5月1日，国内第一部针对皮卡制定的技术标准——《多用途货车通用技术条件》正式生效。消息发布后，中国皮卡网收到了许多卡友的咨询，比如“我的皮卡还是皮卡吗”、“不符合标准的皮卡怎么办”、“能加装高盖吗”、“高端皮卡可以变更为乘用车了吗”等等一系列问题。

　　今天，中国皮卡网便对这些热门问题做一个解答。

　　一、我的长城炮/锐骐6/D-MAX/域虎7…符合标准吗？

　　标准实施后，“自家皮卡还是不是皮卡”无疑是各位车主最关注的一点。由于市场上现存的皮卡产品多且繁杂，我们很难为大家一一梳理出每款车型是否符合要求，但读懂标准后，大家可以有一个大概的判断。

　　首先，我们要明确的是，标准制定的目的是为了将皮卡与货车做区分，助力解禁政策的有效实施。明白这一点，便能理解很多规则的制定原则，比如货箱不能过长、不能三面打开、多项指标与乘用车保持一致等，最终目的是为了弱化皮卡的纯拉货属性，提升皮卡的产品品质。这意味着，最容易“踩雷”的是低价位的工具型皮卡，比如主打重载的超长货箱皮卡，比如微卡魔改成皮卡的车型等，而最近几年上市的乘用化中高端产品，大部分都是符合要求的。

　　对于仍然有疑惑的卡友，中国皮卡网教大家一个自查小办法，重点看这四点，可以初步了解自己的皮卡是否符合要求：

　　1、必须是双排皮卡，单排皮卡不包含在内；

　　2、发动机必须在车头，且不能侵入驾驶室太多；

　　3、货箱长不超过1.85m，且不是三面全开；

　　4、至少有4个货箱钩，必须有一个ISOFIX儿童座椅接口，必须有胎压监测；

　　当然，标准规定的内容远不止于此，只是有一些是此前皮卡便遵循的规则，如总质量不超过3.5吨、可配备货箱盖等；有一些则是不合规的车型并不多，如接近角不小于25°，离去角不小于20°，最小离地间隙不小于180 mm等。因此，卡友们如果想判断自家皮卡是否符合新标准，重点看这四点，便可有一个初步判断，而详细的解读，可以参照《你的皮卡还是皮卡吗？》一文。

　　二、我的皮卡不符合标准会怎么样？不许上路/进城吗？

　　已经明确自家皮卡不符合标准的卡友们随即关心的便是，不符合要求会受到什么影响呢？中国皮卡网也在这里告诉大家：现在不会怎么样，但未来可能受影响。

　　我们要知道的是，皮卡车技术标准是推荐性国家标准，划重点，技术、推荐性，换个理解，这个标准其实是一本技术手册，主要在产品制造层面发挥作用，而推荐性则意味着，标准生效后并没有强制执行的权利。

　　也就是说，标准目前并未在交管层面执行，不合规的皮卡也不会被禁止上路，但是，这不代表未来不会执行。

　　俗话说，“不以规矩，不成方圆”。我们可以把标准理解成皮卡脱离货车身份的第一步，只有有了统一的标准，明确哪些产品是皮卡，未来才能针对皮卡做出更多动作。

　　从管理车辆户籍的“源头”工信部来说，未来，如果审核部门以皮卡车技术标准为衡量原则，那么在新车申报时，不符合标准的产品将不再拥有“多用途货车”的身份，而是直接被划分为“轻型货车”，与轻卡、微卡等同类，自然不会享受皮卡的政策红利。

　　从管理层面来说，目前各地在推进皮卡解禁上普遍面临的一大难题，便是不知道什么样的皮卡可以解禁，有了标准后，皮卡与轻卡、微卡等轻型货车有了明确区分，地方交管部门在落实皮卡解禁时有了重要的技术参考依据，比如有的地方可以采用“符合《多用途货车通用技术条件》的皮卡才可进城”的规定，这样一来，各地执行皮卡解禁标准不一、进度不一、落地不实的情况就会得到改变。

　　三、高端皮卡可以变更为乘用车了吗？

　　不可以。这是一个理解误区，之前也有一些博主发文表示，符合标准的皮卡申请变更为乘用车，取消15年强制报废，这些都是错误解读。

　　《多用途货车通用技术条件》的核心是“技术标准”，出台后最直接的利好是规范皮卡车技术要求，提升皮卡车产品的品质，并不会改变皮卡在交管政策上货车的归类和属性，所谓的“符合要求就可以变更为乘用车”、“皮卡取消15年强制报废”等论断，也都是无稽之谈。

　　四、不符合标准的皮卡还能买吗？

　　能买到，但不建议买。尽管《多用途货车通用技术条件》是推荐性标准，但整个皮卡行业对标准的认知是一致的，那就是标准执行后将利好市场发展，而在此前中国皮卡网举办的标准解读会上，主流皮卡生产企业也纷纷表态，未来将严格按照新标准，生产更高质量的皮卡产品，所以未来市场上符合标准的新车并不会少，诸如儿童座椅接口、胎压监测、长货箱设计、三面开形式等，在产品换代升级时，企业也会做出相应调整，卡友们完全可以在符合标准的范畴内选购。

　　当然，皮卡车技术标准更多针对未来要上市的新车，而对于已经售出上户的皮卡如何纳入标准内，不符合标准的皮卡能否变更等，目前官方并未有明确说明，这也是让诸多用户感到焦灼的一点。

　　五、货箱可以加装高盖吗？

　　可以。皮卡车技术标准明确规定了皮卡车型可以配备货箱盖这个配件，但有要求：一是货箱顶盖应为硬质结构，货箱顶盖和附件具有足够的强度且安装牢固；二是货箱顶盖应具有货物装卸的开启结构或盖锁系统。可以看出，标准并没有限制货箱盖只能为平盖，因此高盖是被允许的，但前提是要满足上述两个条件。

　　要提醒大家的是，高盖不能自行加装，否则会过不了年检，货箱盖的样式要以工信部申报为准，如果申报中含高盖选项，卡友们便可拥有原厂高盖，并可合法上路。

　　综合来看，皮卡车技术标准的出台，对国内皮卡市场意义重大。当然，也有卡友会问，既然是推荐性标准，那是不是存在不会执行的可能，最终成为一纸空文？小编认为不会。

　　目前，皮卡行业内外都在推动标准在更多层面发挥作用，即使在管理层面尚未生效，但在产品制造层面，这份技术标准已经成为了车企们默认的准则，未来的新车会在源头满足要求。其次，国务院办公厅在不久之前提出，“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，如何精细化？如何进一步放开？让皮卡以“多用途货车”独立存在的技术标准，便是一份很好的答案。

　　当然，标准仍然存在优化的空间，比如玩乐型单排皮卡不包含在内是否合理，已售皮卡如何划入新标准之内等，对相关部门而言都是等待解决的问题和考验，需要在执行过程中逐渐做出优化。眼下，皮卡车技术标准已经正式生效，我们也期待主管部门以该标准为准绳，逐步推动城市路权、报废、年检及高速公路权益等多方面的改变。