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当皮卡遇上摩托车 是相见恨晚更是相逢甚欢

2021-10-08 15:34:09来源:中国皮卡网责任编辑:刘凯冬

在国外的影集或者杂志上,经常都够看见皮卡装载着摩托车,外出游玩探险的画面。玩家们不仅能够体会四轮带来的驾驶乐趣,更能享受两轮带来的风和自由。不得不说,用皮卡搭载着摩托车出行,确实好看、好玩,同时也能让用户更加充分的感受这两部金属玩具散发出的机械魅力。看到此情此景,我们不禁想问,国内能否出现皮卡与摩托车结合的场景呢?


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好消息是,目前国内摩托车产业方兴未艾,皮卡销量也屡创新高。在刚结束的重庆摩博会上,众多新车集体亮相,激起了摩托车市场的波澜。而在前不久的成都车展当中,长城炮机车版的亮相,为皮卡与摩托车的共融迈出了重要的一步,国内也终于出现了专为摩托车爱好者打造的皮卡车型。


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过往政策不利 被差别对待的“难兄难弟”

 

但是,国内的皮卡与摩托车文化还处于起步阶段,纵使有全新产品推出,也难以把握是否会获得足够积极的市场反馈。究其原因,相关的政策问题首当其冲,并且,用户的购车习惯同样需要时间来转变。


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不可否认,虽然都是机动车、虽然都需要驾照驾驶、虽然都要缴纳各项购车、养车的费用。但是,皮卡和摩托车此前很长一段时间在市场中的地位更像是“二等公民”。而造成这一切的主要幕后推手,便是对其具有针对性且不太友好的政策。我们都知道,皮卡在国内被定义为货车,而货车在道路中的路权非常弱,在城市中更是限制重重。摩托车虽然没有货车那样的庞大身躯,但由于不利于管理、早期产品质量参差不齐等因素,同样受到了多地近乎一刀切的禁令对待。


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“干粗活儿”的皮卡

 

皮卡和摩托车被差别对待的重要原因,其实还来自于人们的固定思维。此前,皮卡与摩托车都被定义为生产工具,皮卡的作用基本上就是拉货兼顾载人,干一些粗活儿、累活儿。而摩托车更像是乡村之间的低端通勤工具,因为在那时,摩托车价格相对便宜,购买门槛低,因此,在过去的思维认知中,摩托车基本上就是一种廉价的、不上档次的、不太安全的交通工具。与此同时,摩托车体积小,违法行为不易管控,导致整个摩托车群体都受到了池鱼之殃。


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品质参差不齐的老式摩托车

 

基于种种原因,皮卡和摩托车这对“难兄难弟”,可谓在困难中求生存、在奋进中求发展。目前,常规皮卡的报废年限为15年,而摩托车的报废年限为13年(部分地区为11年)。“两兄弟”不仅需要在有限的“生命”里为用户创造价值,还要勇敢的面对各种政策的制约和束缚,就冲着这股百折不挠的精气神儿,我们就应该向这“两兄弟”投去敬佩的目光。

 

时代飞速发展 “皮摩”兄弟身份在转变

 

时代的车轮始终向前翻滚,社会的发展从来不会停滞不前。近年来,国内的汽摩产业迎来了大踏步的迈进,产品的丰富创新与更新迭代,为消费者提供了更加多元化的车型选择,同时也建立出更为广泛的车辆应用场景。现在,皮卡不再是单纯干活的货车,而摩托车更不是屈身于小客车之下的低端交通工具。


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在上世纪末期至本世纪初期十年左右,皮卡一方面是作为公务车、工程车服务于各种机关单位,另外一方面则是作为载货工具服务于私营业主或个人用户。因此,那时皮卡给人留下的印象总是“灰头土脸”,并且大多数都是“战损”级车况。而现在,这种情况几乎已经发生了本质上的改变,国内的高端皮卡阵营已经形成,皮卡的整体品质得到了飞跃式的提升。而就算是工具型的皮卡,也在朝着舒适化、人性化的方向发展,那种干活苦力的悲惨形象,已经和新时代的皮卡逐渐分割开来。令人欣慰的是,皮卡的相关政策也在迎来逐步松绑,多地的解禁政策能够最直接有效的为皮卡市场注入催化剂。而取消放大号、取消反光条等政策,同样对皮卡市场的蓬勃发展提供了一份坚实的力量。


