撰文/杨再舜

　　今年2月，国家发改委、工信部和公安部三大权力机构联合发布特急通知，要在云南、河北、辽宁和河南四个省份，对皮卡车实行进城解禁试点工作。从目前的皮卡进城解禁试点工作进度来看，效果谈不上显著。笔者预计，试点工作结束后，不外乎有两种结果：一是在全国范围内全面开禁；二是依旧全面禁限禁行。

　　虽然当下四省份对皮卡车实行进城解禁试点工作进行得不温不火，但是笔者却认为这是一件好事，若在这四省份皮卡进城解禁试点工作进行中，皮卡市场突然产生了火爆现象，那城市拥堵可能又要归咎于皮卡车了。

　　皮卡进城解禁试点工作开展以来，在上半年只有6月的市场销量呈现微正增长，而其他5个月都是负增长，据笔者近日从一些主流皮卡车企了解到，7月的市场销量也不会太尽如人意。如果今年前三个季度皮卡市场依旧萎靡不振的话，反而为下一步全国范围内对皮卡进城解禁做了“有益”工作，皮卡车或许能够“因祸得福”。与此同时，进口皮卡或汽车合资公司的高、大、上皮卡很有可能大举进入中国市场，进口皮卡国产化也有可能成为一种势不可挡的发展趋势。

　　但当皮卡车进城解禁试点工作结束后，皮卡的境况依然如故的话，那全国20多家皮卡车企将何去何从？如果国家是从刺激消费进而拉动经济的目的出发，此次的皮卡进城解禁试点工作并未取得很大的成果，特别是市场销量依旧低迷，由此可见，刺激消费、拉动经济没有达到目标。因此，国家最终能否放皮卡一马，还是个未知数。

　　此外，我们也可以从四大省份对皮卡进城解禁试点工作的态度是否积极，窥探一番试点解禁工作结束后的结果。目前，除没有皮卡生产制造厂家的云南省积极主动外，有皮卡生产制造厂家的其他三大省却都在解禁工作上附加了“特殊条款”，这显然给中央利好政策大大地打了折扣，所以到目前为止，业内人士有理由怀疑下一步国家是否会在全国范围内对皮卡进城全面解禁。

　　倘若最终不能迎来全国解禁，笔者再次呼吁皮卡车企一定要向微型卡车和微型客车的车企学习，另辟蹊径，在产品和市场上多下功夫，唯有这样才能不至于在“一棵树上吊死”，继续发扬30多年来的艰苦奋斗和百折不挠的拼搏精神，坚信道路是曲折和光明的，皮卡与国际社会的接轨是世界汽车发展的大潮流和必由之路！

　　虽然谁都不愿意看到中国对皮卡解禁政策的曙光刚刚初现就很快消失，但现实毕竟是残酷而复杂的。依笔者关注和做了30年皮卡的经验来看，建议无论是合资还是自主的各大皮卡车企必须抱有平常心，并在产品研发、换代升级和市场研究、营销手段上多加强一下工作力度。

　　对新产品的研发，可加强单排座和一排半皮卡以及新能源皮卡的开发力度，缩短上市时间。此外，加强对皮卡改装和专用车的研发力度，有汽油机型而无柴油机型或有柴油机型而没有汽油机型的皮卡车企，应加强动力资源上的配置，以及丰富高、中、低端与长、短货箱及轴矩的全系列产品线，进而形成谱系宽、品系多的具有竞争力的车型系列。

　　与此同时，皮卡车企应加强对三、四级和农村市场以及特种行业的开拓力度，尤其是对农村市场的培育发展工作，通过减少不必要的娱乐性功能配置将价位拉下来，在广大的农村和城乡结合部市场上，与微型卡车和微型客车进行性价比上的竞争。与此同时，在国内高端市场和海外市场的商务政策的重新规划与制定也是重中之重。总之，一定要做好“一颗红心，两手准备”。