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斩获1-5月燃油/电动皮卡市场双料冠军 长城皮卡强势注能助力行业向上

2022-06-17 19:00:37来源:中国皮卡网责任编辑:刘亚斌

  近年来,我国皮卡行业的发展环境不断宽松。在国务院两次发文号召后,解禁再度成为行业主旋律,相继发文要精细化管理皮卡的省、直辖市、乃至地级市犹如雨后春笋,为释放皮卡市场潜力铺平着道路,有望将皮卡推向百万级市场的行列。

  

  纵观皮卡解禁这几年的历程,2016年至今,在政策利好刺激和皮卡消费理念转变下,皮卡市场持续扩容。皮卡乘用化是产品和行业发生的最大变化。

  

  如果将其形容为“第一阶段”,在这个阶段中,作为皮卡领导者,长城皮卡的表现无疑是最为突出的——持续引领皮卡热潮,夯实皮卡用车圈层,销量方面连续24年国内、出口销量第一,全球用户超200万。其中,长城炮累计22个月销量过万,全球累计销量已突破30万台。2022年1-5月,长城皮卡全球累计销售73166台,持续蝉联皮卡销量冠军。


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  不出意外,接下来皮卡解禁政策的力度将持续加大,用户的多元化需求势必将进一步加强和细化。可以预知,国产皮卡市场随之将迎来高速发展的“二次进程”,皮卡乘用化将要面对和顺应“电动化”这个全球汽车行业的趋势。


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  作为家庭万能车、生活者之车、具备无限可能的改装车,皮卡在电动化的加持下,将有着不可限量的市场前景。目前,皮卡电动化在全球已经进入加速发展阶段,众多国际品牌都倾注全力,希望能够率先抢占行业高地。在国内,电动皮卡也已经进入萌芽阶段,自主品牌纷纷发力成为行业一景,今年下半年将陆续有新品牌的新产品诞生。


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  作为中国皮卡第一品牌,长城皮卡凭借强大的品牌势能为皮卡注能,凭借在皮卡近30年深耕市场的经验打造产品,并始终放眼全球,致力于让中国皮卡全球化。在皮卡电动化方面,长城皮卡在炮品牌成立时,便发布了系统规划,并早在2019年,便推出了入门级电动皮卡风骏EV,显示出了高瞻远瞩的眼光,走在了行业前端。随后迅速形成丰富的产品体系,推出了中国首款智能旗舰纯电皮卡——电装炮,以领先的续航里程及三电系统、先进的智能科技、丰富的安全配置,并以持续进化的产品力,成为电动皮卡市场的标杆产品,展示出了长城技高一筹的能动性,在电动皮卡风口上抢占了先机。

  

  据今年最新销量数据显示,在国内电动皮卡市场,长城电动皮卡1-5月是国内的销量冠军,且订单火爆,仍在陆续交付中。长城皮卡是我国皮卡的销冠,“国内每卖出两台皮卡,就有一台是长城”的口号在行业内尽人皆知。其实,若要细分,长城皮卡是“三冠王”,即燃油皮卡国内和出口销量冠军以及电动皮卡国内市场销售冠军。


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  目前,长城皮卡旗下拥有乘用炮EV、商用炮EV、风骏EV等车型。其中,乘用炮EV和商用炮EV组成的电装炮阵营代表着长城电动皮卡当下阶段的核心竞争力。

  

  在三电系统方面,电装炮搭载三元锂电池,配备全球首创同轴一体式电子驱动桥,采用水冷永磁同步电机,以及同步开发的电机控制器,电机功率150KW,扭矩为300N•m,续航里程可达405km,是国内量产皮卡中续航里程超长的电动皮卡。电装炮还是国内首款实现V2V、V2L的电动皮卡,可支持车对车、车对外220V放电,支持多场景用电需求。


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  智能科技方面,电装炮支持固定场景下的智能辅助驾驶,可用于智慧机场、智慧物流等,为用户带来更加环保、更加智能的皮卡用车体验,开创了国产乘用皮卡的智能化新高度。电装炮配备新一代智能网联系统,具有车机手机互联、智能语音控制、远程控制、智能动态信息服务等功能。

  

  安全方面,电装炮采用底盘护甲+高强度车身+高强度车门防撞梁,奥托立夫配套6安全气囊,同时还配备ACC、交通标志识别、前碰撞预警、360环视、车联网、云端FOTA等智能配置的电动皮卡,为用户带来全方位安全防护。

  

  值得一提的是,电装炮只是长城皮卡电动化的起点。由于长城皮卡在新能源领域布局已久,有着领先的技术与产品储备。未来,长城皮卡将依托集团全球研发体系,实现新能源、智能化等新技术在皮卡车型上的快速应用,满足用户对绿色出行的需求。


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  长城炮将在混动、纯电动、氢能等新能源领域全面发力,致力于为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品,成为全球皮卡品类新能源第一阵营。

  

  编者评论:

  

  电动皮卡是全新的新能源汽车细分赛道。在国内,因为政策利好的原因,已然成为了市场和资本一致追捧的投资新方向。从市场层面来看,很多皮卡领域的新生力量都将目光集中在了电动皮卡上。究其背后的原因,一是因为电动皮卡确实是汽车产业的趋势,也符合国内皮卡产品乘用化和市场放开的大趋势。推出电动皮卡既贴合尚待开放的家用属性,还能贴皮卡的热度。二是,皮卡在国内虽然小众化,但“行有行规”,皮卡解禁来得突然,发展很快,布局电动皮卡是期望换赛道,想走快速路。对于在国内皮卡领域没有什么影响力的品牌而言,的确是条市场竞争的捷径。

  

  但也需注意的是,电动皮卡也好,承载式皮卡也罢,都是在摸着石头过河,现有产品推出和即将有产品推出的企业均没有皮卡市场的经验和用户基础。放眼全球,电动皮卡都是一片有待开发的处女地,但新晋企业无论是大名鼎鼎的特斯拉,还是获得融资的民营新势力Rivian,也都无一不是没有任何皮卡市场经验的企业。

  

  我国还没有完全解禁皮卡,完全放开也不是在短暂时间内能够实现的。如此一来,仍有用车束缚,用户刚需还是以商用为主,加之国内充电设施尚不完善带来的续航里程问题,在国内皮卡市场中,这些全新品牌的电动皮卡真的能够接地气吗?此前,曾经信誓旦旦要大力发展电动皮卡的某知名企业,结果产品胎死腹中的消息还在耳边萦绕。

  

  那么,同样有电动皮卡的长城皮卡有什么不一样?


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  首先,长城皮卡没有忘记皮卡在国内的根本属性和最大需求是什么。在现有成熟产品的基础上推行电动化,也就是说,长城皮卡的电动化和乘用化并进具有市场和用户基础,能起到很好的缓冲和过渡作用。长城的电动皮卡给人的感觉不陌生,不高高在上。

  

  再者,利用电动皮卡换赛道是行业行为,攸关生死。长城皮卡作为我国最成功的皮卡企业,销量早已经不是长城首要考虑的事情,具有群众和市场基础令长城皮卡没有新晋企业的压力,做的不是一锤子买卖,有资本研究和规划新能源市场。长城的电动皮卡不是凭空猜想市场需要什么或缺少什么,而是在市场规律和现象中根据反馈和发现推出的。

  

  在国内皮卡领域,可以说长城已是发展典范。现阶段,中国的电动皮卡可以达到什么进程和量级,在燃油市场表现出色的长城皮卡其实早已经给出了答案。


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