在国外的影集或者杂志上，经常都够看见皮卡装载着摩托车，外出游玩探险的画面。玩家们不仅能够体会四轮带来的驾驶乐趣，更能享受两轮带来的风和自由。不得不说，用皮卡搭载着摩托车出行，确实好看、好玩，同时也能让用户更加充分的感受这两部金属玩具散发出的机械魅力。看到此情此景，我们不禁想问，国内能否出现皮卡与摩托车结合的场景呢？

好消息是，目前国内摩托车产业方兴未艾，皮卡销量也屡创新高。在刚结束的重庆摩博会上，众多新车集体亮相，激起了摩托车市场的波澜。而在前不久的成都车展当中，长城炮机车版的亮相，为皮卡与摩托车的共融迈出了重要的一步，国内也终于出现了专为摩托车爱好者打造的皮卡车型。

过往政策不利 被差别对待的“难兄难弟”

但是，国内的皮卡与摩托车文化还处于起步阶段，纵使有全新产品推出，也难以把握是否会获得足够积极的市场反馈。究其原因，相关的政策问题首当其冲，并且，用户的购车习惯同样需要时间来转变。

不可否认，虽然都是机动车、虽然都需要驾照驾驶、虽然都要缴纳各项购车、养车的费用。但是，皮卡和摩托车此前很长一段时间在市场中的地位更像是“二等公民”。而造成这一切的主要幕后推手，便是对其具有针对性且不太友好的政策。我们都知道，皮卡在国内被定义为货车，而货车在道路中的路权非常弱，在城市中更是限制重重。摩托车虽然没有货车那样的庞大身躯，但由于不利于管理、早期产品质量参差不齐等因素，同样受到了多地近乎一刀切的禁令对待。

“干粗活儿”的皮卡

皮卡和摩托车被差别对待的重要原因，其实还来自于人们的固定思维。此前，皮卡与摩托车都被定义为生产工具，皮卡的作用基本上就是拉货兼顾载人，干一些粗活儿、累活儿。而摩托车更像是乡村之间的低端通勤工具，因为在那时，摩托车价格相对便宜，购买门槛低，因此，在过去的思维认知中，摩托车基本上就是一种廉价的、不上档次的、不太安全的交通工具。与此同时，摩托车体积小，违法行为不易管控，导致整个摩托车群体都受到了池鱼之殃。

品质参差不齐的老式摩托车

基于种种原因，皮卡和摩托车这对“难兄难弟”，可谓在困难中求生存、在奋进中求发展。目前，常规皮卡的报废年限为15年，而摩托车的报废年限为13年（部分地区为11年）。“两兄弟”不仅需要在有限的“生命”里为用户创造价值，还要勇敢的面对各种政策的制约和束缚，就冲着这股百折不挠的精气神儿，我们就应该向这“两兄弟”投去敬佩的目光。

时代飞速发展 “皮摩”兄弟身份在转变

时代的车轮始终向前翻滚，社会的发展从来不会停滞不前。近年来，国内的汽摩产业迎来了大踏步的迈进，产品的丰富创新与更新迭代，为消费者提供了更加多元化的车型选择，同时也建立出更为广泛的车辆应用场景。现在，皮卡不再是单纯干活的货车，而摩托车更不是屈身于小客车之下的低端交通工具。

在上世纪末期至本世纪初期十年左右，皮卡一方面是作为公务车、工程车服务于各种机关单位，另外一方面则是作为载货工具服务于私营业主或个人用户。因此，那时皮卡给人留下的印象总是“灰头土脸”，并且大多数都是“战损”级车况。而现在，这种情况几乎已经发生了本质上的改变，国内的高端皮卡阵营已经形成，皮卡的整体品质得到了飞跃式的提升。而就算是工具型的皮卡，也在朝着舒适化、人性化的方向发展，那种干活苦力的悲惨形象，已经和新时代的皮卡逐渐分割开来。令人欣慰的是，皮卡的相关政策也在迎来逐步松绑，多地的解禁政策能够最直接有效的为皮卡市场注入催化剂。而取消放大号、取消反光条等政策，同样对皮卡市场的蓬勃发展提供了一份坚实的力量。

