骐铃一跃 何止十步

　　上次静评骐铃T7之后，时间已经过去一个月了，这个月，整体汽车市场依然不景气，商用车销量哀鸿遍野，骐铃皮卡仍然以30%的高速增长充分展示出自己的势不可挡。

　　上次静态评测，我们主要对骐铃T7的客观数据进行了较为详细的介绍。这次皮卡网受邀参加了骐铃T7的最美乡村之路试驾活动，我们不再赘述跟上次重复的内容，而把目光转向这款车的使用层面，主要谈谈我个人的真实感受。因此，笔者干脆忘记自己的身份，就以一位普通用户的角度来考量一下，这款车是不是值得买。

　　笔者在上次文章中就提到过，这款车造型时尚，驾乘舒适，外观借鉴了欧洲高端皮卡的外形，确实十分大气，让人眼前一亮。究竟是何种元素能让这款皮卡车显得时尚大气呢？主要在于与越野胎搭配的肌肉大轮眉还有与前灯相融的横拉式进气格栅。不过，我们没必要去纠结这些，作为用户，我认为唯一重要的是，这车确实看起来大气，比老式的皮卡产品高出一大截，跟我同行的媒体老师也十分认可这点。

　　这款车的内饰不敢说有多么的高级，但显得十分精致耐看，实用舒服。我一直反复表示，这是一款令人很有操作欲望的皮卡车，这次终于有机会来试一下这款车的公路性能。

　　一、动力性能

　　笔者测试的这款骐铃T7采用合资品牌江西五十铃的ISUZU高压共轨发动机。这款发动机的数值其实并不是十分显眼，可实际驾驶感受明显超过一些打着自主品牌旗号的杂号产品。

　　而且，这款车的动力总成调教相当不错，发动机和变速箱搭配特别合理，很适合大多数人的驾驶习惯。

　　在切入一档的时候，不用过大的轰油。我的驾驶习惯是轻点油门将发动机转速拉到1800转左右，恰当的一抬离合器，车辆就能以骏马的速度奔驰出去。在需要更稳的情况下，可以减缓转速，慢抬离合。

　　因为需要拍摄，笔者的车上有四个人，大约在三百公斤左右。在铺装山路上，我们可以持续获得很充足的动力储备。

　　这款发动机的动力输出非常平顺，发动机基本上在1500转至2500转之间的速度直线上升，并没有到某一个转速动力忽然增大的感觉。这就意味着这款发动机的最大扭矩转速比较低，范围比较广，这意味这在山路上我们可以用更稳定更安全的速度驾驶，在低转速的时候也不至于失去动力，这也就有了省油的基础。

　　所以，只有从使用层面深刻体会到这款发动机的优点，才知道为什么这款发动机统治皮卡市场二十年，一直被模仿，从未被超越。而我们也就知道了为什么有些发动机数据看似更好，实际感受很肉。

　　不要忘了，骐铃T7搭载的这是经典发动机，油品适应性、可靠稳定性充分经过市场验证，根本无需多言。

　　针对许多人关心的噪音方面，再补充说明一些：

　　点火以后，怠速阶段的发动机表现不错，噪音低于空调的风声，整个车身的震动也并不明显，大约和使用十年左右的汽油机水平相当，在国产皮卡界仅次于那几款纯进口柴油发动机。

　　在行驶过程中，速度在60-80（km/h）左右，胎噪会大于发动机噪声。因为骐铃T7采用的是比较霸气的越野胎。这种胎外观比较霸气，在泥泞路面上发挥的威力惊人，但是在公路上的噪声较大，这也是鱼和熊掌不可兼得。

　　在2500转以下，发动机的声音基本还算不得噪音，不影响车内正常的音乐播放和人与人之间的谈话。在3000转以上的时候噪音较大，但不超速行驶的情况下，并没有什么机会长期达到这种转速，或者说并没有这种必要性。

　　另外，这款发动机的噪音主要来自于发动机做功的声音，噪音随着发动机转速增大，并不恼人。不像另外一家日系品牌的发动机，主要噪音来自涡轮，只要油门稍微深踩，立刻就发出呼呼的巨响，令人特别心烦。

　　二、操控驾乘

　　如果说对骐铃T7的动力我给点个大大的赞，在操控驾乘方面我只能友情点个赞，这看在骐铃T7是骐铃T5升级而来的份上，毕竟也算笔者见证着成长的新企业新产品。

　　相比起骐铃T5，骐铃T7解决了包括转向角度问题在内的很多重大问题。

　　底盘调校上也有不小的进步，中心感强，回正性和支撑力都不错，已经达到了同级皮卡中的领先地位，在实际驾驶的时候能深刻感受到这种进步。而且这款车的前排避震舒适性较好，尤其在皮卡常走的砂石路面上的震动过滤很出色，值得一赞。

　　另外，骐铃皮卡还有一个很大的优点，秉承江铃集团的传统，底盘用料特别实在，采用扎实的宝钢钢材，特别皮实耐用。

　　以上优点之外，骐铃T7还有一个不大不小的缺点。那就是方向盘的虚位较大，转向不够精准。

　　造成这个问题的原因主要在于转向机结构，骐铃T7采用的是循环球结构。这种结构的转向机其实并不便宜，体积大、稳定性很好，特别结实耐用，主要用于硬派越野车，但这种结构固有的缺陷就是虚位比较大，不够精准。实质上国产皮卡还是用于铺装路面较多，顶多是烂路，用这种转向机的必要性不大。

　　在南方山路较多，道路较窄的地区，使用这种虚位较大的方向盘很难达到指哪打哪，容易造成心理上的一种微妙的落差，在弯道的时候总是悬着心，也比较容易造成小的剐蹭。笔者建议更换齿轮齿条转向机配机械助力。

　　三、安全配置

　　骐铃T7在安全配置上也很不错，采用的配置大都是性价比最高的实用配置，非常了解皮卡用户的需求。

　　比如，这款皮卡配备了许多皮卡车主都强烈要求的主动安全配置ABS+EBD。可以在打滑路面避免车辆失控。

　　后保险杠配备两点式倒车雷达，特别有助于车身较大的皮卡车在城市乘用车车位泊车入位。

　　还有骐铃独有的停车闭窗功能。停车灭火后，按车钥匙的锁车按键，四门如有未关车窗都会自动关闭。

　　另外，骐铃T7还加装了后门儿童锁，在高速行驶时锁止后门，可以防止儿童误开车门，保证后排人员的乘车安全。

　　同时，也有一个不大不小的问题，后排无安全带。

　　就目前来看，皮卡车用户较为喜欢的安全配置都是如ABS+EBD这种避免出现危险的主动安全配置，而对气囊和后排安全带这类的出了事故以后保命的被动安全配置不太感兴趣。

　　但后排安全带除了保护安全之外，还可以起到固定身体的作用。因为皮卡车的后座普遍没有包裹性，在山路较多的地区，如果没有后排安全带，乘客无法在皮卡车的后座上睡觉。因此，后排安全带至少应该作为可选配置，给消费者根据自己需求选择的机会。

　　这次的路试很快就结束了，我们主要体会了车辆在路况较好的铺装公路上的行驶状况，也细细感受了这款车的一些闪光点，如果有机会，我们还会进一步测试这款车的全路况驾乘感受和更多真实使用上的心得。不要忘了，这款车的价格还不到十万，而车子的体格和许多大型SUV相当，还有这么多亮点，应当说骐铃T7确实物超所值。