上汽大通 星际H 皮卡

7月3日，上汽大通MAXUS在“中国天眼”这一探索星际之地，发布全新皮卡品牌“星际”，同时带来了6款重磅新车：星际L、星际R、星际H。星际H作为上汽大通皮卡家族全新旗舰，在发布会第二天就举行了试驾活动，我通过一天的体验，对于它有了一个更为清晰的认识，今天我就带大家了解以下到底星际H开起来到底如何。 

星际品牌的源起，基于“中国天眼”工程竣工于2016年，这一年也是上汽大通MAXUS皮卡诞生年。虽然上汽大通在皮卡领域仅七年之久，作为后来者，上汽大通在皮卡领域的作为和表现可谓非常亮眼，仅用5年时间便获得销量增速第一的成绩，在国内以及海外皮卡领域获得了一片自己的天地。

星际H作为星际皮卡家族当下的旗舰产品，自然在风格上要走出旗舰风向，从这款产品的调性我们也能够看出未来上汽大通星际系列的发展走向。

星际H前脸设计非常具有机甲未来感，而我试驾的黑色涂装版本，我认为是星际H最酷的颜色选择，车头机甲风格的黑色中网和车身颜色多少都具有了一些“黑武士”的感觉在里面，如果能让轮圈也喷涂成亮黑色，那色调就更统一更纯粹。

分体式大灯在造型上也很好的契合中网的风格，虽然网络上对于分体式大灯的美感上评价褒贬不一，但这种设计还是比较有科学性的。对于皮卡这种车身高大的车型来说，车灯位置更低，可以有效避免对向车辆和行人的炫光问题。而且在视觉上也可以弱化车灯在车头的存在感，而将灯光造型问题交给LED日间行车灯，从而给造型设计师更大的发挥空间。星际H车头的造型设计因为分体大灯走出了自己的风格，很有特点。

我试驾的车型是自动四驱汽油豪华标轴版，车身长宽高分别为5395/1960/1855mm，轴距为3165mm，是一台标准的中型皮卡身材。

星际H在车尾的造型设计也很有自己的特点与风格，在后备箱盖直接采用带有LOGO的饰板进行整体化装饰，红色沟边和尾灯造型形成贯穿效果，尾部的造型设计很有辨识度。

货箱长宽高尺寸为1485/1510/530mm，货箱内部标配货箱宝涂层，货箱门带有阻尼杆，下放时有缓降效果，关闭货箱门比较沉。

星际H的内饰设计在目前国内同级别皮卡当中比较有竞争力，官方也给这套内饰设计命名为"星际探索座舱"。中控台采用分层设计，层次感与立体感很棒，中控台上层与车门饰板造型连接，呈现环抱样式。其中内饰最亮眼的设计就来自于双12.3英寸悬浮联屏设计以及倾斜镂空的中央通道设计，整体的豪华氛围和科技感做的十分到位。并且中控台、门板、中央通道等大量人体会接触的部分，都采用了软包和软性材质，做工也是上乘表现。

方向盘采用真皮包覆，手感出色，并提供了丰富的多功能按键，可对液晶仪表、中控多媒体、智能语音、定速巡航进行控制。12.3英寸液晶仪表显示效果清晰，色彩自然柔和，UI设计属于简约清爽型，屏载信息丰富。另外，这次拍摄时阴天，拍摄液晶仪表和中控屏幕时因为相机的感光元件和屏幕光线有干涉，拍摄图像存在摩尔纹，屏幕实物效果并不是这样。

中控屏幕和液晶仪表显示效果一样出色，能够看出来两块屏幕应该是相同的液晶面板。现在有一部分厂家为了压缩成本，通常液晶仪表采用的屏幕相比中控屏差一些，导致两块屏幕在视觉上存在较大的差异性，星际H不存在这个问题。而且车机的使用体验也很不错，上汽集团可以说是国内在智能车机深耕最早的车企，上汽大通自然能够得到上汽方面的技术支持。车机总体功能非常全面，可以实现最基础的蓝牙电话、倒车影像显示、多媒体等，还可以对车内诸如车灯、空调等功能的控制。当然，你也可以通过智能语音进行车内功能的控制。另外，车机内还集成了腾讯TAI 4.0系统，这就意味着腾讯为车机开发的相关的APP，这款车都已经具备。

