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悍途!江淮皮卡高端品牌发布;T8 PRO全球上市,9.98万起

2020-10-25 22:07:51来源:中国皮卡网责任编辑:刘亚斌

  10月25日,同大众•共卓越——江淮皮卡悍途品牌发布暨T8 PRO全球上市活动在“世界硒都”湖北恩施隆重举行。此次活动不仅对江淮皮卡品牌具有重要意义,对我国皮卡行业的发展注定也将产生深远影响。


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  在发布会上,江淮皮卡正式推出了全新高端品牌——悍途(HUNTER),而于9月底江淮皮卡在北京车展展示的全新宽体大皮卡也随之正式亮相,该车便正是旗下悍途品牌的最新产品。


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  自此,江淮皮卡未来将形成“T”系列和“悍途”两大产品品牌多种车型的阵列,“悍途”布局及探索高端乘用化领域,“T”系列则暂由T6和T8两个已经被市场认可的热销车系“带队”,主打实用型市场,重点服务商用及两用用户。

  

  上市并不久的T8之所以能成为车系,因为江淮悍途高端品牌发布后,是T8 PRO全球上市的时间,而从主题也可以看出,此次发布会是一场“双雄会”,江淮T系列最新车型T8 PRO的上市同样也是重头戏。


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  江淮T8 PRO是T8的升级版车型,主要针对配置进行了大幅增补,全系售价为9.98—13.68万元。其中,T8 PRO柴油版搭载2.0T锐捷特HF4DB2-2E高压共轨电动发动机,最大功率输出110kW,最大扭矩输出360N•m,车辆百公里综合油耗约为7.8L;汽油版则使用三菱2.4T 4K22D4T发动机,最大功率为155kW,综合油耗值为9.3L/100km。两款发动机均匹配6MT手动变速箱,满足国六b排放标准。


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  T8 PRO上市后,江淮T系列将涵盖T6、T6 PRO和T8、PRO。而悍途目前虽然只有一款手动挡车型,但随后自动挡产品会紧随而出。此外,江淮悍途还将再分为乘用版和商用版,率先亮相的是商用版,乘用版则是悍途品牌的另一重磅产品,会按江淮皮卡的规划于后续推出,进一步补强悍途品牌,而正式亮相后,悍途首款商用版皮卡有望于年底正式上市,届时具体售价将水落石出。值得一提的是,从发布会江淮皮卡发布悍途品牌的战略以及现场展示风格来看,悍途未来会有越野版也是极有可能的。


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  对于江淮皮卡,悍途高端品牌的发布并不仅仅是多了一个新品牌、一个新车系这样简单,而是具有更深层的意义。


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  首先,悍途高端品牌是江淮皮卡历史上的一座里程碑。回顾过往,“三年磨一剑”打造的T6的推出,是曾经涉足皮卡但涉足不深的江淮皮卡重视皮卡,决心做好皮卡,决定进军中高端皮卡领域的开始。T6这一款车让江淮皮卡跻身国内前五强的同时,更大的意义在于让行业和用户见识到了实力。随后T8呼之欲出,夯实了T6打下的市场基础,令江淮皮卡的份额进一步攀升,同时也让江淮皮卡在高端皮卡领域拥有了更多经验和心得。从T6到T8,出一款火一款更让江淮皮卡有了信心和野心。因此,悍途品牌的发布是展示江淮做高端皮卡成功的里程碑。

  

  再者,悍途高端品牌的发布是江淮皮卡进阶的信号枪。T6和T8使江淮皮卡有了市场群众基础和产品研发经验,这种积累在我国皮卡市场向乘用化、高端化发展的风口影响下以及江淮汽车与大众深度合作的催化下,使江淮皮卡有了进阶升级,进一步高端化和国际化的机会。因此,悍途皮卡品牌应运而生是一个信号,是江淮进一步将皮卡作为核心业务,并要对整个皮卡行业起到重要积极影响,甚至也要通过自己的理解和经验力争引领中国皮卡向高、精、尖发展的信号。


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  从悍途高端品牌发布,我们还可以对江淮皮卡的这一举动做进一步分析:

  

  一、悍途品牌的成立,同时也是T系列品牌的确立。T6和T8的去帅铃化,既体现了江淮要专心造皮卡,又能展现出江淮皮卡经过多年的摸索,对行业有了更深的理解,这种理解表现在江淮皮卡产品全系变得更加整齐和精简:按T系列和悍途两大品牌总分,各自下设多种车型,针对不同领域用户。

  

  二、悍途目前是一个品牌,同时也是一个车型产品,但在未来,从短期看,商用版、乘用版,甚至是笔者猜测的越野版注定使悍途的品类不会单一。此外,江淮皮卡高端化的脚步不会停止,未来势必还有新车归属到悍途品牌,那么我们不妨大胆猜测悍途品牌的产品日益丰富后,会有两种可能,一是像T系列一样有一个整齐的产品阵列,再有就是悍途会不断更新,就像国际品牌的产品一样,会有一代又一代的更迭。笔者更加倾向于后者,因为这样一来,江淮皮卡的悍途品牌在产品换代的方式上会更加国际化,是我国皮卡进步的体现,具有重要意义。

