江铃福特 游骑侠Ranger 皮卡

　　2023年，全新一代福特游骑侠Ranger以国产化的形式正式引入中国市场，以上海、成都、广州三大车展作为舞台，循序渐进地展开新品正式“亮相、发布和销售”等重要的上市环节。

　　截至目前，率先开启预售且限量800台的全新一代福特游骑侠Ranger 1st Edition首发版已经正式上市：汽油版售价26.48万元，柴油版售价26.88万元。同期，全新一代福特游骑侠Ranger也开启了全系预售，预售价为15.88-24.48万元，汽柴油版均按山林版、探迹版和野地版细分。

　　值得一提的是，在广州车展发布全新一代福特游骑侠Ranger全系预售价时，福特还在其中隐藏了一颗“彩蛋”，即后续还将有一款入门级两驱手动挡车型入市。而福特Ranger“游骑侠”的中文车型名称则与价格先后发布。

　　据最新消息称，这款价格最低的车型将于12月20日正式推出。如此看来，福特官方是要把这款车当作圣诞和新年礼物，为广大车友带去价格惊喜。

　　届时，国产全新一代福特游骑侠Ranger将补全正式上市的最后一块产品拼图，从而正式开启福特Ranger传奇生涯的新篇章。

　　能 “未上市就火爆”，也能“未推出便是标杆“

　　回顾2023年，全新一代福特游骑侠Ranger在我国的国产化历程足够精彩，已经能够将福特Ranger作为“传奇中型皮卡”的魅力和影响力显现出来：

　　在4月举办的上海车展上，国产版的全新一代福特Ranger首次正式亮相，那时不少车友纷纷表示要“等”。

　　要知道，在我国无论是何种需求的皮卡用户，买车都是刚需，不是等车做生意赚钱，就是需车去开启旅程，他们的一大共同点就是“不能等”。

　　在8月举办的成都车展上，限量800台的全新一代福特Ranger 1st Edition首发版预售开启后短短3小时内“秒光”。

　　要知道，当下我国皮卡市场新品林立，高端车型的选择最多，竞争最为激烈。而消费者在福特Ranger面前，曾经关乎购车行为最重要的价格门槛似乎一下子不复存在了。

　　在11月举办的广州车展前，众多车友还在不停询问“全新一代福特Ranger 1st Edition首发版”是否还能买到。而当全新一代福特Ranger开启全系预售后，价格被消费者所津津乐道，有关该车性价比方面的议论更是热度不断。此时，“全新一代福特游骑侠Ranger”变成了最为准确的官方名称。

　　要知道，合资皮卡的价格素来“高高在上”，性价比方面难以形成优势，使得用户总是敬而远之，谈论起来总像是在说“别人家的车”。国产化的全新一代福特游骑侠Ranger相当于就是合资皮卡的身份，满配不足25万，在设计、配置、功能以及改装配件的丰富程度都远超全球其他市场的同代同款车型，不仅独特而且是全世界性价比最高的福特皮卡。而入门级车型远低于16万元的价格甚至很难让人将其与“合资皮卡”的身份对号入座。

　　作为传奇皮卡，福特Ranger在用车政策尚需完善、用户认知有待提高的我国消费市场，不仅能 “还未上市就火爆市场”，还能“车未推出便指导行业“。

　　全新一代福特游骑侠Ranger 1st Edition首发版是最先亮相的车型，在越野配置上达到了满配。不可否认，仅从外形配件等硬件设备来看，现市场中与其形似的车型非常多，性能和功能性似乎也大差不差。但倘若仔细观察配置表的参数并加以对比，便不难看出全新一代福特游骑侠Ranger 1st Edition首发版有很多设计是领先的，且已经对国产皮卡产业起到了促进产品升级的作用。考虑篇幅问题，简单列举几项：

