5月31日，郑州日产Z9 PHEV正式上市，这是继此前的山海炮Hi4—T、雷达金刚EM-P、地平线EM-P后，在今年前五个月内，国内市场中发售的第四款全新的插电混动皮卡，而如果算上在上海车展中年度改款上市的长安猎手以及预计在8月成都车展开售的江淮悍途PHEV，仅仅在今年1—8月，可以确定推向市场的插电混动皮卡就已经达到了六款之多，毫无疑问，国内的插混皮卡在2025年迎来了井喷。

不过虽然上述提到的车型均为插电混动这个大的细分品类，但是出自不同品牌的车款在所选用的技术路线上却不尽相同，这也让每一款插混皮卡具有了不同的性能特点与驾乘体验。而本期内容，我们就将结合厂家公开的信息与我们此前的试驾经验，从技术路线与体验两个方面为您简要介绍上述皮卡车型的特点，希望可以对您的选车提供一定的帮助。

长安猎手——市面唯一增程皮卡

驾乘体验：完全电动化

在目前众多的新能源皮卡中，长安猎手绝对算是最早一批在我国市场中推出的插电混动式皮卡产品，而该车也是最为特殊的那一个。它于2023年底正式上市，采用了较为小众的增程式技术路线，与大家熟悉的理想与华为系乘用车相同。

所谓的增程车，其最大的特点就是发动机并不会直接驱动车辆，是一个与纯电动车基本相同的动力形式，车辆的驱动完全依靠于电机，而发动机（增程器）的最大意义就是带动发电机给电池充电，以此来提高车辆的续航里程。

所以在带给驾驶者的动力体验上，长安猎手与市面上的纯电车型完全一致。该车的主驱动电机被布置在了后桥，在车辆的起步与中低速的加速阶段，您能够享受到可媲美电动车的加速体验与出色的动力响应，在城市中穿梭更为得心应手。而即使电池馈电，在增程器启动的工况下，整台车在车厢静谧性与振动的控制上也要远远优于传统的燃油皮卡。

不过从电机的输出特性上来看，由于其在高转速区间的耗电量会大幅提高，导致车辆高速巡航时，增程器会更大功率地工作发电，同时由于发动机无法直接驱动车辆，这也就导致增程车出现越跑高速越费油的情况。所以长安猎手也并不太适合长时间的高速巡航，是一款更为偏向于都市的皮卡。并且与市面上所有的增程车相同，该车在馈电状态下的性能也会大打折扣，这也就需要用户频繁地为车辆进行充电，完全不适合在日常作为纯燃油车使用。

雷达金刚/地平线EM-P——3挡DHT+前后双电机

驾乘体验：偏向电动化

作为吉利集团旗下的汽车品牌，雷达选择将已经十分成熟的雷神EM混动系统应用在了自家的皮卡车型上。从系统结构上来说，雷神EM系统本质上包括了EM-P与EM-I两个不同的方案，有着不同侧重。相比后者，EM—P系统使用了功率更大的1.5T发动机+3速DHT的动力组合，并且还支持布局后桥电机，显然更加适合皮卡车型使用。

从底层逻辑上来说，EM-P同样是一个“以电为主”的混动系统，它本质上更像增程而不是传统的插混，所以在宣传这套系统时，领克也曾经将其描述为“超级增程”。该方案提供直驱、电驱、串联与并联四种驱动模式。在城市通勤中低速时，优先使用纯电驱动；当电量不足时，自动切换为串联增程模式，而在高速行驶时，可以实现发动机三挡直驱或发动机与驱动电机并联驱动，可更好地满足不同工况下的使用。

通过此前我们的试驾来看，雷达EM-P插混皮卡在起步与中低速加速阶段同样是以电驱动为主，这也是电机工作最高效的区间。而当车速超过大约85km/h或者急加速时，发动机会直接驱动或者与电机共同为车辆助力，让整台车爆发出更为强大的动力性能。而3挡混动变速箱的加入，则很好地起到了调节发动机转速的效果，避免了普通单挡插混或者增程车在急加速、中后段加速以及爬坡工况下动力疲软的问题。

不过鉴于此前这套系统仅仅是在吉利品牌的部分轿车与城市SUV上搭载，所以难免会有传统皮卡消费者对于这套EM-P混动在重载或者极限越野状态下的可靠性表示担忧。不过由于目前新车刚刚上市，这个问题在现阶段确实无解，具体的耐用性问题还需要时间检验。