  

  率先发布的悍途是一款商用版柴油车,在北京车展一经亮相便引发了强烈关注。该车首先在造型性上做了颠覆式设计,对传统美式皮卡风格进行了优化,融合了乘用车的设计语言,并加入了自主设计这个重要元素,使得整车的美观度和辨识度无可挑剔。

  

  此外,“国外有悍马,国内有悍途”不是一句空话,在车身尺寸上就能看出。悍途是宽体式皮卡,车身尺寸为5320(5610)×1965×1920mm,轴距为3100/3400mm,该车车宽高达1965mm,宽度在国内首屈一指,带来的直接影响就是车内空间宽大舒适,行驶更加稳定。

  

  既然,分为T系列和悍途两大品类,布局不同领域,必须各有特点。从车型产品外形看,悍途车身上每一条隆起的肌肉线条都在极力打造差异化,与此同时,悍途车内的全新乘用化内饰设计也使悍途变得更加与众不同,大量软包和精细的金属配木纹设计营造出了高端乘用车内部的氛围,首创10.4寸中控多媒体竖屏带来科技和时尚感堪称亮点。而悍途车内这块大平板电脑尤为值得一提,功能齐全且智能,众多功能性操控指令可通过语音智能控制,即便你只想把空调调小一挡。此外,该大屏还能将智能手机面板全息投影到屏幕上。


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  在配置上,江淮悍途极为丰富,也是高端的重要体现,仅安全性配置就涵盖四气囊、预紧限力式安全带、前后倒车雷达、高清360全景影像、EPB电子驻车、四轮盘式制动、胎压监测TPMS、并集成有ABS、EBD、TCS、AYC、HHC、HBA、9.3版ESP等功能。

  

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  在动力上,江淮悍途柴油版搭载江淮锐捷特2.0T柴油发动机,最大功率110kW,峰值扭矩360N•m,配备有博格华纳电控分时四驱系统,以及后桥可选配的伊顿机械差速锁。借此次发布会笔者也对该车进行了试驾初体验。需要声明的是,试驾车还处于试装阶段,量产后性能表现会只升不降。

  

  在试驾过程中,无论是公路提速还是山路绕弯爬坡,锐捷特这款2.0T的发动机都提供了充沛动力。在公路上,发动机转速达1500转即有推背感,反复尝试后,我感觉在2500转至3000转以内,动力都十分澎湃,个人建议,将升挡时机尽量拖后更有驾驶快感,2800转换挡是个不错的时机。由于发动机噪音不大,静音处理也做得到位,拉高转换挡也不用担心噪音问候耳膜。我的个人想法是,由于使用锐捷特这款2.0T的发动机已经有一段时间了,因此江淮皮卡对该发动机的性能和调校已经进入了最佳时期。


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  在山路上,2挡和3挡是常用挡,不管是陡坡还是胳膊肘弯,出现稍微顿挫的情况都不会熄火。脚下三板我感觉调校得很柔软,给脚部的反馈又能做到清晰和力度适中,因此,堵车和爬坡再需要频繁换挡脚都不累。

  

  在排挡方面,我用心留意了一下,挡杆样子不出奇,但换挡手感还是相当不错的,挡位滑动很顺滑,而且挡位清晰。我猜测,在挡杆扭力的设计上,江淮是下了功夫的。


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  由于试驾时间并不是很长,因此对一些行车辅助性功能没有细细体会,上坡辅助、随动转向大灯给我的感觉最为深刻,此外便是双闪和转向有优先级设置且不冲突是我给出的细节加分项。


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  在半山腰的一块砂石空地,我撒花转圈了一通,给我感觉底盘有足够的韧性,配合30°接近角、23°离去角、纵向通过角26°以及最小离地间隙超230mm的设计,可以设想应对复杂路况并不难。在下山时,由于车速较快,我还体验到了悍途急速转向时具备出色的稳定性,车内人员几乎无身体晃动。对了~我开车时,车内后排始终坐有三个偏胖的大小伙子,过沟坎时,没有人喊颠,车底也没有任何金属撞击声,由此我感觉悍途的底盘调校也是用了心的。

  

  总之,整个过程试驾下来,悍途的表现让我对其量产充满期待!


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  最后,再提一提车友们感兴趣的江淮与大众的合作话题,在悍途上,江淮皮卡将会全面引入大众VDA质量管理标准体系,并为此投入2亿元进行生产线改造升级,而且还建立一整套严苛的标准与方法,并严格执行,确保产品满足大众全球化的品质标准。由此来看,江淮在与大众的合作上已经深度涉及皮卡,就像发布会的口号一样——“同大众、共卓越”。

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江淮江淮T8

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类 别:皮卡

排 量:2.0L 2.4L

变速箱:手动

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