前不久我们的一篇文章中提到了前后悬的概念，在留言中我们发现仍然有不少读者对于这个概念不太了解，甚至误以为这就是前后悬架的意思，网上也有不少这种误导性的信息。那么今天我们就来解释一下什么叫做前悬、后悬，以及它会对车辆的哪些部分有影响。

什么叫做前悬/后悬？

以我们最熟悉的皮卡举例，车辆的前悬也就是前轴到车辆最前端的水平距离。在这段空间里，从前向后分别包含整车的前保险杠、中网格栅、水箱/散热器、转向机构、部分发动机和悬架系统等等。

与前悬对应地，后悬也就是指后轴到车尾最末端的水平距离。皮卡车的后悬空间中相对来说容纳的东西比较少，包括部分货箱、底挂式备胎、排气尾端以及后保险杠等。

所以，前悬、后悬并不是指车辆的悬架系统，而是指的车轴到车辆最前端或最后端的水平距离！

对整车有什么影响？

既然了解了前后悬是什么意思，那么它对整车的影响也可以顺便了解一下。对于车辆来说，前后悬的长短主要影响整车的通过性、转向灵活性以及车内结构的布局等。先从我们最熟悉的通过性来讲，在轮胎尺寸和离地间隙相同的情况下，前后悬如果比较短，可以拥有更大的接近角和离去角，整车就有更好的通过性，自然而然在越野状态下就能更加得心应手。当然影响接近角和离去角的因素不是只有前后悬的长度，保险杠造型也有一些影响。

除了影响整车通过性，前后悬也会对整车的转向灵活性有影响。较长的前后悬在车辆转弯时，车辆“扫过”的范围更大，需要更大的转向空间，不太灵活。当然，影响转向灵活性的也不是只有前后悬长度这一个因素，轴距等方面也会影响整车的转向灵活性。最后，车辆的前后悬长度，也受到车辆内部结构布局的影响，这就是在整车设计过程中的事情了，量产之后基本上就定型了。

对于皮卡至关重要的通过性，除了前后悬，还有什么能提升接近角/离去角？

我们已经了解了前后悬会对整车的通过性有影响，那么皮卡这种本身就具有越野属性的车型，如何通过改善前后悬来提升接近角、离去角呢？最简单的方法，那就是换装“更薄”一些的前后保险杠了。由于原车的保险杠主要是为了美观的考虑来设计的，所以大多数皮卡的原厂保险杠都比较“厚重”，甚至有一些皮卡的前杠距离地面非常低，直接缩小了整车的接近角。在换装了那些越野定制的保险杠后，普遍会对接近角、离去角有明显的提升，而且材质也会更加坚固牢靠。当然，有些不愿意改装保险杠的车主，如果你真的想要临时提升一下车辆的通过性，直接将前后杠卸下来越野，完毕之后再装上，也会起到一定的缩短前后悬的效果。

但是，通过改装保险杠的方法，缩短前后悬长度，只是提升通过性的一个手段。除了这个手段，还有哪些方法能够快速提升整车的通过性呢？在前后悬长度很难改变的情况下，那我们就应该在整车的离地间隙方面下手，从而提升接近角、离去角的角度。所以，首先可以尝试的就是换装更大尺寸的轮胎，轮胎直径增大了，可以非常直接的提升离地间隙，车辆的角度也就自然更大了。

当然，除了换装轮胎，换装底盘升高套件也可以。这些套件中或多或少的会包含减震筒、连杆、弹簧、钢板弹簧片数、加长吊耳等等，不仅能提升整车的离地间隙，或许在烂路上的减震性能也会有所提升，一举多得。

而更加终极一些的方法，那就是换装门式车桥。众所周知，门式桥是在一些带有越野功能的重卡上经常采用的方法，能够非常直接的提升离地间隙。由于车辆的半轴位于轮子偏上一些的地方，所以整车的轮子更靠下，离地距离更高。但是这种门式车桥普遍价格比较昂贵，是一些不惜成本提升整车越野性能的玩家才会使用的方法。

总结：对于车辆前悬、后悬的概念，网上经常有一些迷惑性的解答，大家一定要辨别清楚。而缩短前后悬的长度，可以有效的提升整车的通过性，对于部分越野爱好者来说不失为一种方法。如果您还对整车的概念有什么不理解之处，可以给我们留言，我们会尽量帮大家解答。