星际H是国内首款采用怀挡设计的皮卡，所以在中央通道的设计上有了更为灵活的空间布局。分层式的中央通道上面版区域从中控台倾斜而下，设计较为简约，左侧为四驱切换旋钮和电子手刹，右侧为手机放置的区域，我试驾的柴油版这个位置的无线充电需要选装，柴油高配无线充电则为标准配备。

中央通道下层为贯穿式储物槽设计，这个部分灵活度极高，极具巧思，可以看出内饰设计师在这个部分下了很大的功夫。

通过杯架上的小开关，可直接拿下杯架模块，从而实现一个更大的储物空间。

后方的挡板也可以直接拿下，而且这个挡板做的十分厚实，根据工程师介绍，在冬天下雪，这个挡板可以直接充当刮雪板。

中央通道储物槽下方提供了type-c与type-A两种充电接口，中央扶手上翻以后，还有一处卡片储物区域，星际H在内饰上的储物设计非常用心。

星际H前排座椅采用了一体式座椅设计，这种风格在皮卡当中并不常见。整车座椅采用了棕色皮革包裹，前排座椅上部还有同色翻毛皮的应用，座椅乘坐舒适度较好，属于支撑性很强的类型。

星际H整体的机械表现和之前的T90十分相似，但动力表现跃升了一个新的台阶。就以我试驾的2.0T汽油版来说，动力表现绝对是国产中型皮卡第一梯队的表现。192kW的最大功率，410N·m的峰值扭矩，参数非常的亮眼。

和发动机匹配的是采埃孚8AT变速箱，这款变速箱目前已经大量装配在主流国产皮卡当中，表现自然不用多说。和星际H的2.0T汽油发动机匹配的体验出色，在加速状态下，变速箱可以将发动机转速维持在扭矩输出最佳的区域之间。平顺驾驶工况下，变速箱升档动作也十分积极，高速工况下，很快就能够挂到8挡，保证车辆的燃油经济性。

前双叉臂、后五连杆可以说是目前国内皮卡底盘的高规水平。后五连杆由两个向前的纵臂、潘哈德连杆、横向稳定杆加整体桥组成。不得不提，星际H车身采用了6纵16横类似乘用车承载式车身的笼式结构，所以整车刚性很强，这反映到了试驾的体验当中。并且考虑到皮卡车主的重载需求，后悬架的调教，属于硬朗风格。用料很足，不过在空载状态下，底盘的动态感受，在贵阳周边路况复杂的道路上，车尾显得比较弹跳，整车底盘表现非常硬朗。

星际H在操控层面依然继承了大通旗下产品轻松好开的特点，方向盘助力适中，可以很好的做到“油门跟脚，方向盘跟手”。其实做到这几个字看似简单，但这一切需要很多细节工程才能完成。油门跟脚需要发动机动力冗余足够充分，还要有变速箱与发动机良好的匹配。而方向跟手，则需要转向机齿比好的设计，适中的助力，底盘的动态等等很多因素的影响，所以一款看上去中性好看的车，其实背后的工作都是天量的，星际H做的就不错。如果未来能够给用户提供不同软硬度的后悬架标定选择，我认为可以改善车尾弹跳的感受。

通过一天简单的接触，我认为对于星际H的体验还是比较浅显。而且贵阳这边的道路状况其实不算很理想，我们选择的路线中间还有一大段施工道路，车辆的总体表现只能够代表我当天的试驾环境。星际H给我留下较深的印象机甲风格的造型设计，豪华富有科技感的内饰表现，这两项是静态层面。动态上，动力感受出色，好开易上手，也是这款车的优势。很可惜这次没有开到双增压的柴油版本，如果有机会开到星际H的柴油版，我认为那台车才是众多车友最理想的选择。了解更多资讯，请继续关注中国皮卡网。