2015年，第三届中国越野拉力赛迎来了更大突破的一年。不仅升级为“丝绸之路中国越野拉力赛”，并且还吸引了大量国际车队加入。今年发车仪式上，标致道达尔、HINO等国际车队的亮相使大越野真正成为国际化赛事的道路上迈出了重要一步。

　　作为中国首个自主知识产权品牌的长距离越野赛事，是目前中国境内越野赛事中路线最长、穿越省份最多、比赛环境最艰苦、赛段难度最高的越野拉力赛事，自正式开赛以来得到了国内外各界人士的广泛关注与支持。

　　今年的参赛车辆共78台，其中汽车66台、摩托车12台，共计142人参赛。比赛共13个特殊赛段，总距离2200余公里，涵盖了沙漠、戈壁、河道等多种路况。赛事将从西安出发，途径中卫，阿拉善左旗，额济纳旗，阿拉善右旗，张掖，嘉峪关等地，最后在敦煌古城收车。全程5600多公里。

　　在发车仪式上除了备受瞩目的哈弗和标致两支达喀尔梦之队外，还有一辆参加过达喀尔的赛车也非常吸引人们的目光，那就是参加柴油量产组的五十铃mu-X赛车，驾驶它的是来自澳大利亚的阿德里安/哈里组合。

　　车手阿德里安驾驶这部五十铃mu-X赛车，在2014 Australasian Safari的比赛中，获得了小组第一和总成绩排名第五好成绩，并且在2015年驾驶同一辆mu-X赛车，挑战了达喀尔拉力赛。

　　日裔领航员哈里铃木，在2009年曾经改装了一台与五十铃mu-X同平台的皮卡D-MAX,并参加了当年的达喀尔拉力赛，获得了组别第一名的成绩。此后哈利继续使用五十铃赛车参加包括2014年的澳大利亚Safari在内的众多比赛。2015年,他用五十铃D-MAX获得了该赛事的冠军，2015年，哈利使用五十铃D-MAX赛车完成了达喀尔拉力赛。

　　说到赛车，日裔领航员哈里铃木对mu-X非常满意：”我们的赛车是全新的五十铃mu-X，它经过了今年达喀尔拉力赛的锤炼，让我们非常信赖。有些车手告诉我说这款车刚刚在中国上市，这真是一件令人高兴的事。我们这部mu-X赛车参加的T2.2，也就是柴油量产组，因为我们的赛车根本就是一部量产车，只做了相应的安全改装和更换了更适合比赛用的减震器和弹簧，基本上来说，这部赛车和你能在4s店里买到的mu-X没有什么区别，mu-X装备的直列四缸3.0升涡轮增压柴油发动机的动力非常充沛，并且除此之外它还非常省油，在同样的赛段我们赛车的油耗只有对手的二分之一，这意味着我们只需携带一半的燃油量就可以完成比赛，这大大减少了车重，这无论是对提升操控性还是延长赛车各零部件的使用寿命都由很大的帮助。