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皮卡车技术标准实施 不符合要求的皮卡怎么办?

2022-05-05 16:56:02来源:中国皮卡网责任编辑:张瑞

  5月1日,国内第一部针对皮卡制定的技术标准——《多用途货车通用技术条件》正式生效。消息发布后,中国皮卡网收到了许多卡友的咨询,比如“我的皮卡还是皮卡吗”、“不符合标准的皮卡怎么办”、“能加装高盖吗”、“高端皮卡可以变更为乘用车了吗”等等一系列问题。


  今天,中国皮卡网便对这些热门问题做一个解答。


皮卡车技术标准实施 不符合要求的皮卡怎么办?


皮卡车技术标准实施 不符合要求的皮卡怎么办?


  一、我的长城炮/锐骐6/D-MAX/域虎7…符合标准吗?


  标准实施后,“自家皮卡还是不是皮卡”无疑是各位车主最关注的一点。由于市场上现存的皮卡产品多且繁杂,我们很难为大家一一梳理出每款车型是否符合要求,但读懂标准后,大家可以有一个大概的判断。


  首先,我们要明确的是,标准制定的目的是为了将皮卡与货车做区分,助力解禁政策的有效实施。明白这一点,便能理解很多规则的制定原则,比如货箱不能过长、不能三面打开、多项指标与乘用车保持一致等,最终目的是为了弱化皮卡的纯拉货属性,提升皮卡的产品品质。这意味着,最容易“踩雷”的是低价位的工具型皮卡,比如主打重载的超长货箱皮卡,比如微卡魔改成皮卡的车型等,而最近几年上市的乘用化中高端产品,大部分都是符合要求的。


皮卡车技术标准实施 不符合要求的皮卡怎么办?


  对于仍然有疑惑的卡友,中国皮卡网教大家一个自查小办法,重点看这四点,可以初步了解自己的皮卡是否符合要求:


  1、必须是双排皮卡,单排皮卡不包含在内;


  2、发动机必须在车头,且不能侵入驾驶室太多;


  3、货箱长不超过1.85m,且不是三面全开;


  4、至少有4个货箱钩,必须有一个ISOFIX儿童座椅接口,必须有胎压监测;


  当然,标准规定的内容远不止于此,只是有一些是此前皮卡便遵循的规则,如总质量不超过3.5吨、可配备货箱盖等;有一些则是不合规的车型并不多,如接近角不小于25°,离去角不小于20°,最小离地间隙不小于180 mm等。因此,卡友们如果想判断自家皮卡是否符合新标准,重点看这四点,便可有一个初步判断,而详细的解读,可以参照《你的皮卡还是皮卡吗?》一文。


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  二、我的皮卡不符合标准会怎么样?不许上路/进城吗?


  已经明确自家皮卡不符合标准的卡友们随即关心的便是,不符合要求会受到什么影响呢?中国皮卡网也在这里告诉大家:现在不会怎么样,但未来可能受影响。


  我们要知道的是,皮卡车技术标准是推荐性国家标准,划重点,技术、推荐性,换个理解,这个标准其实是一本技术手册,主要在产品制造层面发挥作用,而推荐性则意味着,标准生效后并没有强制执行的权利。


  也就是说,标准目前并未在交管层面执行,不合规的皮卡也不会被禁止上路,但是,这不代表未来不会执行。


皮卡车技术标准实施 不符合要求的皮卡怎么办?


  俗话说,“不以规矩,不成方圆”。我们可以把标准理解成皮卡脱离货车身份的第一步,只有有了统一的标准,明确哪些产品是皮卡,未来才能针对皮卡做出更多动作。


  从管理车辆户籍的“源头”工信部来说,未来,如果审核部门以皮卡车技术标准为衡量原则,那么在新车申报时,不符合标准的产品将不再拥有“多用途货车”的身份,而是直接被划分为“轻型货车”,与轻卡、微卡等同类,自然不会享受皮卡的政策红利。


  从管理层面来说,目前各地在推进皮卡解禁上普遍面临的一大难题,便是不知道什么样的皮卡可以解禁,有了标准后,皮卡与轻卡、微卡等轻型货车有了明确区分,地方交管部门在落实皮卡解禁时有了重要的技术参考依据,比如有的地方可以采用“符合《多用途货车通用技术条件》的皮卡才可进城”的规定,这样一来,各地执行皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况就会得到改变。


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  三、高端皮卡可以变更为乘用车了吗?


  不可以。这是一个理解误区,之前也有一些博主发文表示,符合标准的皮卡申请变更为乘用车,取消15年强制报废,这些都是错误解读。


  《多用途货车通用技术条件》的核心是“技术标准”,出台后最直接的利好是规范皮卡车技术要求,提升皮卡车产品的品质,并不会改变皮卡在交管政策上货车的归类和属性,所谓的“符合要求就可以变更为乘用车”、“皮卡取消15年强制报废”等论断,也都是无稽之谈。


  四、不符合标准的皮卡还能买吗?


  能买到,但不建议买。尽管《多用途货车通用技术条件》是推荐性标准,但整个皮卡行业对标准的认知是一致的,那就是标准执行后将利好市场发展,而在此前中国皮卡网举办的标准解读会上,主流皮卡生产企业也纷纷表态,未来将严格按照新标准,生产更高质量的皮卡产品,所以未来市场上符合标准的新车并不会少,诸如儿童座椅接口、胎压监测、长货箱设计、三面开形式等,在产品换代升级时,企业也会做出相应调整,卡友们完全可以在符合标准的范畴内选购。


  当然,皮卡车技术标准更多针对未来要上市的新车,而对于已经售出上户的皮卡如何纳入标准内,不符合标准的皮卡能否变更等,目前官方并未有明确说明,这也是让诸多用户感到焦灼的一点。


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  五、货箱可以加装高盖吗?


  可以。皮卡车技术标准明确规定了皮卡车型可以配备货箱盖这个配件,但有要求:一是货箱顶盖应为硬质结构,货箱顶盖和附件具有足够的强度且安装牢固;二是货箱顶盖应具有货物装卸的开启结构或盖锁系统。可以看出,标准并没有限制货箱盖只能为平盖,因此高盖是被允许的,但前提是要满足上述两个条件。


  要提醒大家的是,高盖不能自行加装,否则会过不了年检,货箱盖的样式要以工信部申报为准,如果申报中含高盖选项,卡友们便可拥有原厂高盖,并可合法上路。


皮卡车技术标准实施 不符合要求的皮卡怎么办?


  综合来看,皮卡车技术标准的出台,对国内皮卡市场意义重大。当然,也有卡友会问,既然是推荐性标准,那是不是存在不会执行的可能,最终成为一纸空文?小编认为不会。


  目前,皮卡行业内外都在推动标准在更多层面发挥作用,即使在管理层面尚未生效,但在产品制造层面,这份技术标准已经成为了车企们默认的准则,未来的新车会在源头满足要求。其次,国务院办公厅在不久之前提出,“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制”,如何精细化?如何进一步放开?让皮卡以“多用途货车”独立存在的技术标准,便是一份很好的答案。


皮卡车技术标准实施 不符合要求的皮卡怎么办?


  当然,标准仍然存在优化的空间,比如玩乐型单排皮卡不包含在内是否合理,已售皮卡如何划入新标准之内等,对相关部门而言都是等待解决的问题和考验,需要在执行过程中逐渐做出优化。眼下,皮卡车技术标准已经正式生效,我们也期待主管部门以该标准为准绳,逐步推动城市路权、报废、年检及高速公路权益等多方面的改变。


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