于1968年3月在日本上市。

　　1969年4月海拉克斯进军北美市场，提供单排长轴和短轴两个版本。

      第一代海拉克斯采用前A臂加螺旋弹簧悬挂和钢板弹簧后悬挂，驱动形式为前置后驱，并匹配4速手动变速箱。

　　动力上，海拉克斯也分为国际版和北美版，国际版匹配了丰田R系列的1.5L、1.6L直列四缸发动机。

　　北美版采用了1.9L、2.0L直列四缸发动机，最大输出功率分别为72kW（98Ps）和81kW（110Ps）。

　　初代海拉克斯在市场上取得了良好的口碑，但整体销量却不温不火，这一尴尬的市场局面在其二代车型上有所改善。

　　第二代海拉克斯（N20）1972年-1978年

　　1972年，第二代海拉克斯正式发布，代号为N20。

　　相比上一代车型，这一代真正产生质变的层面在于车辆配置。第二代海拉克斯配备了磁带播放器、冷气空调、真皮座椅等。此外，它还拥有着长达2.25米的货箱。

　　动力上，海拉克斯仍然分为北美版和全球版。全球版除了沿用上一代的1.6L直列四缸发动机外，还新增了2.0L直列四缸发动机，最大输出功率为77kW（105Ps），匹配四速手动和三速自动变速箱。

　　北美版有2.0L、2.2L直列四缸发动机可供选择。变速箱上，匹配4速或者5速手动变速箱。

  　相比上一代的销量平平，这一代海拉克斯在日本与美国均十分畅销。1973年中东战争爆发，导致了原油价格大幅度上涨，大排量的美国皮卡销量直线下滑。海拉克斯这种小排量车型则熬出了头，优秀的燃油经济性和耐用性让它风靡美国市场。

　　第三代海拉克斯（N30、N40）1978年-1983年

　　1978年8月，第三代海拉克斯上市，它有两个重要变革。首先是在驾驶舱的改变上，双排皮卡逐渐成为了主流。此外，四驱以及柴油版车型也开始开始列装产品线。

　　动力层面，第三代车型有1.6L、1.8L、2.2L、2.4L四款汽油机和2.2L丰田L系柴油机。这款全新的丰田L系列发动机，采用同步皮带和顶置凸轮轴的技术，最大输出功率63Ps（46kW），最大扭矩为126N⋅m。

　　此外，丰田在美国基于这一代海拉克斯开发出了SUV版车型丰田Trekker，也就是后来的4Runner的前身。

　　第四代海拉克斯（N50、N60、N70）1983年-1988年

　　1983年丰田为海拉克斯进行了一次大换代。种类上，这一代海拉克斯除了有单排和双排车型外，还有四驱、两驱、长轴、短轴、四款发动机以及三款变速箱，将近12种车型可供选择。

　　在车辆舒适度与操控性上这一代也做出了突破，1986年，丰田的工程师在海拉克斯上采用了双叉臂式独立悬挂，还增加了前后差速锁和电子分动箱。这也是皮卡车型首次采用这种技术。

　　动力层面，第四代海拉克斯配备了2.4L直列四缸柴油发动机（22R）、2.4T直列四缸柴油涡轮增压发动机（2L-T）。此外丰田还推出了2.4L直列四缸汽油涡轮增压发动机（2L-TE），最大输出功率137Ps（101kW），最大扭矩为234N⋅m。和一台3.0L V6发动机（V6FI），最大输出功率152Ps（112kW），最大扭矩为244N⋅m。

　　重要的是，这一代是N50车型，也就是那款在Top Gear上饱受摧残，却依旧可以正常行驶的皮卡。

　　第五代海拉克斯（N80、N90、N100、N110）1988年-1997年

　　第五代海拉克斯于1988年上市，基于第四代车型的基础上增加了长轴版本，轴距达到3099mm。也就是从这一代开始，海拉克斯在美国正式停产，取而代之的是Tacoma。在泰国，第五代海拉克斯也有了新的名号，被称作海拉克斯Mighty-X。

　　动力上，丰田为其匹配了四款发动机，分别是1.8L、2.4L以及3.0L V6三款汽油发动机，柴油版本有2.4L和2.8L两款柴油机可选；分别匹配4速手动、5速手动和4速自动变速箱。

　　这一代海拉克斯与中国也结下不解之缘，90年代初期海拉克斯大量进口至中国。但是由于高昂的售价，这款车并没有在百姓间得到广泛的普及，而更多的被应用为工作车、电力抢修车和城管执法车。

　　第六代海拉克斯（N140、N150、N160、N170）1997年-2005年

　　作为跨世纪的产物，第六代海拉克斯的外观更符合当代审美，车头也更加圆滑。

　　动力上，第六代车型放弃了老旧的Y系列发动机，引进了带有VVT-I技术的发动机。也是从这一代开始，柴油机逐渐成为了海拉克斯主力。

　　第七代海拉克斯（AN10、AN20、AN30）2005年-2015年

　　2005年，第七代海拉克斯上市，该车是基于IMV平台打造，车架号也正式更新为AN系列。本代车型有单排、一排半和双排，三种布局可供选择。

　　动力层面，这一代海拉克斯共提供四款发动机，2.7L和4.0L的汽油机；2.5T和3.0T柴油机。

　　第七代海拉克斯在中东、东南亚地区被很多国家军警部门作为工作车使用，同时被它吸引的还有武装分子，可靠性也彻底得到了论证。

　　第八代Hilux（AN120、AN130）2015年至今

　　最新一代海拉克斯在2015年5月21日正式发布。

　　新车采用了丰田家族最新的设计语言，整体更加精简时尚，配置也得到了升级：LED日间行车灯、自动紧急制动系统（AEB）、自动启停、下坡辅助、后排出风口、一键启动均在该车有所配备。

       内饰上，这一代海拉克斯也愈发向轿车靠拢，大尺寸的液晶显示屏，科技感十足。

　　这一代海拉克斯汽油机、柴油机均有产品，柴油机方面，有2.4T、2.8T两种发动机；2.4T亦有两种动力输出，最大功率分别为162Ps(119kW)和169Ps(124kW)，最大扭矩分别为343N⋅m和400N⋅m；2.8T柴油机同样也有两种调校，最大功率均为178Ps(130kW)，但最大扭矩分别为420N⋅m和450N⋅m。此外还有2.7L和4.0L的汽油发动机可供选择。传动系统方面，匹配5速手动、6速手动和6速自动变速箱。

　　编辑点评：作为皮卡界的领军者，海拉克斯历经50余年，八代变革，可谓是历经风雨。但可喜的是，它并没有像很多老车一样，在时间的烟海中消沉，而是紧跟时代步伐，也希望有一天它可以再次进入中国市场。