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第一批进口皮卡将要报废 15年时间皮卡早已今非昔比

2023-02-12 13:36:04来源:中国皮卡网责任编辑:汪琪

在我国的管理规定当中,皮卡始终执行着15年报废制度,即便是售价高昂的福特F-150也不例外。2023年对于福特F-150的车主是一个很特殊的年份,因为国内第一批通过进口方式售卖的福特F-150将在今年走进报废车厂。


第一批进口皮卡将要报废 15年时间皮卡早已今非昔比


第一批福特F-150在2008年通过进口方式引进国内,按照15年报废规定,2008年至2023年陆续迎来强制报废。这一批进口的福特F-150按照版本的不同,售价很多超过80万元,相当于车主平均每年就要亏损5.3万元。

 

在2008年那个时间档口,北京三环平均房价为1.3-1.4万元每平米,一台车的价格在北京买一套房是非常轻松的。而现在,就算是福特F-150猛禽的价格,你在北京五环外撑死买个小卧室。从这里不难看出,第一批选购福特F-150的车主,经济实力还是非常强悍的。可我们抛开车主损失和经济实力来看,一款2008年生产的F-150在美国的大街上仍然跑的正欢,可为什么到我们这里却要面临走进报废车场的命运,对于一台正当年的车是不是一种浪费?是不是中国几千年总结出来的“勤俭节约”背道而驰?

 

同时,按照国产皮卡的发展来看,现在皮卡产品已经今非昔比!


在2008年那个时间档口,我才18岁,还在上学,印象之中路上跑的皮卡都是方方正正的外形。说好听点叫造型简单,直白点来说,就是简陋,妥妥的生产力工具,为了拉货而生。网上翻翻之前的报道信息,才发现,2008年对于皮卡的报道极为稀少。而且我发现长城在2008年有款皮卡叫“金迪尔”,大家可以看下图感受一下当时皮卡的造型,非常的“中东“。


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15年时间,不算长也不算短,2023年的今天,国产皮卡已经天翻地覆,在这之前,2019年对于国产皮卡来说是非常重要的一年。在那一年当中,上汽大通和长城率先将乘用化概念的皮卡打入市场,长城炮诞生则为长城皮卡抬升到新的高度。在随后的时间里,国内皮卡制造也都紧跟皮卡乘用化风潮,福田江铃江淮郑州日产江西五十铃等等企业纷纷推出了更高定位的乘用化皮卡。


第一批进口皮卡将要报废 15年时间皮卡早已今非昔比

 

从2019年之后,皮卡的发展还在加速,3年时间皮卡早已从10-20万元的区间,拉升到2023年20-30万元这个区间,皮卡高端化的趋势将在今年正式拉开序幕。

 

在20-30万元这个价格区间里,长城又是冲在了最前面,长城山海炮在去年广州车展上市,将国内皮卡的定位再次抬升。

 


长城山海跑不只是大,同时带来了很多创新,亮点颇多。首先就是大气稳重的外形,与同平台SUV保持同种风格。而且车身设计方面也下了不少心思。后排车门为了提升车内的NVH静谧性,采用了包围C柱的设计,这在目前全球的皮卡上也没见过第二个。货箱对开式尾门在国内也是首创,并且货箱内部还可以根据不同使用方式设计三开货箱,加装货箱隔板或者侧边箱,左侧还有货箱电源。

 



车辆内部也保持了与外观相同的风格,后排座椅支持前后移动,用来调整舒适的坐姿。另外这款车配置也相当丰富,前后排座椅通风加热、流媒体后视镜、220V车内电源等等,都是目前旗舰皮卡上少有的配置。动力方面也是山海炮的重要特点,它目前是国产唯一一款搭载3.0T V6+9AT动力系统的皮卡车型。就目前客观情况来看,它确实是这个市场中标杆级的存在。




当然,另一边其它车企也没有闲着。福田作为皮卡制造方面的“老将”,在新车研发的实力也很强悍。去年12月,福田汽车就已经发布了全新的全尺寸皮卡,以及新的P4产品平台。在官方宣传语中,这个平台具备“天生越级、天生强劲、天生引领、天生越野、天生舒适、天生睿智、天生可靠“七大产品基因,从这里不难看出,这一台全方位升级的皮卡车型。

 


目前根据曝光出来的信息来看,这是款在尺寸上对标国际全尺寸皮卡及大型SUV车型,车宽近将达到2.1米。其余亮点还有,全场景智能车载服务、L2.5级智能驾驶及各种先进的辅助驾驶功能、和博世联合开发48V柴油轻混系统、采埃孚8AT变速箱、纯电和增程纯电系统、智能四驱、三把锁、氮气减震、全地形轮胎等等。综合来看,这台皮卡或许会达到与山海炮相同或接近的级别,所以它的定价与定位也十分接近。

 




除了高端化发展以外,国产皮卡也在向着多元化的方向发展。纯电皮卡有雷达RD6,依靠吉利集团强大的技术实力背书,电动化综合实力不熟同价位乘用新能源;玩乐取向面,长城黑弹、越野炮、上汽大通牛·魔王等,为热爱越野与户外的用户,提供更为丰富的选择;同时,江铃也加速了福特全球中型皮卡Ranger的国产化,并依托改平台即将推出自己的新车型。现在的皮卡,不只是用来拉货,而是全面乘用化,高端化,智能化,制造标准早与乘用车相差无几,15年报废规定真的还适用吗?



 

一直以来,国内皮卡车执行的15年或60万公里强制报废规定,背后的解释原因是,皮卡作为货运车辆,在使用5-8年后机械损耗导致维修成本激增,油耗增多,车价折损比例高,并且车辆存在一定的安全隐患。可随着皮卡质量的不断提高,乘用化定位的皮卡与乘用车并无质量差别,甚至在机械特性上相比乘用车更加耐用。况且,皮卡在人们心中工具化的刻板印象在近几年已被打破,针对皮卡车型的所属分类已经从“轻型普通货车”变更为“轻型多用途货车”,全国对于皮卡限行的问题开始松绑,唯独剩下15年报废问题卡在皮卡车型身上,这并不利于皮卡的发展。想要皮卡真的在国内发展起来,15年报废必须要改!

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类 别:皮卡

排 量:2.0L 2.5L

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