撰文/杨再舜

　　浏览国外与皮卡相关的网站，会发现世界上所有的汽车强国针对皮卡各类底盘开发出来的专用车和改装车还真是多，几乎占各国汽车市场1/3的市场份额。其中，军用、民用以及特种行业的皮卡专用车与改装车可谓是“百花齐放、百家争鸣”，难怪在国外，皮卡能成为主流车型，并主导市场发展。目前，外国车企在皮卡底盘上的开发水平和力度，是值得我国皮卡车企学习的。

　　与此同时，向国产微型卡车学习经验也同样重要，否则有如此好的硬件条件而不利用，简直是一种资源浪费！在我国，不仅要通过政策解禁对皮卡“输血”，更要皮卡行业具备“造血”功能，唯有这样，皮卡行业才有望做大、做强、做精、做细。

　　不可否认，近些年来，由于几大皮卡车企将主营业务转移至乘用车等更能赚钱的车型上，使得企业在对皮卡的研发投入上“杯水车薪”，真正能做到垂直更新换代的产品并不多，能在各类皮卡底盘上进行开发拓展的企业更是廖廖无几，顶多只是推出更加市场小众的皮卡房车或加个货箱盖的掀背厢式皮卡车，而其他专用车和改装车近年来几乎没有在国内皮卡车企手中出现过。

　　而在我国与禁行限行的皮卡车“同病相怜”的微型卡车企业，却能充分利用底盘平台，尤其是二类底盘开发出各类品系的专用车和改装车。无论是城市物流车、市政工程车、冷藏车、清扫车、垃圾处理车等，均可在一、二线城市畅通无阻，达到了市场目标值。

　　尽管微型卡车的排放标准、排量、马力都远不如皮卡车大，还面临着排放标准不断升级的巨大压力，但微卡车企就是懂得将产品向符合车管政策的方向发展。笔者预计，在不久后，微卡有向小轻卡方向发展的趋势，后双轮、单双排及一排半宽体长货箱车型极有可能成为市场主流产品。

　　此外，排量超过2.0L的微卡产品有可能在今年下半年或明年上半年横空出世。加之以纯电动为主的新能源产品层出不穷，微卡车企在不断拓展、拓宽车型谱系。

　　相比之下，皮卡车在改装底盘等方面的表现就逊色得多，实在令人不解。目前，国产皮卡的技术水平标准与SUV几乎同步进行，排放水平已经达国五要求，主、被动安全以及各项功能性配置也与轿车并肩。而非承载式底盘结构专为载重打造，无论是底盘、车架结构还是技术都远胜微卡。此外，皮卡既有两驱车，还有四驱车，在驱动形式的选择上也是微型卡车望尘莫及的。

　　综上所述，曾参与皮卡车研发、年型车商改、营销与多年市调的笔者，只是拿几乎与皮卡车同时起步、同时发展、同时面临车管政策法规限制的微型卡车作对比，经多年的研究发现，这些年来，皮卡产品进展裹足不前，市场发展不进反退，可能主要是由于车企对各类底盘开发拓展的力度不够。

　　因此，笔者建议皮卡车企向皮卡各类底盘以及单排座、一排半座和军用、新能源皮卡这片蓝海领域拓展，必定会发现海阔天空。尤其是在面临国家可能要会对皮卡进城全面解禁的今天，皮卡做强、做大、做精、做细是必然发展趋势！

　　附图：以下是皮卡车和二底盘改装的专用车及改装车