国内的皮卡市场越来越繁荣，很多以往国外皮卡上才有的配置也已经出现在了国内皮卡之上，例如货箱尾门踏板、多种开启方式的尾门、可开启后窗等等，这些都是非常实用的配置。而这些配置出现在国内皮卡之上，也证明了车企的眼光非常开阔，能够放眼全球“取其精华”。但目前海外皮卡在某些方面上仍然能表现出很有历史、有文化底蕴或者是有技术实力的一些配置，还没能进入到国内皮卡中，现在我们就来看看都有哪些可吸纳的配置。

风坝（气坝）

配置作用：整理车底气流，减小车底的空气阻力

风坝这个配置在很多北美品牌的车型上会出现，不仅仅是皮卡，有些SUV甚至轿车上也会出现，但在皮卡上的作用更大一些。由于皮卡本身的离地间隙较高，车底空间很大，所以在高速行驶的时候，车底的空气流动量更大，也更容易造成乱流。

一般轿车或者SUV可以把车底零部件做的更加平整一些，或者加装前唇和后部的扰流板等配置来整理车底气流。皮卡由于大部分都是非承载车身，车底不容易做成平整的平面，所以会用前部加装风坝的方式来整理车底气流，减小车底的空气阻力。这样一来不仅可以起到降低油耗的作用，还能让皮卡高速行驶时更容易“紧紧吸附”在公路上，达到稳定车身的效果。

北美的皮卡很多都会拥有这种配置，包括全尺寸的F-150这个级别的车型，因为本身车身离地间隙就高，所以加装一些尺寸较大的风坝也有空间。但部分面向越野的皮卡不会带有这一装置，因为风坝的存在可能会影响接近角和离地间隙，所以这也是很有针对性的配置。国内目前江铃大道在部分车型上配备了风坝，用来降低风阻，可以看出还是非常认真的。

瓦特连杆

配置作用：限制车身与后桥相互间的横向摆动以及车身的侧倾

瓦特连杆这个配置我们之前已经具体介绍过，在皮卡上它其实就是起到整体桥的稳定作用的。这种配置同样在北美的品牌车型上常见，而且轿车SUV或者皮卡都可能会配备。一般的多连杆整体桥车型都会采用一根整个的横向稳定杆，固定在大梁与整体桥的两侧，限制车桥与车身的横向运动，但当这两者之间的间隙过大的时候，还是会产生较大的横向运动。

 而瓦特连杆相当于将这一整根横向稳定杆变成了两节，并且中间位置固定在整体桥的中部，两侧与大梁相连，这样的话中部的连接点就会呈现出垂直于大梁平面的运动轨迹，左右是不会发生位移的，从而以这样的方式来固定车桥，让车辆在颠簸路段中更加稳定。而瓦特连杆的另一个作用是在提升公路弯道性能方面，这种作用在轿车上更加明显，但在皮卡和越野SUV也有一定的作用，就是让车身侧倾更小一些，在高速过弯时有更强的稳定性。

目前国内很多轿车或SUV都有瓦特连杆的配置，集中在美系品牌上。而国产皮卡中也是江铃大道追光者首次搭载了这个配置，再加上前面的风坝，能够看出大道这款车还是很有美式风格的。

超大前备箱

配置作用：当然是放东西了

听到前备箱这个名词，是不是感觉像电动车？没错，目前在海外市场中，大部分纯电动平台的皮卡都有尺寸超大的前备箱。以在上海车展上亮相的福特F-150 Lightning为代表，出自纯电平台的它“发动机舱盖”以及“前中网”是一体的，打开后拥有容积为400L的前备箱，并且在内部还配备了4个外放电插头，每个插头最高可承载2.4kW放电功率。另外在前备箱隔板下，还有隐藏的储物空间，并且带有排水孔，可以存放冰块当做冰箱用。

而与福特F-150 Lightning相似的出自纯电动平台的皮卡，大多数都有尺寸超大的前备箱，例如悍马EV、雪佛兰索罗德EV等等。因为真正出自纯电平台的这种车型，不需要为发动机预留空间，所以在前轮上方有非常充足的发挥空间，这样宝贵的地方作为储物空间绝对是皮卡最应该设计的部分。但目前在国内皮卡上基本没有。

可拆卸车顶

配置作用：拉风，享受风和自由

皮卡作为一款多用途车型，本身就有户外属性，而能够与大自然亲密接触的方式，那么非可拆卸车顶莫属了。因为拆掉车顶之后，皮卡就会成为UTV一样的钢管车，只保留最基本的安全结构。所以在拆掉车顶的皮卡内，你可以尽享户外环境的空气，感受户外生活的精髓。

当然一提到可拆卸车顶首先想到的肯定是牧马人，而基于牧马人打造的角斗士皮卡同样也具备这样的功能。而且不仅仅是车顶，角斗士的车门也可以像牧马人那样直接拆掉，更是跟大自然零距离接触。另外，前面提到的悍马EV也具备可拆卸车顶的功能。这些都是目前国内皮卡中没有的。

“大马拉小车”的皮卡

配置作用：硬核越野必备，彰显车辆性能

说到最后一点，已经不单单是某个配置了，而是一种“配置现象”。在海外版的皮卡中，很多企业都会设计“性能版”车型，而这些性能版车型往往会选用更加强悍的动力以及底盘配置。例如福特F-150的普通版车型发动机最大功率在400马力，而性能版猛禽的3.5T高功率V6发动机，最大马力可达450马力，相比普通版要高出很多；而猛禽R则更加夸张，5.2L机械增压V8发动机最大功率700马力，这比普通版车型要高出太多了。

福特的对手之一Ram 1500也是如此，普通版车型的最大马力是5.7L V8发动机的395马力，而性能版是TRX，搭载的6.2L机械增压V8发动机最大马力能达到702马力，已经接近普通版的两倍。

这就形成了一种“大马拉小车”的皮卡类型，这种越级的动力系统放在皮卡之上，完全是碾压普通版般的性能，其寓意非常像乘用车中的钢炮儿车型，过剩的动力往往能够营造非常强大的性能。而这种性能无论是在越野的时候，还是在公路加速的时候，都是非常能够给人信心的，拉风更是不在话下。但在目前国内的皮卡市场中，我们还没有看到这种将“性能皮卡”玩的如此纯粹的企业。

总结：虽然以上这些皮卡的配置或者现象，国内目前还比较少有或者没有，但我们国内的车企其实一直都在努力，皮卡文化也在逐渐成熟，所以这些配置在以后的发展潮流中势必会出现在某一款车型上。而到那时我们的皮卡将会更加有产品竞争力，拿到国际上也是顶尖的存在。