高端化皮卡车型开始涌现 

再让我们将目光移至摩托车市场，这里可见一片火爆繁荣的景象，2020年，国内摩托车的产销量突破了1700万辆，如此庞大的销售数字，足以看出摩托车已经成为了一项极为重要且普遍的交通工具。此前，国内销售的摩托车大多以小排量、低配置的车型为主。而随着哈雷、宝马、杜卡迪等众多国际一线摩托车品牌相继入驻，还有国内众多摩托车企业的集体发力，目前国内的摩托车产业迎来了空前的盛况。

高品质摩托车进入国内市场

诚然，国内摩托车政策仍然较为封闭，禁摩、限摩的地区不在少数。不过，只要用户有需求、产品有市场，政策也并非一成不变。比如，西安在完成了摩托车解禁后，从城市拥堵排行的第2位降至第13位，可见摩托车在疏导交通拥堵方面的积极作用。不过，想要真正实现良好的摩托车骑行环境，需要每名骑士遵守规则、文明行车，那样才能做到不给城市添堵，也能够给执法者们建立放宽相关政策的信心。

繁荣互利 探索全新用车场景

皮卡与摩托车的向上发展，源自于用户真确的需求。依托群众切实饱满的热情，才能打造更具生命力的市场结构。而更加宽阔的市场空间，无疑将为更多的汽摩产品提供富有养分的温床。从产品用途上来看，皮卡车型已经开始向更丰富的应用场景发生转变，用户可以与皮卡在生活中产生更多的交集和互联。比如可以携家人出游的旅居皮卡、可以和朋友穿越的越野皮卡、可以独自驾驶+骑行探险的机车皮卡等。而摩托车同样拥有丰富的品类：适合在市区骑行的街车、适合在野外骑行的越野车，适合穿越复杂路况的ADV等。可以说，市场中的皮卡和摩托车产品，正在处于快速生长期和扩张期，多款车型的百家争鸣形成了目前的行业现状。

毋庸置疑的是，具有创新理念的产品往往能够激发和引领消费者的购车思维。众多皮卡品牌推出的多种类版本车型，都是将皮卡结合更多生活圈层的实际体现。同样的，摩托车产业在近年来的发展有目共睹，无论是实用性还是玩乐型，这种两轮交通工具都能够满足多种用户的需求。结果就是，种类丰富的皮卡和摩托车产品，将会吸引到更加广泛的受众人群，并进一步扩大和刺激其所在的市场区块。

就在皮卡和摩托车市场呈现出欣欣向荣态势之时，长城皮卡率先行动，为车友和摩友带来了长城炮机车版，单排驾驶室+货箱机车滑轨的设计，可以让用户更加轻松的完成摩托车的装卸工作。可以说，这辆皮卡的设计巧思，甚至是外国皮卡都难以比肩的。这也证明，国内的企业其实足够聪明，也足够有眼光。更加证明，只有中国企业，才最了解国人的需求和习惯。

现在很多事情都讲究强强联合，往往会产生一加一大于二的效果，而不同圈层的相互融合，同样能够发挥事半功倍的作用。将皮卡与摩托车结合，显然就是一种极为时尚的双领域共创，在满足两个圈层用户需求的同时，也能够引领皮卡产品的全新发展方向。不仅如此，市场中还出现了域虎7钓鱼版、长城炮旅居版等不同应用属性的皮卡车型，这些产品可以将皮卡融入更多的应用场景，实现多领域圈层协同发展。

编后语

谁说规则只能一味的遵守？有时候，规则就是用来打破的，如果不打破规则，皮卡如何扩大并丰富自身的应用场景？如果不打破规则，摩托车又怎能成蜂拥之势进入人们的生活？

当下，皮卡和摩托车这对曾经的“难兄难弟”，已经有望形成双剑合璧之势，其中的受益者，不仅是各位卡友、摩友，更是整个行业。因为，皮卡+摩托车的组合，为市场中带来了新的活力与思路，未来，可能将会有更多的“皮卡+XX”、“摩托车+XX”的圈层融合。如果能够实现更多的良性圈层协力共建，势必能够为国内汽车行业带来更为繁荣和广阔的发展空间。