撰文/杨再舜

　　A、皮卡市场总体运行情况概述

　　2017年5月，16家全国主流与非主流皮卡车企生产30292辆车，与同期相比增长16.4%；销售31231辆车，与同期相比增长13.3%。今年1-5月，16家企业累计生产150146辆车，与同期相比增长12.6%；累计销售161547辆车，与同期相比增长16.10%。从中我们可以发现，月度产销量与累计产销量都是销量略大于产量，这从五一至端午节期间各大皮卡车企的降价促销活动中可知。进入二季度以来，一些车企还在努力消化库存中，预计上半年将会消化完毕，下半年将会迎来一个以新锐车型为主导市场的竞争期，淘汰、部分替换或垂直换代老旧车型已成市场主旋律，尤其是在即将实施国五的前夕，这种趋势将会越演越烈。2017年将成为国产皮卡新老车型的更新替换年。

　　从以下2004年至今的近14年国产皮卡车市场的走势图可以看出，除受重大政策因素影响波动外，基本上还是处于一个产销量不断攀升期，只是在2014年和2015年随着整体商用车市场的不景气，出现了个位数和2位数的产销量下跌，2016年又随着商用车市场的复苏而呈现出快速增长的态势延续至今年前五个月，均以2位数的产销同比率增长，预期今年全年极有可能达到40万辆左右的产销量水平，一扫前几年市场低迷不振的发展态势。另外，我们可以拿皮卡车市场历年走势与乘用车和整体载货卡车做一下比较，便可发现其基本属性与后者多为相似，这当然也是套用相同的政策与法规的作用结果。未来若将皮卡车划归至乘用车后，皮卡乘商皆宜与商乘并用的特性，将导致其市场走势会受到更多方面的影响而变得更加复杂。

　　2017年1-5月，国产皮卡车逐月销路走势与前五年相比，尚处于折中水平，不过今年前五个月的逐月市场销量正增长率为全年达或超40万辆目标值奠定了一定的基础。若下半年还将有一些省份对皮卡进城解禁的话，其市场走势还会比上半年要好。

　　从2017年1-5月，整体皮卡车市场分月销量增长率情况来看，除一月份基本与2015年1月份持平外，其他四个月都高于同期水平，说明皮卡车市场已经从低迷不振中恢复过来，而呈现出快速增长率的势头，预期下半年的分月销量增长率可能会大于2016年水平。从2017年1-5月份整体皮卡车市场分月销量环比增长率情况来看，基本上呈现出抛物线状，其中以3月份达到峰值后又快速回落，这一市场走势与历史同期的市场淡旺季相吻合。不过进入5月份销量再次抬升说明一是新锐车型上市的拉动，二是普遍降价促销在起主导作用。

　　2017年1-5月，从产销量逾千辆的13家皮卡车企的销量与增长率来看，虽然长城皮卡依旧是行业龙头老大，产销量排名第一，但近年来与行业排名老二的江铃皮卡无论是在产销量还是在市场份额占比上看，其差距不是在拉大而是在逐年不断地缩小中。其次是以江淮皮卡、江西五十铃皮卡和长安汽车准皮卡的新进入皮卡领域者的市场表现相当引人关注，适销对路的产品在市场上的表现势如破竹，已经彻底改变了中国皮卡车市场格局，迫使一些不思进取的老旧皮卡车企逐渐面临被淘汰出局的可能。笔者预期在2021年之前，将会有3-4家皮卡车企主动或被动完全停产和转行，皮卡行业将会又一次重新洗牌而重新构建市场格局。

　　从今年前五月各大品牌的市场份额与销量排序上看，原先的市场格局已经分化严重，形成了3万辆以上一个台阶、2万辆以上一个台阶、1万辆以上一个台阶和万辆以下一个台阶，其中，中兴皮卡、郑州日产皮卡、北汽福田皮卡、江淮皮卡、黄海皮卡和江西五十铃皮卡基本上处于同一个平台，极有可能性在明年江淮皮卡和江西五十铃皮卡将会冲入第二台阶。其次是上汽大通的T60皮卡也会在三年之内杀进第三台阶，中国皮卡车市场将会加速出现小鱼吃大鱼和快鱼吃慢鱼的“社会达尔文主义”表现形态。

　　B、皮卡分品牌销量增长率分析

　　长城皮卡2017年1-5月份销量及增长率发上表所示。五月份销量大增近20个百点，1-5月份累计增长近8个百分点，尤其是出口量暴增127%，预期全年极有可能达到出口5000辆的成绩单。作为历年中国皮卡行业的龙头老大的长城皮卡产销量基数最为庞大，其增长率的正负都与整个国产皮卡市场的兴衰休戚相关。虽然目前尚无能向其挑战者，但未来五年之内，长城皮卡的冠军地位将易主其他挑战者。

　　江铃皮卡2017年1-5月份销量及增长率发上表所示。除宝刀不老的老款车型宝典皮卡的市场销量略有所下降外，竞争相当强大的域虎皮卡的市场销量增长率竟然呈超高速的发展态势。此外，出口方面略呈下滑之势，但对整体销量构成不了很大的威胁影响力，可忽略不计。

