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承载式车身皮卡 在国内会不会火呢?

2020-03-02 11:50:11来源:皮卡网责任编辑:穆伟

  【皮卡网 专栏观点】皮卡作为一种多用途车型,基本采用非承载式车身结构,这种车身结构偏硬派,各种粗活累活都能干,还能去越野,非常实用。近年来,随着皮卡在国内不断升温,有人提出,是否可以生产承载式车身结构的皮卡呢?其实,这是一个老生常谈的话题,国外已经有多款承载式车身皮卡,但国内一直不曾涉及。不过,这个现状即将被打破,2020年末,上汽大通将推出全新中高端皮卡,未来还将打造定位更为乘用化的承载式车身皮卡。


承载式车身皮卡 在国内会不会火呢?


  是的,你没有看错,上汽大通将要打造承载式车身结构的皮卡。那么,这种承载式皮卡在国内会火起来吗?我们还要从这两种车身结构说起。众所周知,皮卡基本上都是采用非承载式车身结构,非承载式车身结构就是车身底部具有刚性车架,俗称就是带车架的车身结构。这种车架一般采用矩形或梯形的样式,车架承载着整个车体,发动机、悬架以及车身全部安装在这上面。非承载式车身,说白了就是悬挂不是直接连在车身上,而是连在车架上,车架上面再扣上一个车身。

 

承载式车身皮卡 在国内会不会火呢?


  采用非承载式车身的车型离地间隙较高,这样的好处就是可以拥有更好的通过性,车身底部的刚性车架也可以带来更好的承载力与拖拽力。但是,这种结构也有一个明显的缺点——后排乘坐体验并不是很舒服,行驶在非铺装路面时会有颠簸感,这也是皮卡总被吐槽的地方。由此可见,对时常用来拉货的皮卡来说,非承载式车身结构的优势显著,但在舒适度上就不那么让人满意了。


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  与非承载式车身结构相对的就是承载式车身结构,这种车身结构主要用于轿车、城市SUV等车型,相较于非承载式车身,承载式车身结构去掉了底盘和大梁,车身高度降低,整车质量也减轻,简单点说,承载式车身结构就是整个车身为一体,悬挂直接连在车身上。


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  比如城市SUV几乎都采用承载式车身,你打开发动机盖,就会发现前悬挂连在了前翼子板内侧的车身上。承载式车身的优势是公路行驶非常平稳,整个车身为一体,固有频率震动低,噪音小,整体式车身比较安全。但缺点是制造成本偏高,另外,当四个车轮受力不均匀时,车身会发生变形。以轿车的角度来看,承载式车身结构很实用,操纵性、稳定性、安全性、舒适性和节油性都要更好。


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  这种承载式车身结构甚至还可以打造成轿卡,如本田Ridgeline等车型,这种基于乘用车打造而来的轿卡在北美占据了绝大部分的市场,虽然销量赶不上传统皮卡,但是和城市SUV一样,越来越多的北美消费者开始接受这种新类型的产品。对于那些并不想用皮卡干重活的北美消费者来说,轿卡确实是完美的选择。


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  由此可见,本田在北美市场推出的Ridgeline轿卡是成功的,也让更多车企看到了这片蓝海,希望在此分一杯羹。于是,现代和大众等车企也瞄准了这一市场。2015年的底特律车展上,现代便推出了这款SantaCruz概念皮卡,它采用承载式车身结构,对标本田Ridgeline轿卡,有消息称,这款概念车最快2020量产上市,时至今日,这款概念车还没有具体消息,一直在“难产”中。


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  而另外一款承载式车身皮卡来自大众,大众在今年芝加哥车展上亮相一款Tarok概念轿卡,同样采用承载式结构,会不会量产我们还无从得知,大众这款概念车会不会像现代SantaCruz概念车一样“难产”呢?只有时间才能证明一切。


  最后笔者想说,承载式车身结构的轿卡结合了SUV和皮卡车的元素,兼顾传统皮卡的装载能力和极佳的公路性能,并适用于多种环境下使用。不过,这样一款采用承载式车身结构的皮卡到底在国内能不能火,还得取决于皮卡什么时候能够在全国开放进城,再好的皮卡车进不了城也没有办法。(图/皮卡网 文/穆伟)


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