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大势所趋 雷达RD6为代表的电动皮卡能否崛起

2023-01-12 14:42:51来源:中国皮卡网责任编辑:汪琪

去年的皮卡市场是不平凡的一年,卖出了多少台车已经不是关注的焦点。因为在这一年里,皮卡迎来了有史以来最强的解禁政策。


皮卡发展迎来重大利好


2022年下半年开始,解禁力度不断加大,珠三角地区、长三角地区大规模掀起皮卡解禁风,深圳、东莞、温州、台州等城市,以及江苏全省、安徽全省,纷纷发文放开皮卡进城限制,皮卡畅行全国的版图不断扩大。


根据中汽协统计,截至去年10月15日,全国皮卡解禁城市286个,按337个地级以上城市算,目前解禁城市数量占比达85.12%。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示,去年解禁浪潮可以总结为以下几个特点:一、解禁的程度彻底,多数城市将皮卡作为客车管理,路权与客车同等;二、解禁的区域由点状城市解禁发展为成片解禁,例如此次安徽省全省范围解禁;三、解禁的城市等级提高,此轮解禁中有深圳、南京、西安等重大城市。


三年时间 市场or生活发生改变


解禁意味着路权的开放,皮卡已经和货车属性深度脱离,皮卡将成为更多人的购车选项!


2019年疫情之前,皮卡在人们的视野之下仍然是生产工具,随着疫情的三年,乘用化定位的皮卡不断推陈出新,皮卡市场的格局早已发生质的变化。同时,疫情的这三年来,人们的生活与娱乐方式也产生了改变。露营、户外不再是小众圈子,而是这三年来大众最喜闻乐见的娱乐活动。


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户外凸显了皮卡这类车型相较于传统的轿车、SUV优势的部分,让更多人了解到皮卡不是只能用来拉货,还可以带着你的露营装备、鱼竿钓箱,更便捷的实现你的户外生活方式。在这里不得不说,将这个玩法推向更高层级的则是一台纯电皮卡,也就是今天我们要聊的雷达RD6。


传统皮卡与乘用电动之间的跨界竞争者


雷达RD6之所以可以玩出更高层级的玩法,完全是因为其跨界属性所决定的,也是电动皮卡的优势所在。雷达RD6相比与传统的燃油皮卡,在车型属性上两者完全相同,都是皮卡,都是一个乘员舱+货厢的组合,所以传统燃油皮卡对应乘用车的优势,也就是多样性的玩法方面,雷达RD6是具备的。


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可不同的地方在于,雷达RD6对于传统燃油皮卡在动力与智能化上形成了“降维打击”。 首先是动力层面,虽然只是后轮单电机配置,但依然具有200kW最大功率和384牛·米扭矩的动力数据,完成百公里加速仅需要6.9秒。这个成绩放在国产皮卡阵营里,可以被称为最速皮卡。


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在创新方面,雷达RD6也是先行者,国内首创的6kW放电能力,让它可以在户外解锁更多的玩法。虽然目前有一部分传统燃油皮卡在货厢部分也新增了放电口,可放电功率较小,甚至一个烧水壶都带不动,功率太小限制了户外的可玩性,雷达RD6所达到的6kW放电能力就没有这方面顾虑。


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我们要承认,雷达RD6相较于传统燃油皮卡的优势来说,其实并没有那么容易撼动传统燃油皮卡的刚需用户群体,但我们之前提到的皮卡解禁的部分,像深圳、南京、西安等重大城市消费人群就是另一个形态了,雷达RD6的优势点会在这部分消费者眼中被放大。甚至我们换一个角度来说,雷达RD6的人群定位实际本不是传统燃油皮卡的消费者,而是潜在的纯电乘用车消费群体。


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纯电乘用车的消费者其本身就是一群能够接受新鲜事物年轻人群,其实在乘用车这边,燃油与电动的争论一直都没有停过,但市场的反应也很直接,新能源在市场上的占比就是越来越多,市场不会骗人。


雷达RD6归属到纯电新势力的范畴当中以后你会发现,它是唯一一台能和新势力电车抗衡的电动皮卡。


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与价格相差不大的热销电车对比,雷达RD6依靠M.A.P平台所带来的强悍三电,在很多参数上可以与目前市场热销的电动车型打的有来有回,甚至很多参数超过它们。这就让雷达RD6在城市驾驶这个场景下,与这些车型没有本质差异。


而将场景放在户外,雷达RD6依靠皮卡车型优势,以及创新的6kW外放电能力,让它完成了目前纯电乘用车型没法实现的玩法。


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另外,电车我们最不用关心的其实是动力,因为当下能够量产的电动车,在动力这个层面都是非常出色的,而续航与补能则是我们需要重点关心的地方。雷达RD6电池最大容量100kWh,全新⼀代⾼性能永磁同步电机,效可达97.1%,百公里电耗低至16.9kWh,在CLTC工况下续航可达632 km,完全可以满足日常代步和旅行需求。


雷达RD6在补能方面也很强悍,配备了11kW大功率交流家充桩,充电效率比普通家充桩高50%,20%电量至满电仅需7小时;直流快充模式下,可实现充电10分钟续航100km,将电池包从30%充至80%也仅需30分钟,高效的补能方式,就算是开着它去长途旅行,也完全没有问题。


皮卡发达市场证明皮卡电动化是大势所趋


北美市场,一直都是皮卡全球的风向标!虽然东南亚皮卡市场销量很大,也很成熟,但那里更像是国内2019年前的皮卡市场,皮卡更多是刚需,而非潮流的引领地。现在,北美市场已经在售的福特F-150 Lightnng电动皮卡,从上市以来,一直都呈现供不应求的现象,福特只能通过扩建工厂的方式,让其电动皮卡达到每年15万辆的产出水平。


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美国电动新势力品牌推出Rivian R1T车型也是相同的情况,海量订单无法消化,产能完全跟不上,2021年仅仅交付了900多辆新车。不过去年的第四季度产量有明显好转,产量终于过万。Rivian方面计划在今年完成年产40万辆新车的目标。


电动皮卡界的“重磅炸弹”,特斯拉Cybertruck从公开亮相到现在一个量产车的影子都没见到,可订单早已突破160万,就算开始交付,特斯拉想要把这些订单消化,也要花上几年的时间。


所以说,特斯拉Cybertruck在刚刚在世人面前揭开面纱的时候,你可以说电动皮卡还是一个概念,可现在,全球最懂皮卡的市场消费者买爆福特F-150 Lightnng电动皮卡的当下,趋势早已成真。辩解的人仍然在说那是地球另一边发生的故事,可国内乘用车电动化的崛起的“剧本”和现在简直是一模一样。


国内乘用车起步的时候,特斯拉在美国也是刚刚开始交付,无数人唱衰电动车!可那个时候应该没人想过,在北京买一台电动车也需要排队;应该没有想过2021年国内新能源汽车销量为352.1万辆,比亚迪一马当先,市占率达到16.9%,已经将电车已经大批量卖到欧洲;应该没有想过,截止2022年前11个月,全球电动汽车累计销量达880.9万辆,占据全球汽车市场约14%的份额。


大势所趋 雷达RD6为代表的电动皮卡能否崛起


其实我也是坚定的燃油车支持者,不过在趋势面前,每个人的固有认知就像是螳臂挡车,一碾而过。现在,电动皮卡的趋势就在眼前,雷达汽车最先种下了那一颗种子。


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