　　进入5月后，江铃汽车钜惠升级，不仅延续了之前域虎皮卡的3000元购车补贴，9.48万元起便可购买江铃域虎，还扩大了优惠范围，为购买江铃宝典皮卡的用户提供夏季豪礼：5月1日-6月30日，购江铃宝典全系车型，尊享价值3000元精品大礼包！期间，凡是购买宝典皮卡的用户，都可以在三套价值3000元的选装套件中任选其一。由此可见，行之有效的促销活动对江铃皮卡的销量提升是显而易见的。

　　中兴皮卡2017年1-5月份销量及增长率发上表所示。虽然五月份中兴皮卡终于实现了2位数的正增长率，不过前五个月累计销量依然呈微负增长率，这与前几个月的2位数的负增长率相比，已经是难能可贵的成绩单了，这其中新锐产品“领主”皮卡的市场表现功不可没。与此同时，在出口方面也取得了82.4%的增长率。由此可见，中兴皮卡已经从低迷不振的市场中挣扎出来而重新发力了。

　　目前，中高端中兴领主皮卡的汽油版车型正式上市，共计两款车型，售价分别是8.98万元和9.48万元。领主汽油版皮卡搭载了2.4L的三菱4G69发动机，配备涡轮增压器，可满足当前国五排放标准的需求，该车的柴油版车型于去年10月正式上市。领主汽油版皮卡搭载了2.4L汽油4G69发动机，可提供最大功率100kW，最大扭矩216N•m。整车尺寸为5341*1885*1805mm，轴距为3230mm，最小离地间隙为200mm。同时，新推出的领主采用了短货箱的设计，货箱尺寸为1530*1620*515mm。配备了ABS+EBD、8寸液晶显示屏、多功能方向盘、车载蓝牙、日间行车灯、倒车雷达等一系列配置。除了新领主皮卡，中兴汽车还对威虎系列皮卡进行了全新的调整，其中新推出6款威虎系列皮卡，包含有两驱/四驱和中双/大双版车型。6款威虎系列皮卡也搭载了2.4L汽油三菱4G69系列发动机。新款威虎汽油皮卡对比此前的车型，其整车尺寸、货箱尺寸以及配置方面没有过多的变化。

　　郑州日产皮卡2017年1-5月份销量及增长率发上表所示。虽然合资品牌尼桑D22和自主品牌东风锐骐产销量双双呈下跌之势，但其出口量却大增，取得了傲人的业绩。今年上半年，具有强大竞争能力的中高端纳瓦拉皮卡已经下线上市。郑州日产的纳瓦拉皮卡的下线上市标示着其将重新开启新的征程，预期将一定会取得卓有成效的辉煌成果。

　　江淮皮卡2017年1-5月份销量及增长率发上表所示。江淮帅铃系列皮卡的市场销量连续呈现出超高速增长率的发展态势，实在令业内深感震惊！进而被称赞为“江淮帅铃皮卡”现象。未来三年中，江淮皮卡极有可能与江铃皮卡并驾齐驱，在市场销量上进入第二台阶。

　　据悉，江淮与大众合作后，将适时引入大众Amarok皮卡，通过江淮汽车的官方渠道销售，并有望在国内生产。Amarok是大众品牌唯一的皮卡车型，也是全球知名，具有高口碑的皮卡产品，在澳洲、东南亚以及南美洲等地具有可观的市场份额。在国内，目前大众Amarok主要以平行进口和通过大型汽车代理商进行销售。为此，皮卡网认为，如果未来皮卡进城解禁政策能够持续放开，江淮和大众不会错失在皮卡领域发展的机会，而这两家都有皮卡产品的企业联姻对促进皮卡解禁也会起到潜移默化的作用。

　　丹东黄海皮卡2017年1-5月份销量及增长率发上表所示。在中国皮卡业界的传统老品牌黄海皮卡除N1系列产品产销量下滑严重外，N2系列产品的市场销量却呈现出超高速的增长率发展态势。预计今年下半年黄海皮卡市场表现将会出现令人欣喜的局面。

　　北汽福田皮卡2017年1-5月份销量及增长率发上表所示。北汽福田拓陆者市场销量呈现出微负增长率，这与其近年来已将产品研发与经营中心转移至乘用车与重型卡车领域直接相关联，进而导致对皮卡车产品研发力度不够与经营不到位有关系。

　　江西五十铃皮卡2017年1-5月份销量及增长率发上表所示。江西五十铃合资品牌D-MAX皮卡和自主品牌瑞迈皮卡的产销量继续呈现出超速和超高速的发展态势。预计全年产销量极有可能达到2.5万辆或3.0万辆，进入皮卡行业前五名指日可待。

　　江铃集团轻汽皮卡2017年1-5月份销量及增长率发上表所示。江铃集团轻汽骐铃皮卡现已进入理性的发展时期，市场销量的负增长率也隶属正常的经济规律。目前，企业内部的股权变更已经接近尾声，储蓄了强大动力后将重新发力。

　　上汽大通皮卡2017年1-5月份销量及增长率发上表所示。上汽大通T60皮卡的月销量过千，仅两个月的累计销量就近三千辆，此外出口方面也是成绩匪然。上汽大通T60皮卡这款最具潜力的自主品牌中高端皮卡是合资品牌皮卡的大杀器，相信一定会在今后的市场上有出众的表现，成为最有市场竞争力的产品。