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高端化皮卡车型开始涌现 


再让我们将目光移至摩托车市场,这里可见一片火爆繁荣的景象,2020年,国内摩托车的产销量突破了1700万辆,如此庞大的销售数字,足以看出摩托车已经成为了一项极为重要且普遍的交通工具。此前,国内销售的摩托车大多以小排量、低配置的车型为主。而随着哈雷、宝马、杜卡迪等众多国际一线摩托车品牌相继入驻,还有国内众多摩托车企业的集体发力,目前国内的摩托车产业迎来了空前的盛况。


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高品质摩托车进入国内市场


诚然,国内摩托车政策仍然较为封闭,禁摩、限摩的地区不在少数。不过,只要用户有需求、产品有市场,政策也并非一成不变。比如,西安在完成了摩托车解禁后,从城市拥堵排行的第2位降至第13位,可见摩托车在疏导交通拥堵方面的积极作用。不过,想要真正实现良好的摩托车骑行环境,需要每名骑士遵守规则、文明行车,那样才能做到不给城市添堵,也能够给执法者们建立放宽相关政策的信心。

 

繁荣互利 探索全新用车场景

 

皮卡与摩托车的向上发展,源自于用户真确的需求。依托群众切实饱满的热情,才能打造更具生命力的市场结构。而更加宽阔的市场空间,无疑将为更多的汽摩产品提供富有养分的温床。从产品用途上来看,皮卡车型已经开始向更丰富的应用场景发生转变,用户可以与皮卡在生活中产生更多的交集和互联。比如可以携家人出游的旅居皮卡、可以和朋友穿越的越野皮卡、可以独自驾驶+骑行探险的机车皮卡等。而摩托车同样拥有丰富的品类:适合在市区骑行的街车、适合在野外骑行的越野车,适合穿越复杂路况的ADV等。可以说,市场中的皮卡和摩托车产品,正在处于快速生长期和扩张期,多款车型的百家争鸣形成了目前的行业现状。


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毋庸置疑的是,具有创新理念的产品往往能够激发和引领消费者的购车思维。众多皮卡品牌推出的多种类版本车型,都是将皮卡结合更多生活圈层的实际体现。同样的,摩托车产业在近年来的发展有目共睹,无论是实用性还是玩乐型,这种两轮交通工具都能够满足多种用户的需求。结果就是,种类丰富的皮卡和摩托车产品,将会吸引到更加广泛的受众人群,并进一步扩大和刺激其所在的市场区块。


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就在皮卡和摩托车市场呈现出欣欣向荣态势之时,长城皮卡率先行动,为车友和摩友带来了长城炮机车版,单排驾驶室+货箱机车滑轨的设计,可以让用户更加轻松的完成摩托车的装卸工作。可以说,这辆皮卡的设计巧思,甚至是外国皮卡都难以比肩的。这也证明,国内的企业其实足够聪明,也足够有眼光。更加证明,只有中国企业,才最了解国人的需求和习惯。


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现在很多事情都讲究强强联合,往往会产生一加一大于二的效果,而不同圈层的相互融合,同样能够发挥事半功倍的作用。将皮卡与摩托车结合,显然就是一种极为时尚的双领域共创,在满足两个圈层用户需求的同时,也能够引领皮卡产品的全新发展方向。不仅如此,市场中还出现了域虎7钓鱼版、长城炮旅居版等不同应用属性的皮卡车型,这些产品可以将皮卡融入更多的应用场景,实现多领域圈层协同发展。


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编后语

 

谁说规则只能一味的遵守?有时候,规则就是用来打破的,如果不打破规则,皮卡如何扩大并丰富自身的应用场景?如果不打破规则,摩托车又怎能成蜂拥之势进入人们的生活?


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当下,皮卡和摩托车这对曾经的“难兄难弟”,已经有望形成双剑合璧之势,其中的受益者,不仅是各位卡友、摩友,更是整个行业。因为,皮卡+摩托车的组合,为市场中带来了新的活力与思路,未来,可能将会有更多的“皮卡+XX”、“摩托车+XX”的圈层融合。如果能够实现更多的良性圈层协力共建,势必能够为国内汽车行业带来更为繁荣和广阔的发展空间。

 

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