前不久，标致Landtrek宣布在乌拉圭上市，这也是该款皮卡进入南美洲之后登陆的第二个国家。目前，标致Landtrek在乌拉圭和墨西哥采用了整车进口的方式，而这款皮卡真正的出生地，其实是中国。在国内，长安凯程F70与标致Landtrek师出同门，车辆基因序列相仿，把中国的长安凯程F70换上了不同的车标，就让这台皮卡瞬间变身，成为了标致汽车旗下的出口产品。

标致Landtrek

标致雪铁龙集团（PSA）作为世界级汽车大厂，拥有着雄厚的产品实力和用户基础，它们对产品的品质要求自然也是世界级的水准。标致Landtrek作为该品牌的皮卡复兴之作，想必也被寄予厚望。因此，标致Landtrek的产品力，一定不容小觑。

由国内整车组装制造的标致Landtrek

那么重点来了，这款PSA的当家皮卡，实际上与国内的长安凯程F70采用了几乎相同的设计，国内工厂甚至可以直接组装出出口海外的产品。这说明什么呢？那就是，长安凯程F70的产品力实际上已经达到了世界级水准，往大了说，国内部分皮卡的整体产品素质，也已经达到甚至超越了世界级水准。

长安凯程F70

然而，正是这样一款达到世界主流品牌水平的皮卡，在中国却没有表现出火爆的市场境遇。按说长安凯程F70的品质不差、价格也不算高，为什么却没有收获更加积极的市场响应呢。最重要的原因，也许就是品牌因素的影响。

说到国产皮卡的品牌影响力，我们耳熟能详的应该就是长城、江铃、郑州日产这些皮卡头部车企，它们旗下产品的销量占据了国内市场的大半壁江山，尤其是长城，更是喊出了“中国每卖出两台皮卡就有一台是长城”的豪言壮语。然而，这样一家独大的情况，真的能够促进中国皮卡市场的良性发展吗？

从长远来看，所谓独领风骚的市场格局显然是不利于整个皮卡行业的发展与繁荣的，对于市场而言，只有百花齐放才能刺激良性竞争。此前，我国乘用车市场也面临过相似的问题，由于“老三样（桑塔纳、捷达、富康）”进入市场较早，品牌深入人心，车辆相对皮实耐用，导致当时的消费者将大众汽车奉为神话般的存在，纵使一辆桑塔纳可以卖到十几、二十万元的价格，人们仍然趋之如骛。

曾经的常年销量霸主——“老三样”

当然，这也是汽车行业发展初期所遇到的正常现象，而攻克这一问题，就要依靠更多企业的加入和竞争，百家齐鸣、优胜劣汰，给消费者更多产品选择，也给头部品牌更多的压力。随着乘用车产业的发展和进步，市场中有了更多品牌和产品的出现，消费者对车辆的选择也更加理性，虽然品牌影响力仍然是购车时的重要因素，但是他们已经远不像“老三样”时代那样，将一个品牌奉为独一无二的信仰。

皮卡产业的发展与乘用车有着一定的相似之处，目前，部分皮卡用户对于品牌口碑的认知也许无法做到完全明确，可能人云亦云，只买销量好的、不买适合自己的。现在的长城，就如同当年的大众，是市场中独树一帜的存在。而想要消弭用户的这种强烈的品牌意识垄断，需要各家企业拿出正确的态度和决心，造出更好的产品，同时，也需要用户在买车时厘清自己真正的需求。

从另一个角度来看，长城皮卡能够长期占据市场领先地位，绝不仅仅是因为单一的口碑优势。丰富的产品、良好的品质、出色的营销，都是其保持高销量的重要原因，消费者对这个品牌的信任，也确实显得师出有名。因此，我们不该完全苛责消费者的荆人涉澭，其他皮卡品牌的自强和崛起，才是构建出更加欣欣向荣的皮卡市场的基础保障。好比美国，虽然有福特F系列皮卡坐拥“带头大哥”之位，但同时也有雪佛兰、RAM以及日系皮卡的虎视眈眈，相对平均的分享着市场份额。正因如此，才能让每个品牌都拿出自己的看家本领，也能让消费者有机会接触更多优质的皮卡产品。

令人欣喜的是，很多的国内车企已经开始更加重视对新车型的研发和投入，同时，它们也更加看重用户的需求，并将其与产品结合，从而提升车辆的针对性与实用性。其中，长城炮系列自不用多说，江铃域虎9、上汽大通T90等产品，都纷纷拿出了自己的看家本领，群雄逐鹿的态势正在逐渐兴起。当然，希望国内所有的车厂都能参与到这场较量当中来，用过硬的产品打响自己的名号，从而收获更多的品牌口碑传颂。

依此形式发展，相信国内皮卡市场也会从“老几样”车型的独占鳌头，走向更多产品面市的百舸争流。而在国产皮卡增强品牌力之后，希望我们的产品能够真正和世界大厂掰掰手腕，更希望到那时，即使不用变换车标，国产皮卡仍然能够以“中国品牌中国造”的身份走向全世界。