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还有提升空间 成都车展皮卡后排体验

2020-07-27 13:15:17来源:中国皮卡网责任编辑:陈晶

皮卡乘用化的大潮中,很多消费者对于皮卡后排的舒适性非常重视,在我们以往的文章评论中就能够看出来。绝大部分皮卡用户都希望找到一款后排空间够大够舒适的车型,但显然目前国产皮卡都没有意识到这一点。在今年的成都车展上,我特意找到了参展的皮卡车型,逐个体验了一下后排空间,在目前已经量产的车型中具备一定的参考价值,大家随我一起看看。

 

首先说明一下体验者的参数,身高177cm,体重80kg,能够代表国内一大部分人民的体型,所有车型都采用同一体验者。为了避免体验有差异,所有车型的前排座椅均调节到了最后的位置,以此统一标准。

 

江西五十铃D-MAX


D-MAX在国产皮卡中绝对是不少人追捧的车型之一,因为其拥有强大的越野改装潜力。而且这款车不是一款“特供车”,在全球其他国家也能见到,所以应该能适应绝大部分身高的消费者。

 


还有提升空间 成都车展皮卡后排体验


后排头顶采用了挖空的处理,所以头顶还有三指的余量,腿部也有三指多的空间。但值得注意的是坐垫挺长,但前端比较低,所以大腿底部并没有完全与坐垫接触。

 



江西五十铃瑞迈S


在展台上,瑞迈S也跟D-MAX同时亮相,作为主打商用市场的车型,瑞迈S的座椅采用了织物包裹,座椅坐垫和靠背的厚度也有所缩减,所以会与D-MAX有不同的乘坐感受。

 


还有提升空间 成都车展皮卡后排体验


由于坐垫的变化,瑞迈S的后排头顶还有一拳的余量,腿部与前排座椅也是一拳的距离。但缺点也被保留了下来,就是后排坐垫角度的问题,对大腿的承托性还有提升的余地。

 



长城炮越野版


目前国内最火的皮卡——长城炮越野版,也没有逃过我们的体验。虽然长城炮分为商用版、乘用版和越野版,但它座舱内的尺寸都是固定且一样的,改变的只是轴距的长短,以及由于轴距改变的货箱大小。

 



体验者坐在后排,头顶与D-MAX一样也采用了挖空的处理,只不过“挖的更狠一些”,所以有一拳多的空当。腿部空间也比较宽敞,一拳的距离。从整体来看,长城炮的坐垫比较短,但坐垫前端的倾斜度比较好,坐着比较舒适。

 



江铃宝典


你没看错,江铃全新宝典还没有上市,但也在成都车展亮相了。新车与原来的域虎家族外观十分接近,预售价为8.48-10.98万元。

 


还有提升空间 成都车展皮卡后排体验


宝典的后排空间比较充裕,头顶有四指的空当,腿部有两指多的富余量。但是后排的头枕偏小,而且靠背比较薄。比较有性价比的是采用了皮质座椅。

 



江铃域虎7


江铃这次在成都车展上把重新定位的三款皮卡全都带来了,刚才说过了全新宝典,新域虎7也同时来到展台,只不过在比较靠后的角落,观展的话还要仔细找一下。

 


还有提升空间 成都车展皮卡后排体验


相比全新宝典,域虎7的纵向空间明显更大。后排头顶没有采用挖空的处理,但也有一拳的余量,非常不错。相比头顶空间,腿部就显得不是那么阔绰了,只有四指的距离。

 



江铃域虎9


域虎9也同时出现在展台,作为家族中的旗舰车型,整车的豪华程度非常不错,而且前排座椅前后可活动距离也很长。但这对后排空间也带来了一定的影响。

 


还有提升空间 成都车展皮卡后排体验


域虎9后部头顶也使用了挖空的方式,让头上有一拳的距离。但正是由于前排座椅前后活动的距离够大,使得座椅挪到最后时,后排的腿部空间比较局促,只有三指。

 



总结:国内的车展更偏重乘用车,所以来到车展的皮卡车型少之又少。相比前几年,在乘用车展上亮相的皮卡已经越来越多,这也是皮卡乘用化所带来的效果。但是皮卡乘用化的必经之路上,肯定要迈过后排舒适性这道坎。从上面体验的这些皮卡来看,后排空间也仅仅停留在紧凑型轿车或SUV的水平上。如果能够达到中型轿车或SUV的后排空间,那么后排的舒适性肯定会再上一个台阶。


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