　　首先，全新一代福特游骑侠Ranger 1st Edition首发版配有12500磅的前绞盘。虽然众多品牌的越野版车型也同样配有前绞盘，但是磅数却远不到12500磅，实用性大打折扣。全新一代福特游骑侠Ranger 1st Edition首发版到来后，似乎在一夜间，国产越野版皮卡新品的前绞盘都齐刷刷地统一为”12500“磅，此前不够12500磅这个参数的车型也都”默默地“做了升级。

　　与前绞盘参数的情况如出一辙。全新一代福特游骑侠Ranger 1st Edition首发版的最小离地间隙为238mm，这个数值攸关整车通过性，即便就差几毫米，车的性能表现都会截然不同。这个参数同样引发了竞品对标，对整体国产皮卡市场头部产品提升性能提到了重要影响。

　　不仅如此，全新一代福特游骑侠Ranger 1st Edition首发版匹配EMOD智能全时四驱系统，尾箱配有220V 400W电源接口，诸如此类的配置都在户外实用性上都起到了“标杆“的意义。

　　标杆皮卡也得面对“盘外招”，在我国国产是一部“行业大戏”

　　众所周知，福特是皮卡品类的创造者和定义者，旗下全尺寸和中型皮卡既具有最先进的设计理念和制造技术，还拥有国际最高规格的品质承诺，均是全球行业的标杆产品和传奇车型，在国内的知名度和美誉度颇高。

　　即便如此，福特Ranger在我国国产仍是一段注定将充满挑战的历程。

　　首先，福特在中国以福特纵横作为渠道品牌，品牌“为野而生“。虽然有百年历史传承，专注的是擅长的领域，发挥的是福特产品在可靠性、耐久性等方面的优势。但是，定位越野，福特纵横相当于选择了一个竞争最为激烈的细分领域，尤其是在皮卡市场。

　　目前，我国皮卡市场在相关政策的激励下，发展势头迅猛，产品水平大幅提升，实力新品层出不穷。其中，越野皮卡更是各大自主品牌产品战略的重中之重。可以说，越野皮卡是产品最为臃肿的细分领域，消费者有很多越野皮卡可以选择。

　　再者，福特纵横团队很年轻。虽然很有干劲和活力，产品和理念也都是纯正的福特血统，但仍处于发展壮大阶段势必存在单薄和稚嫩的一面。所谓“强龙难掩地头蛇”，尤其在自主品牌强势崛起的我国皮卡环境中，全新一代福特游骑侠Ranger面临的压力更大，甚至还要经常面对“盘外招”。

　　还有，我国皮卡的使用生态还需完善。抛开老生常谈的政策因素不谈，用户对皮卡的认知还是需要进一步提升。

　　商场如战场。于是，基于上述三点原因，福特Ranger在我国国产化的道路便变得如戏剧般波折起来：

　　第一，当下，对于全新一代福特游骑侠Ranger，所有品牌分为“两大派”：“避而不谈”派和“紧贴热度”派。

　　第二，在互联网时代，人人皆可自媒体，不仅让本就不高的媒体门槛更低，也让舆论可带有很浓的商业目的。在这种情况下，即使全新一代福特游骑侠Ranger有着全球同代车型最为豪华和丰富的配置，还有先进的用车理念以及美式原汁原味的购车方式，但却得不到应有的肯定和弘扬，甚至变成了一众媒体与其他品牌商业合作的跳板。

　　第三，福特汽车Built Ford Tough的品牌承诺大于一切。“耐用、安全和能力”是福特皮卡所极致追求的产品方向和核心。对于很多消费者而言，因认知度方面还需提升，因此，全新一代福特游骑侠Ranger为什么不盲目追求大尺寸轮胎，涉水喉为什么设计成行业独有的紧贴车身的样式，前轮为什么向前移动 50 mm，后减震器为什么相对于车架纵梁向外侧移动等细节不会被受众群体所重视。

