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不聊美国 看看汽车强国日本的皮卡市场啥情况

2020-02-22 12:02:18来源:中国皮卡网责任编辑:汪琪

  说到皮卡文化,大家首先想到的是美国皮卡市场。美国市场常年销量前三甲车型都是皮卡,这就足以说明美国人对于皮卡的热爱。泰国、澳大利亚紧随其后,皮卡在这两个国家销量占比也不低。


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  与美国同为汽车强国的日本在皮卡方面却是另一番景象了。日本作为岛国资源匮乏,并且日本列岛多为山地,实际可用的国土面积不足,道路窄,停车场小,这也就导致了体型巨大的皮卡缺少了市场,那么日本人就没有皮卡需求了吗?它们都买什么皮卡?今天我们就来聊一聊。


  日本最热销的皮卡其实是下面这样的!


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  卡友:这不就是国内这货吗?你在逗我?


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  这货到底是皮卡还是卡车还是小卡?其实这种分类已经不重要了,因为分类是每个国家不同市场定义出来的,而最后实现的功能性统一就可以了。所以今天我们这就要聊聊日本国情倒逼出的产物——K-car。


  第二次世界大战过后,日本作为战败国,城市颓废,经济倒退几十年,交通条件更加的匮乏。百废待兴的任务就交到了日本新政府的身上,而汽车就是国家加速前进的轮子,日本在那个要什么没什么的时期想让普通人能开上汽车,并不是一件简单的事情。


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  不过,斯巴鲁响应号召推出了名为斯巴鲁360这么一款车,为什么是360?因为它搭载一台排量仅为356cc的风冷双缸发动机,功率上仅有16马力。整车长度都没超过2.6米,却能够坐下四个人,解决了国民的出行问题。从1958年到1970年,斯巴鲁360一共生产了45万辆,成为当之无愧的国民车,这也为日后K-car这个类别奠定了基础。


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  K-car在日本法规中名为轻型自动车,目前的最新规定是车长3400mm、车宽1480mm、车高2000mm以下,排量660cc以下,就可视为轻型自动车。在日本买一台正常的汽车需要证明你拥有车位或租有固定车位,并且车位距离你家不能超过2公里。根据我一个在日本东京的朋友跟我说,不算非常繁华的地带,一年光租车位就需要花费约合2-3万元人民币,对于日本工薪阶层的年轻人来说,很难承受得起,所以车位证明成为日本人城里人购车的痛点。


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  所以K-car在日本购车不需要车位证明,这才是重点中的重点,这就好像中国的绿牌新能源车,就算你不喜欢,但形势让你不得不买这种车,是你需要向现实低头的选项。


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  除此之外,K-car购车税的减免也是其优势,并且K-car在车辆设计上也很有意思。K-car的轿车化车型在外观上通常都是一个“方盒子”,就像是面包车,这样做的目的是可以将内部空间最大化,发动机排量仅为660cc,通常百公里油耗仅为3-5L,满足日常代步简直是完美。而且在K-car里还有很多的车型分类,你不仅仅能买到轿车,还有跑车、SUV、卡车你都能够买的到,而K-car卡车就是我说的日本人买的最多的皮卡。


  这种微型卡车很适合在繁华地带狭窄街道上满足送货需求,而且在日本的农村,富的流油的日本农场主和农民对于这种车也是极其喜爱,因为它使用起来经济实惠。


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  天津大发!天津大发!发~发~发!这句魔性的广告词不知道你还记不记得,如果记得,你已经暴露了你的年龄。


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  天津大发!那个跑满街头的黄色面包车,是80年代中日友好鼎盛时期标志性产物,这台黄色面包车就是K-car。在日本本土,卖得最好的K-car卡车就来自于大发的hijet车型,单这一款车,年销量就在15万台。这个数据放在中国你可能感觉也不是很多呀,你要知道2019年中国皮卡销量是45万台,而且中国的人口基数是日本的10倍,并且日本老龄化的严重程度世人皆知,实际劳动力也是不能与中国相比的。所以在数据面前,可以看出日本对于皮卡的需求其实并不低,只是他们选择了我们看上去不那么体面的微型皮卡或叫微型卡车而已。


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  大发hijet在日本的起售价约合人民币4.3万元,非常的便宜,还有税费的减免,这台车设计来看其实就是拉货,和我们意义上的皮卡还是有很大的差异性的。我们所认为的皮卡还需要舒适的乘员空间,同时兼具拉货需求,这台车明显达不到这种需求。


  那么日本本土就没人买传统意义上的皮卡吗?我们从日本的二手车市场上看看。


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  因为日本皮卡没有强制报废的制度,所以年限对于二手车的影响并不大,日本二手车影响最大的是真实的车况,如果你的车养护的十分好,里程和年限并不是价格最重要的因素。像图上这样准新的丰田海拉克斯,最终价格都在350万日元水平,折合人民币22万元左右,一点也不便宜,这个价格你能在日本买一台2.4L排量丰田埃尔法二手准新车,所以皮卡在日本也算是有钱人的玩具。


  最后:其实每个国家有自己独有的特色,皮卡这种与众不同的车型到每个国家都需要适合当地的实际情况,才能有其真正的市场。显然,我们眼中的皮卡并不适合日本这个国家,虽然日本人造的皮卡远销全球获得了超凡的口碑,但自己国内买皮卡的人却非常的少,真正有拉货需求的人都选择了排量连1L都不到的微型小卡,说白了还是因为这种车经济实惠。如果我们想从这种K-car车型身上向日本人学习,可能适用的场景也只有物流方面了,比如解决快递最后几公里用三轮电动车配送问题。从安全、效率、城市容貌等等问题出发,三轮电动车早晚会被取代,而取代以后应该是什么配送车?国内如果创造出迷你电动小卡是不是能够解决这个问题?


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