长城山海炮Hi4-T——采用非解耦式插混系统

驾乘体验：保留传统燃油车特点

与刚刚提到的几个偏向于电动风格的皮卡不同，作为生产硬派越野车走红的长城来说，他们则选择了相对“保守”的技术路线，其为山海炮使用了此前已经在坦克车型上全面应用的Hi4-T插电混动系统，而其本质上则是一个以油为主、以电为辅助的架构，可以说“电”在山海炮Hi4-T上的存在感并不高。

山海炮Hi4-T采用了由2.0T发动机与P2电机（位于变速箱输入端）组成的插混系统，算是比较传统的结构，而它的电机则被集成在了长城自研的9HAT混动专用变速箱内。而作为一款四驱车型，它并没有位于后桥P4位置的驱动电机，在Hi4-T架构下，我们可以看到传动轴、分动箱、“三把锁”这样的传统部件。而它的动力传递路线也与传统的四驱车型完全一致，电机的加入也仅仅是起到助力的作用。所以很显然，相比于复杂的电控系统，长城依然选择相信机械四驱结构在越野工况下的稳定性和耐久性。

在日常驾驶中，山海炮Hi4-T的动力爆发远没有像那些偏向电动化的皮卡那般来得暴力，车辆的提速仍然依靠发动机转速的攀升，而电动机在此过程中则会起到一定的助力效果，不过整体的动力体验与传统燃油皮卡相差不大。整体动力输出非常平顺，同时有着较为有力的中后段加速能力。

按照官方的说法，该车在满电状态下的百公里加速时间为7.2秒，而按照我们此前的试驾体验来看，该车在馈电状态下的动力性能也会受到一定的影响，毕竟如果没有了电机助力，其本质上就是一个2.0T的发动机在驱动车辆，再加上更重的“三电系统”，反倒会让该车的绝对性能不及纯燃油版本。所以对于这台车山海炮Hi4-T，我们依然不建议您在日常行驶时当作纯燃油车来使用。

可以说长城Hi4-T是一套加入了“三电”的机械四驱系统，其完全保留了传统的机械传动结构。保持着硬派越野车最原始的味道。但采用P2电机的混动系统在技术上仍存在一定的局限性。比如存在电机在驱动车辆时无法进行发电，保电能力较弱等问题，此外，该系统在提升燃油经济性方面的效果相对有限，可能无法满足部分用户对高效节能的期待。

比亚迪Shark——“DMO”解耦式硬派插混皮卡

驾乘体验：偏向电动化

尽管目前比亚迪Shark皮卡还未在国内市场中推出，但是在它所使用的DMO平台下已经诞生了来自方程豹品牌的诸多车型，而结合此前的试驾经验以及外媒的报道来看，比亚迪Shark的动力表现与方程豹豹5等车型相比并没有太大的区别，它本质上也是一个偏向电的混动皮卡。

在比亚迪DM插电混动技术中，DMO是专为采用了非承载式车身以及纵置发动机布局车型所研发的混动越野平台，整套系统由1.5T发动机与电动机组成，采用三电机布局，包括处于P1位置（变速箱之前）的发电机、P3位置（变速箱输出端）的驱动电机以及在后桥P4位置的驱动电机。

在行驶中，前后电机为主要驱动车辆的动力单元，并且由于这套系统是通过电机实现的四轮驱动，前后轴之间形成了完全解耦，所以在DMO平台中省去了分动箱、传动轴这样的机械部件，在DMO平台上，车辆前后轴动力分配全部交由电控系统负责，并无机械链接，让它具有更强的响应速度与更低的能量损耗，而这也是其相比于长城Hi4-T系统最为本质的区别。

编辑总结

以上提到的车型虽然都是插混皮卡，但是由于选择了不同技术路线，使得这些车型具有截然不同的特点。无论是增程、传统插混还是像雷达以及比亚迪，他们本身并没有绝对的优劣。对于广大普通用户来说，我们绝对没有必要去纠结这些细枝末节的技术，而是要根据自己的驾驶喜好、用车环境来综合敲定最终的购买决策。而除了上述几款我们接触过的插混车型或者系统外，在未来还将为您详细体验郑州日产Z9 PHEV、江淮悍途PHEV等等刚刚上市以及未来即将推出的新车型，我们也十分期待这些车型最终的驾乘体验。