撰文/杨再舜

　　新年伊始，笔者通过电话、QQ和微信与一些主流皮卡车企的相关人员进行了沟通，同时也上访了三家皮卡车经销商，就2017年的皮卡车市场展望进行了探讨与分析，大家都不约而同地认为以下几大方面对皮卡车市场发展至关重要，要么做大做强、要么维持现状，但继续萎缩的可能性不太大。

　　去年年初，国家三部委联合发部通知，率先在河北、河南、云南和辽宁四省份对皮卡进城解禁做试点工作，下半年重庆市政府又单独发文，做好了在全市范围内对皮卡进城全面解禁的准备。但据一些皮卡车企与经销商人员反映，国家三部委联合发的有关皮卡进城解禁通知的作用效果甚微，长安汽车的人士说重庆街面上的皮卡车似乎也没增加多少。不过从笔者统计的历年皮卡市场销量上来看，今年从五月份开始，逐月销售辆明显要好于去年，而且全年市场销量已经呈恢复性正增长率，不过逐月市场走势要达到2015年以前的水平，还需看政策的力度如何了。

　　2015年全国整体汽车市场销量的增长率仅为4.68%，其中乘用车的增长率为7.30%、商用车的增长率为-8.97%。由此可以发现：去年全国汽车市场处于低开低运行的低迷发展态势下，因此，国家为了提振经济和拉高汽车市场销量，进而只是发了一纸在四省份有条件的对皮卡进城解禁的通知，而并非具有法律效应的中央文件，故权威性锐减，实际上实行的效果并不显著。比如云南和河南省，原先对皮卡进城也是睁只眼闭只眼的，解不解禁根本也无所谓，也谈不上执行的效果如何了。

　　2016年前11个月，全国整体汽车市场销量的增长率为14.2%，其中乘用车的增长率为15.6%、商用车的增长率为5.30%。预期全年整体汽车市场销量增长率可能达到20%左右，完全超过了市场预期之目标，在中国汽车产业完成了顶层交予的历史重任的情况下，在全国大范围毒雾霾和城市非常拥堵之下，2017年对四省份皮卡进城解禁试点工作也应该有个说法，是继续扩大试点省份还是在全国范围内全面开禁？依笔者和业内同仁来看，2017年乃至未来一段时间内，在全国大范围内对皮卡进城解禁政策都很难实施下去，皮卡车作为最小众车型，对国民经济的发展及对汽车工业的贡献度，决策高层是可以忽略不计的，而当下最为迫切的大事就是全国雾霾和城市拥堵。虽然笔者与车企的同仁们的分析有些悲观，但却是实事求是的现状，我们各大皮卡车企必须要正视和重视起来，不可抱有幻想，而是脚踏实地接地气地推出适销对路的新品出来，并加强对海外出口业务的力度。

　　2017年，对皮卡车企最靠谱的政策是：去年发布的《中华人民共和国道路运输条例(征求意见稿)》中明确指出：使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的，不需要办理道路运输经营许可，并将根据征集的意见情况，会同公安部进一步研究论证取消低速货车和轻型货车普通货运经营许可的可行性，积极推动修订《中华人民共和国道路运输条例》。如果今年能够正式取消低速货车和总质量4500kg以下的载货汽车的营运证，将皮卡归入乘用车范畴，在年审和税收方面一视同仁，将对市场产生更大的推动作用。而对于广大消费者来说，这也符合他们的心理预期和对皮卡的强烈使用需求，这将极大推动皮卡从生产类型转为私人消费，无疑将为国内的皮卡用户带来真正的便利，对皮卡市场起到积极的促进作用。

　　笔者认为，皮卡车企与其在苦等利好政策的天降“馅饼”，还不如“临渊羡鱼，不如退而结网”，必须要向微型客车和微型卡车厂家学习，学习他们的敢作敢为，擅于充分利用政策打“擦边球”，在研究和发挥边际政策上以及新产品上多下精力与功夫，如多开发出一些单排座和一排半座皮卡以增加产品线与型谱；加大对皮卡型房车以及市场潜力更大的专用车及改装车的研发力度，直接或间接地促进皮卡各类底盘的销售；加强对海外市场的投资投放力度；加快对三、四、五线市场的下沉速度，尤其是对农村市场的开拓力度。中国皮卡车行业几十年来，一直是在拼搏找生存出路的自我拯救中一路走过来的。