　　此外，包括国产版福特Ranger在内的每一款福特车必须要历经严格的YYPG测试标准，才能有资格进入市场。什么是YYPG？福特汽车在澳洲尤杨斯山建立的车辆试验场简称为YYPG。在那里，有着远超行业30%的耐久测试标准，单台必须完成连续长达4个月的高强度严苛测试，模拟真实环境下使用10年的车辆磨损，验证里程达150万公里等一系列硬性指标，才能有“入市证”。然而，即便福特纵横用“汽车报废场”和“炼狱试车场“等形象化的名称进行了形容，期望达到让消费者理解福特品质之高是独一无二的目的，但在消费者群体中还是需要通过长时间用车来验证的。

　　与此同时，在福特纵横“势弱”的情况下，其产品品质等方面的优势也成为了竞品通过参加一些国内评测和颁奖来稀释差距的目标。

　　由此可见，全新一代福特游骑侠Ranger在我国市场的产品生涯就像是一部“行业大戏”，是一定会具有精彩纷呈的“戏剧情节”的。

　　全球销量800万的传奇皮卡曾“命运多舛”

　　福特Ranger具有“戏剧性”的传奇色彩从车型诞生之初便已经植入的该车型系列的DNA：

　　1971年，福特Ranger的雏形车正式推出，车型名称为“Courier”，而非“Ranger”。由于北美盛行全尺寸皮卡，因此，这款产品并没有进行完备的正向研发。

　　2006年，福特Courier正式更名为福特Ranger，第二代同时也是真正意义的第一代福特Ranger皮卡由此诞生，只不过这一代车型依旧不被重视。在那时看，福特Ranger成为传奇皮卡的可能性似乎并不存在。

　　2011年，第三代福特Ranger姗姗来迟，由福特澳洲研发中心进行设计。然而，因地理环境、用户喜好、经济形势和品牌战略等多方面因素的影响，这一代车型自生产之日起便脱离了美国本土工厂，长时间在全球多地工厂投产。也就是说真正由福特公司设计研发的福特Ranger在历史上有很长一段时间都从来没有通过美国本土的生产及销售渠道与消费者见过面。福特Ranger在美国本土停产后，工厂改为生产制造Ecoboost版的福特F-150。可见，相比命运多舛的福特Ranger，其“一奶同胞”的兄弟车型则有着截然不同的境遇。

　　品质过硬、性能出众是福特Ranger完成逆袭，蜕变成传奇车型的法宝。因此，即便长时间“背井离乡”，全球不同市场的用车环境及用车需求都迥然不同，但福特Ranger却能“以不变应万变”，北美在外的全球市场展现出了很强的适应性，并在东南亚、南美、南非、澳洲等大市场迅速火爆，一度成为了福特继F-150之后销量最大的皮卡车型。期间，福特Ranger还衍生出了高性能版的Wildtrak车型以及SUV等版本，成为了各大洲人民日常生活与工作中不可或缺的重要组成。

　　2019年，福特Ranger正式回归北美本土市场。此时，福特F系列既正在面对其他品牌的联合绞杀，还面临用户用车需求改为偏向更为实用的中型皮卡的现实。而福特Ranger的回归起到了缓解品牌压力、稳定本土市场的局面。这时的第四代福特Ranger还带回了海外市场的影响力和可进一步开发海外市场的潜力。

　　回归本土后，福特Ranger更加如鱼得水，美式血统更加纯正和突出，更新升级频繁且力度大，还得到了Raptor（猛禽）版本。而在进入中国生产前，福特Ranger在全球销量已经超800万台，是最富盛名的传奇中型皮卡车型。

　　点评：

　　在我国国产可谓是开启了福特Ranger这台传奇皮卡“戏剧生涯”的又一段富有极大挑战性的历程。车如人生。福特Ranger的发展史本身是一部“励志史”，它像极了日常生活中默默无闻却期待成功的我们。在福特Ranger产品背后，是另附有一层精神价值和品质属性的，为用户贴上的是“踏实务实、顽强不屈”等形象标签，象征更有内涵和品味，这也是福特品牌文化的深层次体现。