长城 山海炮新能源 皮卡

柴油动力作为首选，长期占据着国内皮卡首选地位，占据了皮卡新车销售量70%以上份额。但随着皮卡动力的不断发展，混动的加入，让一部分车主重新审视动力方面的选择。加之皮卡在乘用、越野等多元化用车上的探索与创新，场景则决定了动力选择上的不同方向。可以说，柴油、汽油、混动三种动力形式各有千秋，并没有一种动力总成适合所有场景。选择的关键在于精准匹配自身需求，而非盲目追求 “最强” 配置。今天我们根据每种动力的特点，给大家找到最适合它的场景。

柴油动力

柴油发动机低速大扭矩的物理特性决定了其在皮卡车型当中独特地位。以长城2.4T商用炮为例，2.4T柴油发动机可在1500转就能够达成480牛·米的峰值扭矩，相较于同车型的2.0T汽油发动机，则需要在1800转才能输出360牛·米的峰值扭矩。单从发动机扭矩数据，以及峰值扭矩爆发转速来看，显然柴油更有优势。柴油发送机所表现出的 “低转高扭” 特性在商用领域，载重拉货、满载爬坡都更具有优势。且柴油发动机油耗表现更好、柴油价格相较汽油更加便宜，在使用成本上也比汽油动力更有优势，是当下商用定位皮卡车主首选动力。

就算在玩乐场景下，柴油皮卡低速大扭矩在慢速越野上也有一定的优势。例如在攀爬岩石、过炮弹坑等场景下，只需轻微给油，无需拉高转速即可保持稳定蠕行，而汽油动力通常需要更大油门与转速才能达到相等的扭矩水平。

曾经就有玩家进行过实测，相同车型，柴油动力在老掌沟 “好汉坡” 的攀爬过程中表现更为轻松，且发动机温度更低，整体过程更为从容。而汽油动力则因为攀爬过程低速高转，导致散热压力过重，出现110℃过热报警。

在长途穿越场景下，考虑到柴油的能量密度比汽油高15%，拥有更出色的节油能力，也成为厂家打造穿越车型的首选动力。例如长城就推出了基于2.4T柴油动力的山海炮穿越版，该车78L主油箱+53L副油箱，让总燃油储备达到131升，续航里程可达1400公里，如果该车型采用3.0T V6动力则难以达成这样续航成绩。

另外，一部分越野资深玩家还会换装35英大脚AT胎，柴油动力的低转扭矩优势会被进一步放大。通常情况下，改装大脚轮胎，车辆簧下质量将增加50kg以上，柴油低转大扭矩在体感上不会明显感受到动力衰减。除大排量汽油动力以外，以目前2.0T汽油发动机来说，换装大脚轮胎体感上动力衰减是能够明显感受出来的，如果需要获得换装大脚轮胎前的加速度，则需要拉高转速才能够弥补，油耗数据必定“感人”。

当然，柴油动力也有其适应上的短板，最为显著的就是低温适应性。-30℃以下需使用-50 号柴油，在部分偏远地区存在供应不足问题，是一个比较麻烦的问题。另外，在高速越野等工况下，例如沙漠冲沙、沙漠涮锅等需要高功率，高转速情况，柴油动力就无法与汽油和混动相比了。

汽油动力

汽油发动机其最大优势在于无明显短板，适应性更强。根据数据显示，目前全球95%以上的加油站都可以添加到92号标准的汽油。-40℃漠河或海拔5000米的珠峰大本营，汽油皮卡来去自由，面对低温以及高海拔，汽油发动机启动着车要比柴油皮卡靠谱许多。国内某科考队实测显示，在可可西里无人区，汽油动力着车更为轻松，而且在该地区，加汽油成功率也要比柴油高很多，成为极端环境下的“保底选择”。

虽然汽油比柴油更耗油，但如果每年开的不多，油费又能差多少？对于年行驶里程在1万公里左右的皮卡用户来说，汽油的使用成本不见得比柴油高，柴油还要考虑后期日常养护成本、添加尿素、颗粒捕捉其自洁等问题，所以汽油动力在使用上的成本是比较透明的，不像柴油存在隐形成本、时间成本等，如果你的皮卡开的不多，且拉货并不是主要场景，汽油反而更适合你。

在驾驶体验方面，汽油发动机震动更小、发动机本体噪音更小、动力平顺性更好，所以在驾驶舒适性方面，汽油发动机具有独特优势。

但是，因为汽油发动机无明显短板，在皮卡车型上就成了 “两头都不靠”的存在。因为低转扭矩不如柴油机更大，在长时间低速高转连续攀爬越野场景下，因为为了维持动力，发动机转速高居不下，容易易导致发动机过热。在油箱容积相同情况下，汽油动力相比柴油续航能力也要差很多。以上这些皮卡优势场景下，汽油动力确实比不上柴油动力，这也是汽油皮卡常年卖不好的核心因素。

插电混动

目前国内已经亮相于上市的混动皮卡大部分为插混与增程这两种，今天主要套均插混系统。因为插混是由汽油动力+电机动力组成，所以电机可以很好的补强汽油动力低转扭矩不足情况，汽油发动机则可以解决电机高速巡航耗电问题，两者这件互相配合，从而规避自身短板，发挥长处，让燃油经济性更好，动力体验更出色。

这种优势不只是体现在日常城市通勤。在玩乐方面， 插混皮卡因电机“瞬间扭矩”释放，可在冲沙场景中优势显著。带电特性也能够在户外实现燃油皮卡无法企及的外放电能力，让户外露营场景更加多元化，玩法更丰富。

如果家里就有很好的充电条件，插混皮卡所具备的纯电模式也可以满足日常代步需求，从而让出行成本更低。

插混动力皮卡当下最大问题是车身重量普遍偏沉，因为即存在燃油动力整套系统，还多出了电机+电池+电控部分重量，整备质量会大幅提升。在购车方面，插混皮卡价格目前普遍偏高，前期成本投入更大，后期养护方面两套动力系统都需要投入，加上电池衰减，后期成本将比纯燃油车型更高。此外，即便是插混系统，高寒地区对于电池的影响也是显著的，会在一定程度上影响混动系统效率。

写在最后：

柴油的低转大扭矩、汽油的均衡稳定、混动的科技体验，本质上是不同时代技术与用户需求碰撞的产物。选择时无需过多追求参数，也无需追求爆款，而是根据自身需求与实际情况，从理性务实的角度出发，就能够选择到最适合你的皮卡动力。